???
Математика на уровне МГУ

Страница 4 из 5 ПерваяПервая 12345 КрайняяКрайняя
Показано с 76 по 100 из 103

Тема: Новости: МС-21.

  1. #76

    Re: Новости: МС-21.

    По сообщениям латвийской прессы - в Риге на фирме Aviatest скоро ждут прибытия хвостовой части МС-21 для проведения прочностных испытаний в течении нескольких лет. Испытательный корпус совсем рядом с моим домом - сходить на экскурсию, что ли Судя по сертификату они теперь могут испытывать и композиты.
    Оказывается и Суперджет у нас в Риге тоже испытывали
    http://www.aviatest.lv/rus/experience/news/

  2. #77

    Re: Новости: МС-21.

    Цитата Сообщение от dagger Посмотреть сообщение
    По сообщениям латвийской прессы - в Риге на фирме Aviatest скоро ждут прибытия хвостовой части МС-21 для проведения прочностных испытаний в течении нескольких лет. Испытательный корпус совсем рядом с моим домом - сходить на экскурсию, что ли Судя по сертификату они теперь могут испытывать и композиты.
    Оказывается и Суперджет у нас в Риге тоже испытывали
    http://www.aviatest.lv/rus/experience/news/
    что то не видать этой информации.
    Испытывали не Суперджет, а как я понял - отдельные его части. Странно, что это были за части ССЖ (первого технологического образца, на котором сборщики "набивали руку"?) , ведь ранее этих испытаний в СибНИА был доставлен 95006.!???

  3. #78

    Re: Новости: МС-21.

    Цитата Сообщение от K@T Посмотреть сообщение
    что то не видать этой информации.
    Испытывали не Суперджет, а как я понял - отдельные его части. Странно, что это были за части ССЖ (первого технологического образца, на котором сборщики "набивали руку"?) , ведь ранее этих испытаний в СибНИА был доставлен 95006.!???
    Информация про МС-21 была в местной русской газете, в интернете статьи выкладывают через три месяца и то не уверен, что такую маленькую инфу выложат. А сайт Авиатеста не очень "живой", от случая к случаю обновляется. Из того, что точно знаю - прямо на площадку несколько лет назад садился Ми-26 (было видео, сам увы не видел) для остаточных испытаний ресурса.
    А по ССЖ и МС-21 думаю, что объем всяких испытаний у новых машин достаточно большой, сроки и наличие европейского сертификата у Авиатеста тоже играет свою роль. Поэтому и идет такой заказ.
    Старая статья про контору http://www.ves.lv/article/92211

    Вот, кстати, и упомянание, так сказать с другой стороны -

    http://www.aviaport.ru/news/2012/12/21/246076.html
    Москва. 21 декабря. АвиаПорт - ЗАО "Авиастар-СП" (Ульяновск) завершило работы по сборке экспериментального отсека хвостовой части фюзеляжа перспективного среднемагистрального пассажирского самолета МС-21. Это первая конструкция, изготовленная в России для данного авиалайнера, говорится в сообщении предприятия.
    "Как и с любым другим, вновь создаваемым самолетом, все компоненты МС-21 подлежат проверке на ресурс и живучесть. Так, экспериментальный хвостовой отсек фюзеляжа МС-21, собранный в цехе 572, отправится в Ригу, где будет испытываться в течение нескольких лет. Испытательный стенд в Риге обеспечит подачу в отсек сжатого воздуха, выдержку под давлением и сброс воздуха. Это один испытательный цикл, который по нагрузкам примерно соответствует одному реальному полету, но выполняется всего пять минут. Для подтверждения заявленного ресурса в 60 тысяч полетов, будет выполнено 300 тысяч испытательных циклов для полной уверенности в надежности конструкции", - приводятся в сообщении слова директора УФК "Иркут" Сергея Милюкова.
    Опытно-конструкторские работы (ОКР) по проекту МС-21 развернуты на базе предприятий, отвечающих за изготовление и сборку углепластиковых агрегатов, согласно схеме производственной кооперации: ОКР в части изготовления композитного крыла проводит предприятие ЗАО "АэроКомпозит". "Авиастар-СП" на этом этапе изготавливает металлические детали и осуществляет общую сборку углепластикового хвостового оперения: конструктивно-подобных и натурных образцов соединений, ограниченных и натурных отсеков элементов конструкции хвостового оперения, а также занимается разработкой проектов нормативной документации по технологии сборки. Поставщиком композитных элементов экспериментальных образцов и натурных конструкций оперения является ОАО "ОНПП "Технология" (Обнинск).
    В общей сложности, сборке в ЗАО "Авиастар-СП" подлежат порядка 1300 экспериментальных образцов, из которых уже собрано около 900.
    В следующем году "Авиастар-СП" планирует изготовить первый комплект хвостового оперения из углепластика.
    Крайний раз редактировалось dagger; 09.01.2013 в 01:08.

  4. #79

    Re: Новости: МС-21.

    Американская корпорация Pratt & Whitney, выбранная поставщиком двигателей для перспективного российского среднемагистрального лайнера МС-21, задумалась о локализации производства в России. Выбор у американцев небольшой: приоритетным является вариант создания СП с рыбинским НПО «Сатурн», у которого уже есть опыт кооперации с французской Snecma по производству двигателя SaM-146 для лайнера Superjet.

    Как рассказал РБК daily гендиректор Объединенной двигателестроительной корпорации Владислав Масалов, несмотря на выход Pratt & Whitney из капитала Пермского моторного завода (ПМЗ), сейчас с американским производителем обсуждается новый вариант сотрудничества — сборка авиационных двигателей PW-1400 на мощностях НПО «Сатурн». «Они считают «Сатурн» самой современной российской площадкой, а конструкторско-инженерный коллектив — самым подготовленным в работе с иностранными партнерами. То, что в свое время не удалось сделать в Перми, мы рассчитываем реализовать на площадке «Сатурна», — отметил Владислав Масалов.

    По данным корпорации «Иркут» (входит в Объединенную авиастроительную корпорацию), сертификация МС-21 ожидается в 2016 году, а первые поставки — уже в 2017 году. Если не будет задержек с выходом на рынок, то, по расчетам ОАК, до 2026 года может быть поставлено около 1100 лайнеров. Для комплектации МС-21 были выбраны два двигателя — американский PW-1400 (производство Pratt & Whitney) и российский ПД-14 (Пермский моторный завод). Первым получателем МС-21 станет «Аэрофлот» (через лизинговую компанию «Авиакапитал-Сервис» — «дочку» «Ростехнологий»). Планируется, что всего российский перевозчик будет эксплуатировать 50 таких самолетов с двигателями производства Pratt & Whitney. Поставки продлятся до 2025 года. «Авиакапитал-Сервис» также заказал 35 самолетов для нужд государственных структур (МЧС, Минобороны и др.), но уже с двигателями ПД-14. Каталожная стоимость самолета в компоновке МС-21-200 на 150 пассажиров в моносалоне составляет 72 млн долл.

    Официальный представитель Pratt & Whitney не стал комментировать переговоры с НПО «Сатурн». «Компания рассматривает различные варианты сотрудничества с рядом российских предприятий, однако конкретных договоренностей на данный момент не существует», — отметили в компании. Перспективы производства двигателей Pratt & Whitney в Рыбинске не стали комментировать и в Объединенной авиастроительной корпорации (контролирует «Иркут»).

