Аварийная посадка ТУ-154

[BCS45]

Чтобы функционировало большинство оборудования необходим постоянный ток, так как реле (блоки коммутации) и контакторы, включающие насосы, работают именно от постоянки

Ну там вообще по большому счету для большинства оборудования необходимо и переменка и постоянка. Все реле и контакторы будут бесполезны если им будет нечего включать.

Это силовые цепи переменкой трёхфазной питаются с резервированием от постоянки, а вот что там с цепями управления?
Пропадание постоянки разве учитывается?
Скорее всего, Эта сеть (постоянного тока) считается априори присутствующей всегда - даже на полностью "уснувшем" самолёте, на стоянке аккумуляторами питается всё, что будет включено.
Ну не могли все три генератора сдохнуть. Там резервирование на цепи постоянного тока - ого-го, включая выбор фаз генераторов. А ещё и ВСУ есть. При всех отказавших двигателях и отсутствии всех генераторов есть ещё возможность запуска ВСУ и работы всей электрики от него, если и ВСУ нет, то какое-то время от аккумуляторов будут питаться и приборы, и гидравлика. А вот при отказе аккумов (если КЗ в банках), они (аккумуляторы) просаживают всю сеть постоянки.
Я, конечно, не специалист в электрооборудовании ТУ-154, но ИМХО такое возможно, тем более, подобный случай описан. Одно смущает - что не предусмотрен такой режим работы, когда аккумуляторы полностью отключаются от сети. Или он есть? Тогда логичного объяснения произошедшему, при условии изначальной исправности всех резервных систем, я вообще не вижу.

Основным источником питания сети постоянного тока при нормальной эксплуатации являются выпрямительные устройства, запитывающиеся от сети ~115/200 В. Хоть все 4 аккумулятора выключай. Но пока аккумуляторы живы, то постоянка есть.
Гидравлика работает при нормальной эксплуатации от движков, когда движки выключены, от электронасосов.
Я тоже не большой специалист по Ту-154. В свое время, когда Ту-154Б-2 и Ту-154М от PT для MSFS осваивал, все это перелопачивал.

А вообще да, лучше действительно дождаться отчета МАК.

[Den-K]

Интервью Вестям http://www.vesti.ru/videos?vid=29893...sort=0&cid=320

[GUMAR]

Интервью Вестям http://www.vesti.ru/videos?vid=29893...sort=0&cid=320

Теперь всё прояснилось, для меня.

[Aria]

А ведь вся эта ерунда могла произойти ночью...
Стакан воды помог бы в качестве авиагоризонта, а вот что делать с поиском площадки для посадки?
Кто-то вспоминал про березку под Смоленском? Вот тут были бы и березки и прочий кустарник.
... а пилоты герои!

Устное предупреждение за мат.

[POP]

Хоть все 4 аккумулятора выключай.

Вот именно хоть (если) отключить. А если не отключить, а сдох (кз)?

А вообще да, лучше действительно дождаться отчета МАК.

Само собой.
Тем более, что познаний в этой области (конкретно - система элекроснабжения Ту-шки) - ноль.
Так только - слухи, да общие понятия по электрике.

[Bomberz]

Вот именно хоть (если) отключить. А если не отключить, а сдох (кз)?

Это надо предметно смотреть фидер, просчитывая последствия. ВУшки, кстати, и на аккамуляторы пашут...
p.s. В своё время у брата батарея на Як-42 рванула (тепловой разгон), но сел он своём порту, в Быково.

Дождёмся отчёта, имхо.

[POP]

Стакан воды помог бы в качестве авиагоризонта, а вот что делать с поиском площадки для посадки?

Стакан воды бы не помог.
Я не помню по какому поводу, но на ю-тубе видел ролик, где пилот ставит стакан воды и делает бочку, не пролив ни капли и даже не шелохнув воду.
Направление перегрузки (положение воды в стакане) с направлением на землю (горизонтом), в общем случае никак не связаны.

[3GIAP_moby]

Стакан воды бы не помог.
Я не помню по какому поводу, но на ю-тубе видел ролик, где пилот ставит стакан воды и делает бочку, не пролив ни капли и даже не шелохнув воду.
Направление перегрузки (положение воды в стакане) с направлением на землю (горизонтом), в общем случае никак не связаны.

только вот в данном случае пилоты не далали бочек.

[Klaxonn]

Стакан воды бы не помог.
Я не помню по какому поводу, но на ю-тубе видел ролик, где пилот ставит стакан воды и делает бочку, не пролив ни капли и даже не шелохнув воду.
Направление перегрузки (положение воды в стакане) с направлением на землю (горизонтом), в общем случае никак не связаны.

Ну так центробежная сила(?) как бы вжимает воду в стакан и поэтому она не выливается. А вот если медленно кренить ЛА, то вода будет держать горизонт.

