Аварийная посадка ТУ-154

[ilya_rad]

Молодцы летчики!!

[boyan]

А реверс работал .

Вот мне тоже интересно. Он что? Вручную выпускается?

[Polar]

Пока что дело темное. Потерять электрику на туполе с работающими двигателями...
Гм...
В общем, оба КВС молодцы что с такой посадкой справились, и БИ я бы подарил ящик ручек. Писать ему теперь много придеться

[F/A18C]

Нет слов, одни буквы... Пилоты молодцы...

---------- Добавлено в 06:33 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 06:31 ----------

ОФФ, а про боинг в Краснодаре есть инфа? Вроде как без гидравлики сел

[petrovv]

Там на расстоянии в 120 км есть бывший аэродром в Березовке, где базировались А - 50. Наверно туда садиться было безопасней, но все равно летчики молодцы.

[Vintorez]

Выражую глубокое уважение экипажу! Настоящие профессионалы - смогли в таких условиях посадить сложный в управлении лайнер в ручную! Спасли человеческие жизни! Этим рейсом часто летают мои родственники и очень приятно знать, что именно там работают такие надежные высококвалифицированные Пилоты! Молодцы!

[Evil Gryphon]

По предварительным данным, у лайнера, принадлежащего авиакомпании «Алроса», в полете отказало все электрооборудование, в том числе приборы навигации и топливные насосы.

Штурман мог попросить у пассажиров телефон со встроенным ГПСом.

[23AG_Oves]

Мастерство и чудеса, да и только.

[Cmex]

[МИХАЛЫЧ]

Штурман мог попросить у пассажиров телефон со встроенным ГПСом.

вроде как заодно отказали (отказались работать без электричества ) насосы перекачивающие топливо в расходные быки. И времени у них небыло.

[Evil Gryphon]

вроде как заодно отказали (отказались работать без электричества ) насосы перекачивающие топливо в расходные быки. И времени у них небыло.

Так они сели великим чудом и мастерством пилотов. А с ГПСом чуда не было бы: в расходном баке топлива примерно на 40 минут полёта и можно было добраться до аэродрома с хорошей полосой. (Это относится не к ругани а к тому что в безвыходной ситуации почти всегда есть ещё возможности).
(добавлено - работа навигатора (смартфона) в самолёте, видео)
http://www.youtube.com/watch?v=B3I8NiZE6DA

[BUKER]

Бог,подкинул им площадку!
Сразу вспомнился Советский супер-боевик -"Случай в квадрате 36-80".
Помните там аварийную посадку Ту-16?
Что-то подобное...

P.S.Печально лишь,что сегодня такие ЧП почти обыденность...

[LeonT]

GPS

Ну так ведь в составе экипажа был штурман, а толковый штурман и без GPS знает своё местонахождение. Если кто присматривался, день был пасмурный. Это значит, площадку не с большой высоты случайно заметили, а вышли на неё целенаправленно из облачности. То есть, с ориентировкой проблемы не было. Была проблема с топливом. И с тем, что по видимому, в пределах получаса лёта больших полос не было?
Надо бы в гуглмапе посмотреть. Точные координаты места известны кому нибудь?

[3GIAP_moby]

То есть, с ориентировкой проблемы не было. Была проблема с топливом. И с тем, что по видимому, в пределах получаса лёта больших полос не было?
Надо бы в гуглмапе посмотреть. Точные координаты места известны кому нибудь?

Ближайший наш вроде как, 200км от ижемского если не врут, даже не знал что там есть полоса.

[Bomberz]

Пока что дело темное. Потерять электрику на туполе с работающими двигателями...
Гм...

И двигатели, и ВСУ...
-------------------------------
Это невозможно. Даже если самопально дорабатывали фидер (но зачем?), то и в этом случае энергетику не убить.

p.s. Есть только один уникальный факт потери электрики- т.н. "случай Павлова". Но это произошло на стадии испытаний ту-160.

[Allan Stark]

Чего-то журналисты приукрашивают.
На Ту-154 управление сделано на гидроприводных бустерах, но сама гидросистема требует электромоторов для перекачки жидкости в цилиндрах...
Значит все же шли на аварийных генераторах (крыльчатках в потоке) или даже на аккумуляторах, но тут вроде бортинженер должен был всех лишних потребителей отрубить.
Есть вероятность запуска ВСУ, наверняка в нештатных ситуациях ее использование в полете разрешается - она как раз собой генератор представляет.

[petrovv]

Ну так ведь в составе экипажа был штурман, а толковый штурман и без GPS знает своё местонахождение. Если кто присматривался, день был пасмурный. Это значит, площадку не с большой высоты случайно заметили, а вышли на неё целенаправленно из облачности. То есть, с ориентировкой проблемы не было. Была проблема с топливом. И с тем, что по видимому, в пределах получаса лёта больших полос не было?
Надо бы в гуглмапе посмотреть. Точные координаты места известны кому нибудь?

Березовка - 120 км

[Bomberz]

Значит все же шли на аварийных генераторах (крыльчатках в потоке).

А где на Ту-154 "крыльчатки в потоке"? Покажи!
И зачем мифические крыльчатки, если работают двигатели и, следовательно, работают гидронасосы.

---------- Добавлено в 19:27 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 19:21 ----------

Есть вероятность запуска ВСУ, наверняка в нештатных ситуациях ее использование в полете разрешается - она как раз собой генератор представляет.

