Кайова не в категории, Кобры своё давно отдудели, и только в Пакистане до сих пор раздумывают закупать ли Зулу к 2015 или нет.
Апачи чрезвычайно дороги в обслуживании а в ремонте сидят дольше всех. Экспортных свыше +/- 30 единиц не содержат - дороговато выходит.
Японцы с 2001 года собирают под лицензию (Fuji Heavy Industries) ну и расхлёбывают до сих пор. В 2005-ом обновили контракт на модели Д, с Января этого года в строю только два борта, и судебное дело на сумму в 35 миллиардов ен против правительства. Fuji желают отсудить лицензионные оплаты Боингу за Д-шки на основе того что из 62-х заказанных министерством бортов действительно заказано было только 10. (Уатанабе Фусао)
Израиль не считаем, для них не экспорт а "поставки"
С такой точки зрения (и ПМСМ) Апачи далеко не оптимальный вариант для потенциальных покупателей у которых есть возможность своего выбора а не обычное полит. давление. Ансат вполне может создавать экспортную конкуренцию, и это не считая Ми-28/35/Ка-50/52. А так боевых получается вообще четыре, на любой вкус. Евро-Тигр до сих пор сильно хворает и застрял до 2015-го года. Австралийцы вообще его бросили, похерили контракт и прекратили платить за воздух. Из Индийского тендора Тигр сразу вывалился.
Вот как бы и выбор. Древние Кобры в упаковке Зулу, дорогущие Апачи из за которых и Японцы судятся, и не "желающий" Тигр. Если память не изменят остаётся только Итальянская Мангуста 80-х годов которую кроме Турков не кто так и не трогает.
Кто его знает, если 2РЦ вооружат по сильнее то для Азии, Африки и Латинской Америки может и будет в самый раз.