[Lemon Lime]

Ну так центробежная сила(?) как бы вжимает воду в стакан и поэтому она не выливается. А вот если медленно кренить ЛА, то вода будет держать горизонт.

Если дать педальку и загнать шарик в центр (то бишь, действовать "по науке") - не будет, будет вместе с самолетом крениться. Если не давать, то очень приблизительную информацию о крене до поры получать можно.

[Ivanych]

Стакан воды бы не помог.
Я не помню по какому поводу, но на ю-тубе видел ролик, где пилот ставит стакан воды и делает бочку, не пролив ни капли и даже не шелохнув воду.
Направление перегрузки (положение воды в стакане) с направлением на землю (горизонтом), в общем случае никак не связаны.

Помог. Это на авиафоруме вещуют граждане типа-пилоты про "непомогбы" и "незнание аэродинамики". Сделать бочку а-ля Боб Гувер, с постоянной перегрузкой и без скольжения - зело сложно. А в случае просто кренов и скольжений - все покажет. Проверено . Кстати, в том же ю-тубе полно роликов с попытками сделать "хувер трик". Удачных мало

---------- Добавлено в 00:42 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 00:39 ----------

Ну так центробежная сила(?) как бы вжимает воду в стакан и поэтому она не выливается. А вот если медленно кренить ЛА, то вода будет держать горизонт.

С какой скоростью кренить - пофиг. Главное создать перегрузку 1G и более. Т.е. для сохранения воды в стакане нужно делать не бочку, а "кадушку".

[BCS45]

Помог. Это на авиафоруме вещуют граждане типа-пилоты про "непомогбы" и "незнание аэродинамики". Сделать бочку а-ля Боб Гувер, с постоянной перегрузкой и без скольжения - зело сложно. А в случае просто кренов и скольжений - все покажет. Проверено . Кстати, в том же ю-тубе полно роликов с попытками сделать "хувер трик". Удачных мало

На Ту-154, как в принципе на всех больших джетах, никто не педалирует. Педали используют только на взлете и на посадке: отпускают сразу как только тянут штурвальную колонку на себя и давят перед при выравнивании перед касанием. ЕМНИП особенность аэродинамики Ту-154 такова, что разворот получается скоординированным.
Вообще на больших джетах существует yaw damper (на Ту-154 - АБСУ), предназначенный для того, чтобы развороты были скоординированными.

P.S. А на авиафоруме, кстати, (если подразумевается aviaforum.ru) удельный вес настоящих пилотов (в том числе летавших и на Ту-154), думаю много больше, чем среди отписавшихся на этой ветке.

[POP]

Помог. Это на авиафоруме вещуют граждане типа-пилоты про "непомогбы" и "незнание аэродинамики". Сделать бочку а-ля Боб Гувер, с постоянной перегрузкой и без скольжения - зело сложно. А в случае просто кренов и скольжений - все покажет. Проверено . Кстати, в том же ю-тубе полно роликов с попытками сделать "хувер трик". Удачных мало

---------- Добавлено в 00:42 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 00:39 ----------



С какой скоростью кренить - пофиг. Главное создать перегрузку 1G и более. Т.е. для сохранения воды в стакане нужно делать не бочку, а "кадушку".

Покажет. Именно скольжение.
Также, как "шарик".
Вообще, стакан с водой - это "визуализатор жопомера". К чему приводит использование жопомера вместо приборов в сложных положениях, без видимых ориентиров, обяснять, я думаю, пилотам не надо. А ведь именно от этого они собирались страховаться стаканом.
АЭРОдинамику сюда, конечно, зря приплели. Это динамика обшая.

---------- Добавлено в 11:47 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 11:44 ----------

На Ту-154, как в принципе на всех больших джетах, никто не педалирует. Педали используют только на взлете и на посадке: отпускают сразу как только тянут штурвальную колонку на себя и давят перед при выравнивании перед касанием.

И это стало одним из факторов пермской катастрофы, вместе с тем самым "жопомером" вместо авиагоризонта.

[ZMIY]

Что-то вы к стакану прицепились. Его всего-то использовали, чтобы определить есть/нет крен, при пробитии облаков. Посадку производили чисто визуально. Если сами участники той посадки говорят, что стакан был нужен и чем-то помог, то так и было. Их профессионализм, я думаю, сомнения не вызывает.
А теоретики с форума конечно лучше всех всё знают

[POP]

Что-то вы к стакану прицепились. Его всего-то использовали, чтобы определить есть/нет крен, при пробитии облаков. Посадку производили чисто визуально. Если сами участники той посадки говорят, что стакан был нужен и чем-то помог, то так и было. Их профессионализм, я думаю, сомнения не вызывает.
А теоретики с форума конечно лучше всех всё знают

Ну, в том интервью, которое я видел, экипаж, как раз, очень мягко, почти стыдливо открещивался от использования этого стакана
"Вот если бы... в облаках, а мы проскочили, а стакан - "на всякий случай""
Вот и цепляемся вовсе не к тому, что они там стакан поставили, а к тому, что некоторые делают из этого выводы вроде "авиагоризонт - примитивная приблуда, которй и питание не понятно зачем, заменяется стаканом с водой" или "случись такое ночью - вместо АГ можно стакан с водой использовать".
А так, даже если этот стакан исполнял роль простого стимула, вроде "сядем - выпью", и был налит вовсе не водой и хоть как-то помог совершить то, что совершили, то респект и уважуха тому, кто его поставил.