ВСУ всегда работает на взлёте и посадке!!!
И ВСУ представляет собой не генератор, а газотурбинный двигатель!!!!!

[3GIAP_moby]

Березовка - 120 км

эээ в коми ? или вы про краснодарский боинг ?

---------- Добавлено в 20:22 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 20:19 ----------

хотя нашел

[Zorge]

На Ту-154 управление сделано на гидроприводных бустерах, но сама гидросистема требует электромоторов для перекачки жидкости в цилиндрах...

Ничего она не требует. Управление полетом и механизацией на Ту-154 при полностью исправной гидравлике работает безо всякого электричества.
А вот аварийный гидронасос - электрический.
Аварийных воздушных турбин (RAT) на Ту-154 не предусмотрено.

ВСУ всегда работает на взлёте и посадке!!!

Сколько летал на Ту-154 пассажиром - ВСУ экипаж глушил или при начале руления или на исполнительном. Запускали соответственно тоже - или при выезде с ВПП или при заруливании на стоянку.

И ВСУ представляет собой не генератор, а газотурбинный двигатель!!!!!

Неправильное предложение. Не "не ..., а ...", а "И генератор и газотурбинный двигатель".
Кстати, этот двигатель берет топливо из того же маленького буферного топливного бака "на 30-40 минут полета".

[Allan Stark]

Да, действительно, поправка - на Ту-154:

"...в случае отказа двигателей вращение генераторов и насосов гидросистемы осуществляется за счет авторотации ротора компрессора низкого давления в двигателях..."

На одном из фото видны полностью выдвинутые в рабочее положение створки реверса - значит тяга была, двигатели работали.
А раз работали, значит те же генераторы вырабатывали ток.

А как э... гидросистема без отсутствия электричества работает ?
Неужели перепускные клапаны от механических тяг из кабины пилотов работают ?

[Bomberz]

Сколько летал на Ту-154 пассажиром - ВСУ экипаж глушил или при начале руления или на исполнительном. Запускали соответственно тоже - или при выезде с ВПП или при заруливании на стоянку.

А сколько я летал, всу глушили после взлёта, а запускали перед посадкой

---------- Добавлено в 22:11 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 22:06 ----------

Неправильное предложение. Не "не ..., а ...", а "И генератор и газотурбинный двигатель".
Кстати, этот двигатель берет топливо из того же маленького буферного топливного бака "на 30-40 минут полета".

Правильное.
----------------------------
г. УЛЬЯНОВСК, ЦЕНТР ГА - ИПК, кафедра КиЭАД.
1992 г.
ВСУ представляет собой небольшой ГТД с редуктором и навесными агрегатами. От компрессора ВСУ осуществляется постоянный отбор избыточного воздуха. Конструктивно ВСУ состоит из следующих узлов:
- диагонально-осевого 3-х ступенчатого компрессора;
- противоточной кольцевой камеры сгорания;
- осевой трехступенчатой турбины;
- редуктора;
- навесных агрегатов.
Для обеспечения нормальной работы ВСУ оборудуется следующими системами: запуска, топливной, масляной, противопожарной , системой управления отбором и перепуском воздуха и системой обогрева ВСУ в полете.

[RB]

Молодцы пилоты ничего не скажешь !

[PiI_Ot]

Пилоты герои.. ничего не скажешь, но не малую долу тут повлиял элементарный "случай". Повезло, что увидели полосу, повезло, что хватило топлива, повезло, что успели три круга еще сделать, повезло, что на полосе ничего не было, повезло, что не порвало фюзеляж, не грохнули крыльевые баки (иначе некого было бы искать)... очень много счастливых совпадений.. Реально в рубашке родились ВСЕ. И экипаж и пассы.

По ВСУ. ВСУ глушат сразу как только последний движок вышел на номинальные обороты после запуска. Запускают при рулении (после посадки).
По гидрашке и лепездричеству. Движки работали, соответственно генераторы крутились. Но между генератором и потребителем куча всякой хрени.. Поэтому вполне может быть, что насосы в расходном баке работали, а аппаратура - нет (собсна я и не подвергаю сомнению сообщение о системах). Если двигатель не работал бы, то давления в гисдросистемах не хватало бы от одного вращения вентилятора КНД двигателя. Увы, этому есть множество примеров.. Сами гидросистемы сконструированы крайне неудачно (тоже подтверждено кровью). Жесткой связи между органами управления в пилотской кабине и управляющими плоскостями нет. везде гидроэлектричество в посредниках.

Крыльчатку для аварийных случаев, работающих от набегающего потока (крыса) сделали только у Ту-204. слямзили как всегда у Боинга-757. На Ту-154 такой крыльчатки нет

[3GIAP_moby]

Пилоты герои.. ничего не скажешь, но не малую долу тут повлиял элементарный "случай". Повезло, что увидели полосу, повезло, что хватило топлива, повезло, что успели три круга еще сделать, повезло, что на полосе ничего не было, повезло, что не порвало фюзеляж, не грохнули крыльевые баки (иначе некого было бы искать)... очень много счастливых совпадений.. Реально в рубашке родились ВСЕ. И экипаж и пассы.

Они не могли увидеть полосу(низкая облачность), они знали где она, как и знали на сколько кругов им хватит топлива. И скорее всего для оценки полосы эти заходы и делали. Так что "случай" тут как бы почти и не причем.