    Pratt & Whitney уже пыталась заниматься производством авиадвигателей в России: с конца 1990-х годов до сентября 2011 года американской компании принадлежали 25,1% акций ПМЗ и 25,0613% акций пермского «Авиадвигателя». В частности, Pratt & Whitney участвовала в создании двигателя ПС-90А2, который в том числе предполагалось устанавливать и на самолет Ту-204СМ (сейчас проект производства таких лайнеров практически заморожен). В 2010 году Pratt & Whitney уведомила ОДК о невозможности продаж самолетов Ту-204СМ в Иран с пермским двигателем ПС-90А2 из-за санкций Госдепа США.

    У НПО «Сатурн» уже есть совместное предприятие с французской Snecma, которая выпускает двигатели SaM-146 для самолета Superjet, напоминает главный редактор журнала «Авиатранспортное обозрение» Алексей Синицкий. «По опыту этого сотрудничества можно предположить, что газогенератор и редуктор будет производить Pratt & Whitney. Внешний холодный контур и часть работ по сопряжению двигателя с самолетом сможет взять на себя НПО «Сатурн», — отмечает эксперт.

    --- Добавлено ---

    Одним из приоритетных проектов государственной программы РФ "Развитие авиационной промышленности на 2013-2025 годы" является проект "Двигатели для самолета МС-21", головным разработчиком которого является ОАО "Авиадвигатель". О том, как реализуется решение задачи создания конкурентоспособной продукции авиационного двигателестроения мы беседуем с заместителем генерального конструктора-главным конструктором семейства двигателей ПД пермского конструкторского бюро Игорем Максимовым.

    - Игорь Владимирович, какие результаты 2012 года вы считаете наиболее значимыми?

    - Знаковым этапом не только прошлого года, но и проекта "Двигатели для МС-21" в целом я бы назвал создание двигателя-демонстратора технологий (ДДТ).

    ДДТ собран в мае 2012 года, а в июне был осуществлен его первый запуск на закрытом испытательном стенде "Авиадвигателя". После проведения первого этапа испытаний, в процессе которого были подробно изучены характеристики двигателя, параметры его узлов и систем, двигатель был установлен на открытый стенд для акустических испытаний с использованием противотурбулентного входного устройства. Затем двигатель был разобран. Специалисты ОАО "Авиадвигатель", ОАО "НПО "Сатурн" и ОАО "НПП "Мотор" подробно изучили состояние его узлов и деталей, после чего двигатель собрали для продолжения испытаний. В настоящее время продолжается очередной этап испытаний ДДТ. В 2012 году проведены испытания прототипов узлов мотогондолы на двигателе ПС90А.

    Одно из существенных достижений прошедшего года - это утверждение генеральным директором ОАО "ОПК "Оборонпром" и директором департамента авиапрома Минпромторга России технического задания на двигательную установку с двигателем ПД-14 для самолета МС-21.

    Также в 2012 году разработан технический проект базового двигателя ПД-14, получил положительное заключение ЦИАМа, ГосНИИ ГА, ВИАМа, НИИТа.

    - В 2012 году выполнен очередной шаг от эскизного проекта к техническому проекту. Внесены ли какие-то изменения в конструкцию двигателя?

    - Одним из ключевых изменений конструкции двигателя стало изменение места расположения коробки приводных агрегатов вместо подкапотного пространства газогенератора в подкапотном пространстве мотогондолы. Этим самым мы значительно снизили технические риски обеспечения необходимого температурного состояния наиболее важных агрегатов САУ, маслосистемы и самолетных агрегатов. Кроме того, мы расширили возможности создания модификаций двигателя ПД-14 для других типов самолетов. Понятно, что изменять конструкцию коробки приводов, добавлять или менять агрегаты под конкретный тип самолета гораздо легче, когда есть больше свободного пространства. Однако это изменение конструкции повлекло за собой изменения других узлов двигателя, вентилятора, разделительного корпуса, узлов мотогондолы.

    Кроме того, по всем узлам двигателя разработаны и внедрены мероприятия, обеспечивающие повышение их эффективности, ресурса и снижение массы.

    Для снижения массы двигателя мы совместно со специалистами "Мотора" полностью пересмотрели конструкцию турбины низкого давления (ТНД). Новая ТНД стала меньше по габаритам и легче, а применение самых современных достижений в аэродинамике турбин позволило увеличить ее КПД. Сейчас предприятия кооперации "Мотор", "Авиадвигатель", УМПО и ПМЗ приступили к изготовлению новой турбины. Первый комплект ТНД мы поставим на испытания в ЦИАМ на стенд ТС-2, второй будем испытывать у себя в составе демонстрационного двигателя.

    - А как продвигаются дела с камерой сгорания?

    - Мы провели целую серию испытаний полноразмерной камеры сгорания в составе газогенератора, ДДТ в "Авиадвигателе", на высотном и высокопараметрическом стендах в ЦИАМе. Основные выводы: камера сгорания подтвердила расчетные характеристики. Тем не менее, для снижения рисков мы ведем работу с ГП "Ивченко-Прогресс" (Украина) по проектированию альтернативной камеры сгорания. В начале 2013 года запланированы ее испытания в "Авиадвигателе", сначала на специальном стенде, потом в составе газогенератора-демонстратора. При положительных результатах мы планируем продолжить испытания КС совместно с нашими украинскими коллегами в ЦИАМе. Если окажется, что ее характеристики лучше, не исключено, что основным поставщиком камеры сгорания станут двигателестроители Украины.

    - Вы упомянули демонстрационный двигатель. Он чем-то отличается от двигателя-демонстратора технологий?

    - Двигатель-демонстратор технологий создан для проверки принятых конструктивных и технологических решений. Сейчас ведется изготовление демонстрационного двигателя, который будет максимально приближен по конструкции к серийному двигателю ПД-14. В этой работе заняты практически все предприятия двигателестроительной корпорации. Главная цель - продемонстрировать параметры будущего ПД-14. Начало его испытаний мы запланировали на третий квартал текущего года.

    - В рамках проекта "Двигатели для самолета МС-21" впервые в истории отечественного моторостроения созданием мотогондолы занимаются двигателисты, а не разработчики самолета. По какой схеме осуществляется работа и что уже сделано?

    - Действительно, корпорация "Иркут" заказала нам силовую установку полностью, поэтому сегодня в рамках проекта мы работаем в двух направлениях: двигатель и мотогондола. По обоим направлениям оформлены соответствующие решения о кооперации при проектировании, сертификации и изготовлении.

    Необходимо подчеркнуть, что на стадии разработки и изготовления опытной партии как двигателей, так и мотогондол ОАО "Авиадвигатель" является головным предприятием. В дальнейшем - на этапе серийного производства - наше КБ будет осуществлять авторское сопровождение изделий, а изготовлять двигатель и мотогондолу будут серийные заводы.

    На сегодняшний день конструктивный облик узлов мотогондолы определен. Мы приняли решение, что наша мотогондола должна быть сдвижного типа, а не распахивающаяся. Это позволяет обеспечить более жесткую, легкую и надежную конструкцию.

    К работам по созданию и подготовке серийного производства мотогондолы для ПД-14 привлечены ведущие отечественные отраслевые институты: ВИАМ, ЦИАМ, ЦАГИ, Центральный научно-исследовательский институт специального машиностроения, Уральский НИИ композиционных материалов, кировский "Электропривод" и др.

    В рамках кооперации основные модули мотогондолы - воздухозаборник, капоты, реверсивное устройство - будут изготовлены на трех основных предприятиях: Воронежское акционерное самолетостроительное общество, обнинское научно-производственное предприятие "Технология" и пермский завод "Машиностроитель". Кооперация 2-го и 3-го уровня достаточно развита и включает в себя российских и зарубежных поставщиков. При этом большое внимание уделено максимальному использованию в конструкции мотогондолы стандартизированных, проверенных решений.