[GUMAR]

А механический указатель поворота там есть?(Комбинированный который)

[BCS45]

А механический указатель поворота там есть?(Комбинированный который)

Есть ЭУП - электрический указатель поворота и скольжения

[XaHyMaH]

ПаксA:
"голову не поднимать, в окна не смотреть", ага, щас, чего ж помирать с закрытыми глазами?

Смеркалось!

[Станислав]

"Комиссией установлено, что причиной возникновения аварийной ситуации стал "тепловой разгон" бортовых аккумуляторов. Все аккумуляторы направлены на специальное исследование в Государственный центр по безопасности полетов на воздушном транспорте Ространснадзора", — говорится в сообщении Росавиации 14 сентября. Специалисты расшифровали записи бортового самописца параметров полета и речевого самописца, которые находятся "в удовлетворительном состоянии и позволяют комиссии использовать их для анализа причин возникновения и развития аварийной ситуации".

Собственно, как и псиали выше.

[=KAG=Zakhar]

Интересно бы послушать запись кабинных переговоров с речевых самописцев и запись радиообмена. Как работал экипаж, и как диспетчера вели аварийный самолет...

[POP]

Интересно бы послушать запись кабинных переговоров с речевых самописцев и запись радиообмена. Как работал экипаж, и как диспетчера вели аварийный самолет...

Небыло там радиообмена.
Точнее, закончился он практически сразу после доклада о неполадках.
Связи там даже внутренней небыло. И велась ли запись внутрикабинных без питания - тоже вопрос.

[LeonT]

после открытия люков несколько "особо прытких" выскочили на крыло,

Люки и двери положено открывать после аварийной посадки или перед ней? (при деформации фюзеляжа, их вроде может заклинить? )

Пилоты говорили, что наземные аварийные службы оказались на месте почти мгновенно.
Где они дислоцировались, кто и как их вызвал?
Кто-то из наземных руководителей, увидев кружащий над полосой борт, всё понял, и быстро принял правильное решение?

[Anstep]

Где они дислоцировались, кто и как их вызвал?
Кто-то из наземных руководителей, увидев кружащий над полосой борт, всё понял, и быстро принял правильное решение?

Показывали в выходные по орт
Кто-то из местных, в былые времена летал с этой полосы сам.
Увидев борт, бросил магазин и поехал к полосе, наверняка повыдергивал остальных.

[Georg-m]

сейчас в новостях прочитал -
этот борт собираются своим ходом вывозить с тайги на ремонтный завод.


Аварийный Ту-154, совершивший посадку на заброшенном аэродроме поселка Ижма, эвакуируют на ремонтный завод. В воздух машину поднимут летчики-испытатели.
В среду техники начнут ремонтные работы, которые позволят вытащить самолет из лесополосы на взлетную полосу (это примерно 150 метров). «Самолет поврежден незначительно. Для того чтобы он самостоятельно поднялся в воздух, необходимо заменить два двигателя из трех», — сообщили ИТАР-ТАСС в компании «Алроса».
Основной проблемой остается отсутствие взлетно-посадочной полосы — аварийную посадку самолет совершил на вертолетную площадку и в момент приземления выехал за ее пределы. Для взлета Ту-154 потребуется построить взлетно-посадочную полосу, с которой самолет в воздух поднимут летчики-испытатели. Сроки окончания ремонта, который пройдет в Самаре или Минводах, и дату перелета в «Алросе» не уточняют. После восстановления самолета компания планирует использовать его на регулярных рейсах.
Летевший из Якутии в Москву Ту-154 совершил аварийную посадку в Ижме 7 сентября. На борту находились 72 пассажиров и 9 членов экипажа. Комиссия Росавиации, которая проводит расследование происшествия, основной версией причины аварии считает отказ оборудования в полете.
Новость на сайте «Вести.Ру»

[LeonT]

Увидев борт, бросил магазин и поехал к полосе, наверняка повыдергивал остальных.

Респект человеку. Вот бы кого тоже надо наградить.

в среду начнут ремонтные работы, которые позволят вытащить самолет из лесополосы

Он там не увяз в мягком грунте за неделю?