    Ключевыми технологиями, призванными обеспечить конкурентоспособность продукта по техническим и экономическим параметрам, являются технологии композиционных материалов. Масса композитных деталей в конструкции мотогонолы превышает 60%. Из них изготавливается даже такая сложная и ответственная деталь, как решетка реверсивного устройства.

    Испытания первой мотогондолы в составе демонстрационного двигателя запланированы на начало 2014 года.

    - В современных экономических условиях важно продемонстрировать не только товар, но и потребность рынка в нем…

    - Бизнес-цель проекта - завоевание ниши на мировом рынке авиационных двигателей в классе тяги от 9 до 18 тонн. На сегодняшний день подписан договор на поставку двигателей ПД-14 между управляющей компанией "Объединенная двигателестроительная корпорация" и корпорацией "Иркут". Подписаны соглашения о намерениях приобретения нашего нового двигателя для самолетов типа МС-21 с Институтом гражданской авиации Республики Куба, азербайджанской компанией Silk Way, получена предварительная заявка от индийских заказчиков. Интерес к самолетам МС-21 и МТA (Многоцелевой транспортный самолет) с двигателями ПД-14 проявляют министерства обороны и чрезвычайных ситуаций России, ведутся переговоры с представителями отечественных пассажирских и грузовых авиакомпаний. Таким образом, сегодня мы можем смело говорить о потребности в более чем 1 000 двигателях ПД-14.

    Хочу подчеркнуть, что выбранные параметры газогенератора обеспечивают возможность создания на его основе конкурентоспособных авиационных двигателей в широком диапазоне тяг - от 7 до 18 тс, газотурбинных двигателей мощностью от 6 до 16 МВт наземного применения. Это снижает риск возможных задержек и провалов на отдельных узких сегментах рынка и обуславливает экономическую устойчивость и эффективность проекта.

    Уже по результатам первых испытаний двигатель-демонстратор технологий показал свою работоспособность во всем диапазоне режимов, вплоть до взлетного, а продемонстрированные параметры двигателя по термодинамике, акустике и эмиссии лучше, чем у современных аналогов.

    Проведенная в 2011 году специалистами корпорации "Иркут" и ЦИАМа комплексная оценка экономической эффективности двигателя ПД-14 в составе самолета МС-21 с учетом удельного расхода топлива, затрат на ТОиР и стоимости ДУ показала, что прямые эксплуатационные расходы МС-21 с двигателем ПД-14 на 1,1-2,5% меньше, чем с двигателем PW1400G.

  5. #80
    Старший Офицер Форума Аватар для la5-er
    Регистрация
    16.04.2002
    Адрес
    Тобольск
    Возраст
    49
    Сообщений
    8,794

    Re: Новости: МС-21.

    Корпорация "Иркут" передала в ЦАГИ на испытания опытный отсек фюзеляжа нового самолета МС-21

    МОСКВА, 25 февраля. (АРМС-ТАСС). Корпорация "Иркут" передала в Центральный аэрогидродинамический институт (ЦАГИ) отсек фюзеляжа нового самолета МС-21 для проведения испытаний на ресурс и живучесть. Отсек изготовлен на Иркутском авиационном заводе (ИАЗ) – филиале ОАО "Корпорация "Иркут" на основе рабочей конструкторской документации, разработанной совместно конструкторами Инженерного центра им. А.С.Яковлева, входящего в состав ОАО "Корпорация "Иркут", и специалистами ИАЗ.
    Как сообщили кор.АРМС-ТАСС в корпорации "Иркут", в процессе изготовления отсека внедрен ряд перспективных технологий, которые будут использованы в производстве опытных и серийных самолетов.
    Отсек доставлен в г. Жуковский самолетом Ан-124 "Руслан". В связи с большими габаритными размерами отсека, его транспортировка выполнена со снятыми технологическими элементами. Специалисты ИАЗ совместно с сотрудниками ЦАГИ проведут досборку отсека, испытание на герметичность и опрессовку.
    Затем ученые и специалисты ЦАГИ приступят к проведению усталостных испытаний конструкции на ресурс и живучесть. Отсек будет установлен на испытательный стенд, на котором будут имитироваться нагрузки на конструкцию на всех этапах полета и регистрироваться многочисленные параметры, характеризующие поведение отсека и его элементов.
    Цель планируемых испытаний – экспериментальное подтверждение эффективности заложенных конструктивно- технологических решений для обеспечения проектного ресурса типовой конструкции фюзеляжа самолета МС-21.
    Как подчеркнули в корпорации "Иркут", испытания опытного отсека цилиндрической части фюзеляжа – лишь часть большой работы, осуществляемой в рамках проекта. В настоящее время на ИАЗ изготавливается большое количество образцов для испытаний, включая несколько типов фюзеляжных панелей, поперечных и продольных стыков, отсеки для испытания на птицестойкость и др. В ближайших планах завода – запуск в производство опытной партии из четырех самолетов: трех летных машин и одного самолета для статических испытаний.
    Как отметил президент корпорации "Иркут" Олег Демченко, создание МС-21 перешло из стадии проектирования в стадию изготовления элементов конструкции самолета и широкомасштабных испытаний.
    По словам генерального директора ЦАГИ Бориса Алёшина, исследования отсека фюзеляжа рассчитаны примерно на два года. В течение этого периода фюзеляж
    МС-21 "совершит" более сотни тысяч условных полетов. Наличие уникальной экспериментальной базы, которой обладает ЦАГИ, позволит подтвердить и отработать новейшие конструктивные решения, заложенные в силовую схему фюзеляжа нового воздушного судна.
    Создание пассажирского самолета нового поколения МС-21 предусмотрено Федеральной целевой программой "Развитие гражданской авиационной техники России на период до 2015 года" и является основным перспективным проектом авиационной промышленности России в сегменте гражданской авиации. Головным разработчиком МС-21 является корпорация "Иркут".
    ЦАГИ является основной площадкой для испытаний в рамках программы МС-21. Здесь с 2009 г. по настоящее время проводятся испытания аэродинамических моделей самолета МС-21, а с 2010 г. – испытания элементарных и конструктивно- подобных образцов агрегатов и деталей нового авиалайнера.
    В ходе упомянутых испытаний разработана и экспериментально подтверждена аэродинамическая компоновка крыла большого удлинения с повышенными значениями аэродинамического качества в крейсерском полете; проведен полный цикл экспериментальных исследований на моделях самолета МС-21, включая испытания на больших углах атаки и в штопоре; экспериментально доказана возможность установки на крыло близкорасположенных двигателей сверхбольшой степени двухконтурности (типа ПД-14, PW1400G) с минимальными потерями на интерференцию двигателей и планера; разработана однощелевая механизация крыла и экспериментально подтверждены ее высокие аэродинамические характеристики на взлетно-посадочных режимах полета.
    В рамках программы МС-21 испытания проводятся и в организации "Авиатест" (Рига, Латвия). В январе нынешнего года туда передан экспериментальный отсек хвостовой части фюзеляжа с гермошпангоутом самолета МС-21, изготовленный ЗАО "Авиастар-СП".

    http://armstass.su/?page=article&aid=115532&cid=25
    Я, как и истина, обычно где-то рядом.

  6. #81

  7. #82

    Re: Новости: МС-21.

    26 февраля, AEX.RU – Новые отечественные ближне- и среднемагистральные пассажирские самолеты МС-21 начнут собирать уже в 2013 году, пишет Российская газета. Речь идет о сборке первых опытных образцов этого самолета, отметил глава ОАК Михаил Погосян.

    "В этом году мы завершим полностью передачу конструкторской документации и приступим полностью к полномасштабному разворачиванию работ по постройке опытных образцов самолетов", - сказал он.

  8. #83

    Re: Новости: МС-21.

    «CSeries красиво примыкает к МС-21»


    В середине февраля в Канаде побывала представительная российская делегация во главе с министром промышленности и торговли Денисом Валентиновичем Мантуровым, президентом ОАК Михаилом Аслановичем Погосяном и президентом Корпорации "Иркут" Олегом Федоровичем Демченко. Итогом стало подписание контракта между ИФК и Bombardier по самолетам CSeries 300.


    - Александр Иванович, почему выбор пал именно на эту машину?


    - Вообще говоря, эта тема - глубокая и содержательная. А ответ на Ваш вопрос - "по совокупности причин". Первая причина: новые технологии, примененные в самолетах CSeries. Эта машина меняет облик современного авиационного рынка (сами канадцы говорят про нее “game-changer”). Широкое применение прогрессивных технологий находит выражение в снижении эксплуатационных расходов, в первую очередь за счет уменьшения расхода топлива. Потребление топлива будет действительно гораздо ниже, чем у серийных машин, за счет прогрессивной конструкции самолета и за счет новых решений в конструкции двигателя, применения нового поколения авионики и конструкционных материалов. Все это вселяет уверенность, что новая канадская машина станет серьезным игроком на рынке.

    Вторая причина: CSeries во многом унифицирован по поставщикам с МС-21, начиная с силовой установки и, далее, по шасси, авионике, электрике, вспомогательной силовой установке и ряду других систем. По нашим подсчетам, у CSeries и МС-21 порядка 65% одинаковых поставщиков. Естественно, поставочные комплекты различаются между собой версиями, равно как и двигатели отличаются по тяге. Тем не менее, для нас это имело большое значение.

    Говоря о заказе на 32 CS300, необходимо отметить, что мы одновременно подписались на 28 МС-21 и сейчас «досогласовываем» эту тему (она уже практически согласована), выносим ее на собрание акционеров вместе с темой по еще 22 самолетам этого типа. Таким образом, формируется заказ на 50 МС-21. Для нас совершенно очевидно, что в проекте МС-21 все хорошо кроме одного - нет младшего члена семьи, нет 130-кресельного самолета. А у Bombardier такой самолет есть! Авиакомпании, с которыми мы работали, однозначно говорили нам о том, что им нужно семейство самолетов, и просили нас подготовить предложения на соответствие их пожеланиям.

    Сегодня многие авиакомпании мира эксплуатируют сразу три модели узкофюзеляжных авиалайнеров характерной размерности - 130, 150 и 180 кресел. У самолета «Иркута» основной вариант МС-21-300 рассчитан на 180 пассажиров, и будет вариант поменьше, МС-21-200 на 150 мест. В более отдаленной перспективе планируется МС-21-400 вместимостью двести пассажиров. Bombardier предлагает машину, которая, образно выражаясь, «красиво примыкает» к МС-21 в качестве «младшего члена» семьи. Именно так мы ее позиционируем, и будем позиционировать в нашей стратегии.

    Еще один принципиальный момент. В ходе переговоров с Bombardier (и об этом пока мало писали в прессе) мы достигли, пока предварительно, договоренности о том, чтобы вместе прилагать усилия по обслуживанию самолетов МС-21. Контракт, что готовится к подписанию между ИФК и «Иркут», в основном предусматривает поставки самолетов на экспорт, главным образом на условиях операционного лизинга. Нам важно достичь с Bombardier договоренностей об использовании сети послепродажного обслуживания этой фирмы применительно к нашим самолетам. И такой документ – пока в форме соглашения о намерениях - мы тоже подписали в ходе визита Дениса Валентиновича Мантурова в Канаду. В нем говорится, что мы будем развивать сотрудничество в данной области.

    - Участвует ли «Иркут» в соглашении о послепродажном обслуживании?

    - Пока он присутствует в качестве потенциального участника процесса. Речь в первую очередь идет о самолетах, приобретаемых «Ильюшин Финанс Ко.». Но мы надеемся, что по результатам визита господина Мантурова будут достигнуты более широкие соглашения. Работа в этом направлении идет, и это - один из результатов визита российского министра в Канаду. Он состоим в том, что «Иркут» и, соответственно, ОАК, начинают очень важную дискуссию с Bombardier по различным аспектам сотрудничества, в том числе в области послепродажной поддержки и другим. Сотрудничество с Bombardier - гораздо более важный для нас элемент стратегии, чем просто покупка 32 самолетов. Он завязан на продвижение на рынок, размещение на нем значительно более дорогих самолетов и большем количестве – пятидесяти МС-21.

    - Разрешите уточняющий вопрос. Вы утверждаете, что Мантуров, вместе с ИФК, привлекает «Иркут» и ОАК к развитию сотрудничества с Bombardier. Но мы знаем, что у канадской фирмы налажена и крепнет кооперация с Китаем, а COMAC делает С919 точно в размерности МС-21. Не возражает ли ОАК против сотрудничества с Bombardier?

    - Президент ОАК Михаил Асланович Погосян и президент "Иркута" Олег Федорович Демченко были в составе российской делегации. Они присутствовали при подписании документов и внимательно осмотрели все, что разрешила принимающая сторона...

    - Кроме штаб-квартиры, Вам разрешили посетить что-нибудь еще?


    - Мы успели посмотреть сборочное производство на заводе в городе Мирабель. Первая летная машина FTV1 находится в высокой стадии готовности. Планер сформирован, двигатели подвешены, машина поставлена на шасси. Основные аэродинамические, рулевые поверхности у нее тоже имеются. Второй летный образец FTV2 тоже в высокой степени готовности. Нас уверили, что они поступят на летные испытания «в течение недель».

    Мы также посмотрели центр поддержки заказчика в Мирабеле. Он производит хорошее впечатление: там круглосуточно работают шестьсот человек, поддерживают флот самолетов типа CRJ. Второй подобный центр расположен в Торонто. А всего по миру разбросано порядка семидесяти ремонтных центров, сертифицированных Bombardier, в том числе с десяток собственных...

    - Почему ИФК подписался только на CS300, обойдя вниманием меньшую модель CS100?


    - Мы считаем, что, во-первых, CS100 нам менее интересен. Основу нашего бизнеса должен составить МС-21, самая младшая модель у него – 150 мест. По логике, CS300 нам более интересен поскольку, со своими 130-ю креслами (одноклассная компоновка с шагом 32 дюйма), он непосредственно примыкает «снизу». Во-вторых, у нас есть планы по покупке двадцати самолетов Sukhoi Superjet 100, мы работаем над соответствующим контрактом. Младшая канадская модель и «суперджет» достаточно близки друг к другу, а у нас не было большого желания покупать прямых конкурентов.

    - Ваши самолеты CSeries будут в заводской конфигурации?

    - Пока рассматривается заводская компоновка, а дальше мы будем работать с авиакомпаниями, оптимизировать салон согласно их пожеланиям.

    - По мере продвижения проекта, спецификация к CS100 и CS300 уточнялась. Диаметр фюзеляжа увеличился до 3,7 метра. У Boeing 737 соответствующая величина 3,67 метра, Ту-154 и Ту-204 - 3,8 метра. Получается, что в CSeries вполне может поместиться не только пять, но и шесть кресел в ряд. Есть ли у Вас виды на компоновку высокой плотности, особенно с прицелом на авиакомпании, работающие на сравнительно коротких маршрутах?

    У нас есть намерение сначала использовать компоновку из пяти кресел в ряду, как в заводской конфигурации, в которой CS300 предъявлен на сертификацию. А потом - посмотрим, что скажут авиакомпании. А Ваши наблюдения только подтверждают наличие у конструкции возможностей для развития в будущем.

    - Не вызывает ли у Вас опасение новый двигатель PurePower фирмы Pratt&Whitney? Он выделяется необычной схемой, с редуктором между турбиной низкого давления и вентилятором. Airbus A320neo – «двухмоторный» самолет, но большинство заказчиков подписывается не на инновационный PurePower, а на «классику» - мотор LEAP от конкурента CFMI.

    - Базовая модель двигателя Pratt & Whitney PW1500G совсем недавно прошла сертификацию, получила сертификат типа. Если смотреть на цифры, то самолеты, оснащенные редукторным двигателем, по крайней мере, на бумаге, показывают лучшие данные расхода топлива в сравнении с оснащенными LEAP-X. Важно отметить, что существенное снижение расходов по отношению к моторам предыдущего поколения на LEAP-X получено главным образом за счет увеличения температуры газов, что потенциально может приводить к проблемам с ресурсом и надежностью. С другой стороны, потенциал редукторного двигателя далеко не исчерпан. Pratt&Whitney обещает через пять лет очередную модернизацию своего двигателя, с дополнительным снижением расходов топлива. Учитывая, что у его газогенератора имеются большие запасы по температуре газов (а сегодня основной эффект по снижению расхода топлива получен за счет более высокого КПД вентилятора), резервы двигателя далеко не исчерпаны.

    Если рассуждать с точки зрения выбора... ну, знаете, различные варианты двигателей PurePower выбрали пять известных самолетостроительных фирм - "Иркут", Bombardier, Airbus, Embraer и Mitsubishi. То есть большинство производителей самолетов, которым нужен двигатель в данном классе тяги. Говорить о том, что они все коллективно заблуждаются, на мой взгляд, было бы неправильно. Насколько мне известно, специалисты авиастроительных фирм довольно долго и тщательно изучали соответствующие вопросы, наблюдали за результатами тестов и испытаний, знакомились с документами, прежде чем приняли решение по выбору силовой установки на свои новые самолеты.

    - Канадская фирма признает сдвиг с началом летных испытаний, но уверяет, что задержка сроков ограничится только меньшей моделью CS100, а вариант крупнее CS300 сохранится в прежнем графике. Это не повлияло на Ваше решение отказаться от CS100?


    - Нет. К тому времени мы уже приняли решение от CS100 отказаться потому, что эффективность нового самолета, особенно хорошо проявляется именно на машине большей вместимости.

    - В пресс-релизе читаем: поставки запланированы с 2015 года по 2018-й. Получается, что ИФК получил довольно ранние слоты, ведь модель CS300 планируется к поставке первому эксплуатанту в 2014 году.


    - Если мне не изменяет память, первый самолет для ИФК имеет порядковый номер 27 или 28. То есть мы – не первые в очереди на CSeries.

    - Как известно, Airbus A320neo начнет поступать заказчикам с 2015 года, Boeing 737MAX - в 2017-м. Столь ранний, с 2015 года, срок поставок самолетов новой генерации был Вашим условием для Bombardier?

    - Ну, мы хотели получить в числе первых, но не самими первыми. Собственно, так оно и получается. Впереди нас идет Lufthansa, Korean Air и другие заказчики. Надеемся, что "детские болезни", которые могут наблюдаться на первых машинах, за год-два будут "вылечены" и мы получим «беспроблемные» самолеты. Огромный объем тестирования, проведенный специалистами компании Bombardier на стендах, макетах и прототипах, вселяет определенную надежду, что явных ошибок в самолете быть не должно.

    - На подписании контракта присутствовал ли президент Bombardier Inc. господин Пьер Бедуа? Удалось ли членам российской делегации с ним пообщаться?

    - Со стороны производителя документы подписывал Марк Аркамон, а Пьер Бедуа встретился с нами на ужине. Вместе с ним пришли Ги Хоше, Род Шеридан, другие ключевые игроки в команде Bombardier. Много времени у первого лица не было, поскольку дело происходило накануне годового собрания акционеров.

    - По самой сделке. Писали, что Вам далии большую скидку....

    - Мы договорились не распространяться о точном значении, но скидка действительно хорошая.

    - Откуда берете финансирование?

    - У нас есть предварительное соглашение (commitment) со стороны Канадского Банка Развития, он обеспечивает 85% суммы сделки. Остальное - собственные средства компании и инвесторов.

    - Еще говорилось о четырех годах гарантии. Для чего это и чего это Вам стоило?

    - Я не буду комментировать коммерческие условия сделки. Скажу лишь, что они очень привлекательные. Именно поэтому мы пошли на увеличение заказа с десяти машин до тридцати двух. ИФК, действительно, получила очень хорошие скидки и хорошие условия по гарантии. В соглашении присутствует гарантия летно-технических характеристик, регулярности вылета, операционных расходов - в общем, полный набор, все, что нужно для работы с авиакомпанией.

    Кстати говоря, аналогичные скидки и гарантии мы получили и по сделке с МС-21. К слову сказать, мы первыми из заказчиков перевели депозит за самолеты МС-21. Это к вопросу об обвинениях в наш адрес, что, мол, мы были созданы для продвижения российской техники…

    В этой связи не могу не упомянуть, что с 2007 года ИФК вообще не получает денег из госбюджета для поддержки продаж российских самолетов. Все деньги в капитал, которые мы получали ранее, с 2007 по 2012 год включительно направляются в ОАК. Поэтому, когда нас начинают критиковать, что мы что-то там разваливаем, какие-то заводы, воронежские и ульяновские, нам приходится снова и снова показывать документы, в которых приводится статистика по годам - сколько денег ИФК направил на заводы, сколько самолетов было построено и приобретено нами. С 2007 года мы не входим в руководящие органы самолетостроительных заводов - этим занимается ОАК. Соответственно, ОАК получает деньги на развитие производства гражданских самолетов в Воронеже, Ульяновске и других городах. В такой ситуации странно слышать нападки в наш адрес.

    - А куда пошли государственные деньги на поддержку и развитие системы лизинга гражданской авиатехники?


    - Они отправлялись в капитал авиазаводов.

    - Разрешите спросить про кубинскую сделку: связана ли она с канадской?

    - Нет, никак не связана.

    - Просто обе совпали по времени?


    - Да, совпали. Мы из Канады прилетели прямо на заседание межправительственной комиссии.

    - Насколько видно из соглашения, кубинцы хотят самолеты нескольких типов, по две-четыре штуки каждого. Почему такое "распыление"?

    - Наши кубинские заказчики берут столько, сколько им нужно. Сейчас мы обсуждаем следующую сделку - заказчик прислал бумаги по опциону на три дополнительных Ан-158. Поставки самолетов этого типа по основному контракту должны начаться в ближайшее время. Первая машина придет в марте, вторая и третья - к лету. Это создаст условия к тому, что в конце текущего года - начале следующего мы сможем пристроить еще три машины.

    - Что можете сказать в отношении Ил-96 и Ту-204СМ?

    - Могу сказать, что договоренности с Кубой носят характер предварительных. Подписано рамочное соглашение, в нем фигурируют три Ил-96-400 и два Ту-204СМ. Тем самым стороны обозначили контуры будущего проекта. Помимо собственно самолетов, в нем также речь идет о складе запасных частей и тренажерах - кубинцам нужно несколько штук для решения различных задач обучения. Собственно говоря, этим кубинская сторона подтвердила свою заинтересованность в приобретении российских самолетов. Нам еще предстоит уточнить коммерческие условия продаж. Тем более, что Постановление правительства о поддержке продукции высокотехнологичного экспорта и порядке представления экспортных кредитов и гарантий было подписано лишь накануне визита Дмитрия Анатольевича Медведева на Кубу. Собственно говоря, благодаря этому Постановлению возможен и развивается экспорт отечественных самолетов на Кубу.

    - Все перечисленные в соглашении самолеты Ил-96-400 и Ту-204СМ будут вновь построены или часть придет из наличия?

    - Не исключаю, что некоторое количество самолетов придет из эксплуатации. Нам предстоит большая работа.

    - Почему рассматривается удлиненный вариант Ил-96? Это пожелание заказчика или предложение российской стороны?

    - Экономика удлиненного самолета лучше, если пересчитать расходы на кресло-километр. Ил-96-400 берет больше пассажиров, 340 вместо 262, а часовой расход топлива у него лишь немного больше, чем у Ил-96-300 – восемь тонн в час против семи с половиной.

    - После памятного случая с Red Wings многие самолеты Ту-204/214 остановлены. Насколько это болезненно для ИФК?

    - «Владивосток Авиа» не прекращала полеты на Ту-204-300. «Трансаэро» пока не летает, но платит. Ситуация с Red Wings более сложная – и авиакомпания и ее самолеты стоят. Мы ждем решения: либо по восстановлению сертификата, свидетельства эксплуатанта, либо по окончательному его аннулированию. Соответственно, исходя из характера решения авиационных властей, будем строить наши дальнейшие планы. Во всяком случае, мы ведем переговоры с несколькими потенциальными эксплуатантами. Если не будет принято решение о возобновлении свидетельства, самолеты у Red Wings будут изъяты и отправлены в другую авиакомпанию.

    - ИФК продолжит работу по Ту-204?

    - Да, конечно. У нас большой парк этих самолетов.

    - Каковы перспективы реализации соглашения с «Трансаэро» по грузовым Ту-204?

    Контракт подписан. К сожалению, из-за истории с катастрофой приемка самолетов несколько приостановилась. Ждем выпуска бюллетеней и их выполнения промышленностью. Сами самолеты, в принципе, готовы. Рассчитываем, что в ближайшее время все нерешенные вопросы будут урегулированы с нашими авиационными властями, что в ближайшем будущем выйдут соответствующие бюллетени, и что самолеты будут доработаны на соответствие правилам летной годности. Тогда станет возможным начинать приемку-передачу.

    - Означает ли довольно большая сделка с Канадой что ИФК не будет рассматривать другие иностранные самолеты, в частности Airbus и Boeing?

    - Мы получаем предложения и от Airbus, и от Boeing, но в нашей работе есть приоритеты. Повторю, что мы смотрели на CSeries не только как на самостоятельную сделку, но еще и в контексте продаж будущих самолетов МС-21. Мы - компания, которая с 2007 года не получает никаких денег из госбюджета на поддержку производителя самолетов и, в настоящий момент, мы - компания, которая в значительной мере принадлежит ОАК. Считаем своим долгом в первую очередь покупать отечественную продукцию. В наших планах сверх ранее заказанных Ан-148/158 и самолетов других типов приоритетным пунктом стоит покупка 50 МС-21 и 20 «суперджетов». Мы уже набрали достаточно большой объем обязательств по российской технике. По этой причине западную технику будем брать достаточно селективно, применительно к нишам, которые не закрываются российскими самолетами. Возможно, мы еще вернемся к теме малых самолетов, если, конечно, найдем подходящий тип. В целом, по состоянию на сегодня, мы концентрируем усилия на главных направлениях - Ан-148/158, «суперджет», МС-21 и CSeries.

    - На сегодня ИФК приобрела и поставила заказчикам 48 современных российских самолетов. С учетом заказов, которые недавно размещены и в настоящее время формализуются, а также с учетом будущих покупок, сколько самолетов будет в активе ИФК в рубеже 2020-2030 годов?

    - У нас сейчас законтрактовано и вынесено на одобрение собрания акционеров в общей сложности… 50 МС-21, 20 «суперджетов», 32 CSeries… более ста новых самолетов. Кроме того, мы купим еще десятка два Ан-148. С их учетом общее количество увеличивается свыше ста двадцати. На сегодня это достаточно большой объем, в денежном выражении порядка 4 миллиардов долларов.

    - Редко где в мире лизинговые компании сейчас растут столь быстро...

    - Вы правы. Вот только теперь нам нужно все вновь приобретаемые самолеты разместить на рынке, пристроить авиакомпаниям. Словом, мы «не рвемся» подписывать новые заказы, понимая, что нам предстоит огромный объем работы по уже законтрактованным самолетам.

  9. #84

    Re: Новости: МС-21.

    - По канадской сделке более-менее понятно, а откуда придут деньги на другие заказы?

    - Мы исходим из того, что мы часть своих активов продадим - самолеты, которые сегодня стоят в нашем парке. Высвободившийся капитал будет использован для финансирования МС-21. Не исключаю, что ИФК будет привлекать сторонних инвесторов с фондов прямых инвестиций и частных инвесторов для финансирования конкретных типов самолетов. Многие инвесторы нам говорят, что им хотелось бы видеть "смесь" различных самолетов, не только (и не обязательно) российских, а российских и иностранных в разных пропорциях. Именно поэтому мы и пошли на меры, призванные разнообразить наш парк с учетом пожеланий инвесторов. Когда парк самолетов чисто российский, труднее привлекать сторонних инвесторов, особенно из других стран мира. Если у нас будет (более) смешанный парк, самолеты разного типа и размерности, привлекать инвесторов станет гораздо проще.

    - Другими словами, у Вас будет нарастать доля иностранного капитала?

    - Мы будем привлекать инвесторов в конкретные самолеты, где будет и наше участие, и иностранное.

    - В какой стадии находится контракт с "Иркутом"? И, вообще, Вы требовательный заказчик по отношению к отечественным производителям?

    - Контракт по МС-21 у нас практически согласован. Мы долго вели переговоры и достигли компромисса. Контракт у нас ориентирован на то, чтобы мы получили определенные скидки. Планируем эти самолеты предоставлять в операционный лизинг, что является важным фактором. Никто в России до сих пор этим не занимался. Как мне представляется, это будет привлекательным для наших потенциальных операторов - именно то, что ИФК будет специализироваться на операционном лизинге самолетов, а не на лизинге финансовом.

    - Продолжаются испытания прототипов крыла МС-21, в Жуковский доставлена секция фюзеляжа... машина приобретает реальные очертания. Нашли ли в них отражения Ваши пожелания, если таковые были?

    - Мы начали принимать участие в формировании облика самолета еще лет пять-шесть назад, когда конструкторы только провели осевую линию. В частности, мы провели исследование рынка, и на его основе сформировали предложения по облику самолета, его «коммерции-дальности»... Предложения касались даже таких "мелочей", как диаметр фюзеляжа. Одним из предложений было несколько увеличить диаметр фюзеляжа – сантиметров на десять, с тем, чтобы сделать новый самолет более комфортным для пассажиров и более оборачиваемым. Это и другие предложения были приняты конструкторами и реализованы в проекте. Фактически, среди готовых и проектируемых сегодня узкофюзеляжных самолетов, МС-21 имеет самый большой диаметр фюзеляжа - 4,06 метра, немного превосходя Airbus A320 (3,95м) и еще больше - Boeing 737 (3,67м). Мы надеемся, что это, вместе с прекрасными летно-техническими характеристиками самолета, привлечет к нему многие российские и зарубежные авиакомпании

    Владимир Карнозов

  10. #85

    Re: Новости: МС-21.

    22 марта, AEX.RU – Губернатор Ульяновской области Сергей Морозов проконтролировал ход строительства завода по производству композитных авиакомплектующих ЗАО «АэроКомпозит», сообщает пресс-служба Губернатора и Правительства Ульяновской области.

    21 марта глава региона посетил объект, размещённый на территории ЗАО «Авиастар-СП». Как доложил Губернатору Президент ЗАО «АэроКомпозит» Анатолий Гайданский, первая очередь реконструкции производственного корпуса находится в завершающей стадии. В настоящее время осуществляется монтаж вспомогательного производственного оборудования. «Завод по производству композитных авиакомплектующих «АэроКомпозит» - уникальное предприятие, единственное в России. Ввод его в эксплуатацию даст дальнейший толчок развитию авиационной отрасли Ульяновской области и России в целом», - заявил Сергей Морозов.

    «К началу апреля начнётся монтаж трёх единиц технологического оборудования. Также отрабатывается процесс производства продукции. Это тестирование проводится в целях контроля соблюдения технологического процесса и проверки его работоспособности в рамках производственного цикла. Уже к середине 2013 года будет выпущена опытная продукция, а в конце июля 2014 года - первое серийное крыло для самолёта МС-21», - отметил Анатолий Гайданский.

    Напомним, соглашение о сотрудничестве по реализации инвестиционного проекта «Строительство завода по производству композиционных конструкций» на территории Ульяновской области между Правительством региона, ОАО «ОАК» и ЗАО «АэроКомпозит» было подписано 15 февраля 2010 года. В рамках соглашения в Ульяновской области будет создано отвечающее мировым стандартам производство конструкций из полимерных композиционных материалов: панелей центроплана, а также лонжеронов и интегральных панелей отъемной части крыла в интересах программы МС-21 и других перспективных программ Объединенной авиастроительной корпорации.

    Как отметил глава региона, уже сегодня на заводе создано 250 новых рабочих мест. С выходом производства на полную помощь – 100 комплектов крыльев в год – на данном предприятии будет трудиться около 800 человек. Пояснили в пресс-службе.

  11. #86
    Курсант
    Регистрация
    08.07.2002
    Адрес
    Moscow
    Возраст
    51
    Сообщений
    1,241

    Re: Новости: МС-21.

    уникальное предприятие, единственное в России.
    с таким подходом к делу трудно будет выиграть ценовую конкуренцию с Канадой, Бразилией или Китаем.
    "Война - это путь обмана." (с) Сунь-цзы. Трактат о военном искусстве. V век до Р.Х.

  12. #87
    Ferryman Аватар для Артунус
    Регистрация
    24.09.2007
    Адрес
    Земля
    Возраст
    43
    Сообщений
    401

    Re: Новости: МС-21.

    Мне другое интересней. Откуда ноги у технологий, опять на западе купили устаревшее готовое решение или кто-то из наших сумел пробиться, что конечно маловероятно с учетом оккупационного положения нашей страны.
    Крайний раз редактировалось Артунус; 25.03.2013 в 15:26.

  13. #88

    Re: Новости: МС-21.

    Цитата Сообщение от Артунус Посмотреть сообщение
    Мне другое интересней. Откуда ноги у технологий, опять на западе купили устаревшее готовое решение или кто-то из наших сумел пробиться, что конечно маловероятно с учетом оккупационного положения нашей страны.
    Перечитайте ветку с начала, более менее всё понятно из неё.

    На всякий случай: проектирование наше, и это самое главное. Как и Боинги с Аэрбасими, МС 21 собрал системы со всего мира:

    Аэродинамическое проектирование, прочностные испытания - ЦАГИ (Россия)
    Система кондиционирования воздуха - Hamilton Sundstrand (США) и НПО «Наука» (Россия)
    Система электроснабжения ECE (Франция) и Hamilton Sundstrand (США)
    Интерьер C&D Zodiac (США)
    Противопожарная система - L’Hotellier (Франция), Hamilton Sundstrand (США)
    Система управления самолёта - Московский институт электромеханики и автоматики (Россия), Goodrich (США)
    Топливная система - Intertechnique (Франция)
    Гидросистема - Eaton Aerospace (США), ПКО «Теплообменник» (Россия), ПМЗ «Восход» (Россия), ММЗ «Знамя» (Россия), Техприбор (Россия)
    Противообледенительная система - Hamilton Sundstrand (США)
    Комплекс бортового оборудования - Концерн «Авиаприборостроение» (Россия), Rockwell Collins (США), Московский институт электромеханики и автоматики (Россия)
    Шасси - Гидромаш (Россия)
    Кислородная система - Intertechnique (Франция)
    Система нейтрального газа - Intertechnique (Франция), Hamilton Sundstrand (США)
    Вспомогательная силовая установка - Hamilton Sundstrand (США)
    Крыло, механизация крыла - АэроКомпозит (Россия)
    Маршевая силовая установка - Pratt & Whitney (США) и ОДК (Россия)
    Сборка самолёта - Иркутский авиазавод
    Пилотажный стенд - ЦНТУ «Динамика» (Россия), ЦАГИ (Россия)

  14. #89
    Старший Офицер Форума Аватар для la5-er
    Регистрация
    16.04.2002
    Адрес
    Тобольск
    Возраст
    49
    Сообщений
    8,794

    Re: Новости: МС-21.

    УЛЬЯНОВСК, 22 марта. (АРМС-ТАСС). Первое серийное крыло для самолета нового поколения МС-21 будет изготовлено в Ульяновске в июле 2014 г. Об этом сообщили ИТАР-ТАСС в пресс-службе регионального правительства.
    Завод по производству композитных авиакомплектующих компании "АэроКомпозит" создается на территории ульяновского авиазавода "Авиастар-СП". На нем в четверг побывал глава региона Сергей Морозов.
    По словам президента "АэроКомпозит" Анатолия Гайданского, первая очередь реконструкции производственного корпуса находится в завершающей стадии. Сейчас осуществляется монтаж вспомогательного производственного оборудования.
    "К началу апреля текущего года начнется монтаж трех единиц технологического оборудования. Уже к середине 2013 г. будет выпущена опытная продукция, а в конце июля 2014 г. - первое серийное крыло для самолета МС-21", - проинформировал глава компании.
    Соглашение о создании в Ульяновске производства авиакомплектующих из композиционных материалов (КМ) было заключено между правительством региона, Объединенной авиастроительной корпорацией (ОАК) и компанией "АэроКомпозит" в 2010 г. Предприятие будет выпускать панели центроплана, а также лонжероны и интегральные панели части крыла в рамках программы МС-21 и других перспективных программ ОАК.
    Сейчас на заводе создано 250 рабочих мест. С выходом производства на полную мощность - 100 комплектов крыльев в год - на предприятии будет трудиться около 800 человек.

    http://armstass.su/?page=article&aid=116416&cid=25
    Я, как и истина, обычно где-то рядом.

  15. #90
    Старший Офицер Форума Аватар для la5-er
    Регистрация
    16.04.2002
    Адрес
    Тобольск
    Возраст
    49
    Сообщений
    8,794

    Re: Новости: МС-21.

    МОСКВА, 25 мар — РИА Новости. Первые испытания двигателя ПД-14 для нового самолета МС-21 планируется провести в 2014 году, сообщила РИА Новости официальный представитель Объединенной двигателестроительной корпорации (ОДК) Анастасия Денисова.
    Общий объем инвестиций на создание ПД-14 составляет порядка 70 миллиардов рублей. "В настоящее время ведутся работы по подготовке испытаний двигателя на летающей лаборатории Ил-76, которые запланированы на 2014 год", — сказала Денисова.
    Она также сообщила, что сертификация ПД-14 намечена на 2015 год, начало серийного производства — на 2016 год. В прошлом году успешно осуществлен первый запуск двигателя-демонстратора.
    Перспективный двигатель пятого поколения ПД-14 с тягой 14 тонн, разрабатываемый в рамках программы по созданию семейства двигателей тягой 9-18 тонн на базе унифицированного газогенератора, является первой за последние 25 лет собственной российской разработкой в области гражданского двигателестроения. ПД-14 проектируется по классической схеме двухконтурного двуховального двигателя, без смешения потоков наружного и внутреннего контуров.
    Корпорация "Иркут" работает над созданием семейства самолетов МС-21 пассажировместимостью от 150 до 210 мест. Первый полет самолета с двигателем PW1400G запланирован на 2015 год, ввод в эксплуатацию — на 2017 год. МС-21 будет оснащаться маршевыми двигателями фирмы Pratt&Whitney модели PW1400G из серии редукторных турбовентиляторных двигателей PW1000G. В будущем предполагается установка на самолёт перспективных российских двигателей ПД-14, создаваемых пермским ОАО "Авиадвигатель".


    РИА Новости http://ria.ru/defense_safety/2013032...#ixzz2OXnopMzr
    Я, как и истина, обычно где-то рядом.

  16. #91
    Мастер
    Регистрация
    12.07.2002
    Адрес
    Жуковский
    Возраст
    49
    Сообщений
    3,924

    Re: У МС-21 и Sukhoi Superjet будет российская бортовая начинка.

    Ага. Только железо, произведенное в Юго-Восточной Азии.
    На мою свободу слова льют козлы свободу лжи,
    Гражданин начальник, снова сказку злую расскажи.
    Ю Шевчук "Ларек(Бородино)"

  17. #92
    Заявка на ПМЖ
    Регистрация
    09.04.2012
    Возраст
    45
    Сообщений
    15

    Re: У МС-21 и Sukhoi Superjet будет российская бортовая начинка.

    Цитата Сообщение от F74 Посмотреть сообщение
    Ага. Только железо, произведенное в Юго-Восточной Азии.
    разве?

  18. #93
    Мастер
    Регистрация
    12.07.2002
    Адрес
    Жуковский
    Возраст
    49
    Сообщений
    3,924

    Re: У МС-21 и Sukhoi Superjet будет российская бортовая начинка.

    Ну расскажите, где у нас ЖК-матрицы производят, например.

    Сейчас гораздо дешевле купить готовое решение из азиатского ширпотреба.
    В смысле- комплектующие покупаем за бугром, собираем здесь. ПО пишем сами.

    ПС Ну за бугром примерно та же картина, только супостаты сами железо разрабатывают и заказывают.
    Крайний раз редактировалось F74; 19.04.2013 в 20:31.
    На мою свободу слова льют козлы свободу лжи,
    Гражданин начальник, снова сказку злую расскажи.
    Ю Шевчук "Ларек(Бородино)"

  19. #94
    Ferryman Аватар для Артунус
    Регистрация
    24.09.2007
    Адрес
    Земля
    Возраст
    43
    Сообщений
    401

    Re: У МС-21 и Sukhoi Superjet будет российская бортовая начинка.

    Цитата Сообщение от F74 Посмотреть сообщение
    Ну расскажите, где у нас ЖК-матрицы производят, например.

    Сейчас гораздо дешевле купить готовое решение из азиатского ширпотреба.
    В смысле- комплектующие покупаем за бугром, собираем здесь. ПО пишем сами.

    ПС Ну за бугром примерно та же картина, только супостаты сами железо разрабатывают и заказывают.
    а что в Зеленограде накрылось производство матриц? А до этого какие-то армейские матрицы еще в Рязани делали.

  20. #95
    Мастер
    Регистрация
    12.07.2002
    Адрес
    Жуковский
    Возраст
    49
    Сообщений
    3,924

    Re: Новости: МС-21.

    Смотрим комменты здесь:
    http://sdelanounas.ru/blogs/14063/?pid=79160
    Даже в Зеленограде производство было неполным.

    Кстати, судя по тому, что новые технологии вводит Роснано, производство не появится.
    На мою свободу слова льют козлы свободу лжи,
    Гражданин начальник, снова сказку злую расскажи.
    Ю Шевчук "Ларек(Бородино)"

  21. #96

    Re: Новости: МС-21.

    Месяц прошёл, а новости не было

    В конце октября вице-премьер Дмитрий Рогозин объявил, что новый российский гражданский самолет, который раньше назывался МС-21, переименуют в Як-242.
    http://lenta.ru/photo/2013/10/23/yak/#0

  22. #97
    Механик
    Регистрация
    28.03.2007
    Адрес
    Тюмень
    Возраст
    47
    Сообщений
    264

    Re: Новости: МС-21.

    Цитата Сообщение от =HH=Viktor Посмотреть сообщение
    В конце октября вице-премьер Дмитрий Рогозин объявил, что новый российский гражданский самолет, который раньше назывался МС-21, переименуют в Як-242...
    http://lenta.ru/photo/2013/10/23/yak/#0
    ... и тем самым перекроют ему путь на азиатский рынок. Дибилы
    Athlon II X2 250 (3ГГц, 2Х1024кб), 4 Gb DDR3, Radeon 5670 512Mb, БП FSP 350W, WinXP.

  23. #98
    Зашедший
    Регистрация
    09.09.2004
    Адрес
    Томск
    Возраст
    43
    Сообщений
    570

    Re: Новости: МС-21.

    Почему?

  24. #99

    Re: Новости: МС-21.

    Цитата Сообщение от OlegVL Посмотреть сообщение
    ... и тем самым перекроют ему путь на азиатский рынок. Дибилы
    Да какой там азиатский рынок, для себя бы сделали. Чтоб не покупать у тех же азиатов.
    Все мерзавцы кругом! Сапог нет, ружей нет - наступать надо, а наступать нельзя. Николай II.

  25. #100
    Механик
    Регистрация
    28.03.2007
    Адрес
    Тюмень
    Возраст
    47
    Сообщений
    264

    Re: Новости: МС-21.

    Цитата Сообщение от Bruce Посмотреть сообщение
    Почему?
    Потому-что в индексе присутствует 4 - это для азиатов пострашнее чем для европейцев 13. Кроме того 2+4+2=8 - тоже не самое удачное для них число. Вроде по этой причине Ми-8 уже переименовывали в Ми-17 (хотя 1+7=8). Хреновые у нас маркетологи.
    Крайний раз редактировалось OlegVL; 27.10.2013 в 23:47.
    Athlon II X2 250 (3ГГц, 2Х1024кб), 4 Gb DDR3, Radeon 5670 512Mb, БП FSP 350W, WinXP.

Страница 4 из 5 ПерваяПервая 12345 КрайняяКрайняя

Ваши права

  • Вы не можете создавать новые темы
  • Вы не можете отвечать в темах
  • Вы не можете прикреплять вложения
  • Вы не можете редактировать свои сообщения
  •