После того как появился Ил-2,цена на все другие симы анулировается,и прохожие их будут просто так,по пути,брать от нечего делать по старой привычке,и так же по пути домой выкидывать их в мусорку
Так туж зряты ты купил 2002,но следующий день мог бы безплатно взять.
Простота ты вселенская, Рома
Серия MSFS вечность, Ил-2 настоящее. Чуешь разницу?
Ил-2 так же быстро забудут как и подняли на гребень волны (пена то останется).
А вот СИМ перейдет в будущее
To Biotech
Посмотри на пред. странице, я там ссылку дал, я думаю там ты найдёш ответы на свои вопросы
Avia-Sign - футболки с авиацией.
Я знаю,ты чем-то не даволен в Ил-2.Забыл чем.
Ил-2 -это начало новой эры симуляторов!
Только не бей меня,ладно
>Ну...эээ...в общем,да!
Я имел в виду-справа в группе.Кто совсем справа,это наверное Петрович
Зер из де квещен!
Как (чем, с помощью чего) делаются (а еще лучше - редактируются) сценарии для MSFS? Конкретно - MSFS2002. Имеется MSFS2002 c дефолтным сценарием UOOO. Отстой! Лунная база какая-то. Полоса, вышка, тундра (даже без кустиков). Имеется чей-то самодельный сценарий для MSFS98. Он вроде как импортируется в 2002, но при этом появляется два Алыкеля. Один дефолтный - отстойный, второй самодельный - рулез. Но при этом во втором Алыкеле еще и не работает УВД (оно тоже где-то в bgl прописано?) Нужен _один_ _нормальный_ UOOO.
Вот я и хочу отредактировать дефолтный, взяв все нужные объекты из самодельного. Это реально?
2 Crusier,
патентую твои слова по поводу СИМа, отлично сформулирована философия в одной фразе!
Я может чего то пропустил тут в топиках..
но.. вопрос такой..
заметил, что как то не так работает автопилот..
По крайней мере по GPS идет все ОК.
а вот по VORам.. не пойму реакцию судна.
И еще не пойму как работает режим Автопилота - Approach.. куда то он меня не туда выводит..
накручивает круги со снижением и все..
Не знаю, одно могу с уверенностью сказать:
автопилот в релизном 2к2 работает так как надо, с имитацией всех режимов (конечно с ограничениями заложенными в саму модель, если в модели предусмотрено - то и реализуется в полете), это относится ко всем режимам включая спутниковую навигацию и радионавигацию.
Возможно не все умеют правильно пользоваться, это другой вопрос. При более четко сформулированной проблеме смогу подсказать, а в двух словах тут рекомендацию не даш - слишком обширная тема.
Но то, что в РЕЛИЗНОМ автопилот в порядке могу ручатся.
Я согласен, что в 2002-м реализован так "как надо".. просто пока не разобрался..
Принцип работы режима Approach можешь объяснить?
Я тут встряну с вашего позволения. Approach - это режим снижения по курсо-глиссадной системе, то есть для его актавации нужно находится "на курсе, на глассаде" - тогда она выводит точно в створ ВПП.
Желаю удачи.
Спасибо.
Еще такой вопрос..
лечу.. переодически говорю с АТС. на подлете к аэропорту назначения. Запрашиваю АТС.. выбираю Airport Option.. нужный аэропорт.. запрашивать Full Stop Landing для посадки.. мне говорят ОК.. давай садись..прямо сейчас. Ни направления, ни эшелона..
И потом в АТС есть возможность выбрать либо Граунд контрол либо АТИС.. либо Прекратить посадку..
Разве не должны вести до глиссады?
Ну собсно всё просто
1. После третьего - Автопилот включен, режим Altitude hold+HDG hold. Предположим, что курс полосы 90 градусов, мы летим курсом 0.
2. При подходе к точке пересечения с курсом полосы (ну вы понимаете) задаем на задатчике Heading автопилота 70-80 градусов и выполняем четвёртый в режиме автопиота.
3. Когда указатель курса (или высоты), но рассчитать манёвр так чтобы всё-таки курса, на индикаторе курсо-глиссадной системы "оживает" включаем режим Approach и самолёт начинает перехват курсовой составляющей луча. При этом режим HDG Hold автоматически отключается.
4. При подходе указателя глиссады к центру индикатора прибираем обороты и автопилот САМ отключит Altitude hold и перехватит глиссаду. Для более плавного перехвата можно задать (при подходе) небольшую (-200ф/мин) вертикальную скорость (тем же автопилотом).
5. Довыпускаем закрылки, фиксируем скорость, на дальнем - посадочные и всё.
Ой, забыл, на ближнем отключаем автопилот
=) ВВС.. спасибо.. все это понятно =))
Мой вопрос про АТС был.. Он что.. при этом молчит все время? =)
Если полет визуальный (VFR) - то диспетчер дает полосу и разрешение на посадку (либо заход на второй круг), а если полет инструментальный (IFR) - то будут вести до полосы. Тип полета выбирается перед вылетом, причем инструментальный полет возможен только при наличии плана полета во встроеном планировщике. От объявленной посадки при VFR (в IFR такого не пробовал) можно и отказаться выбрав соответствующую стороку в диалоговом окне чатера.
Желаю удачи.
Мижган, спасибо! Я "выхватил" =)
Просто пока я про Approach расписывал - Вы ещё вопрос задать успели, задаёте быстрее чем отвечают
2 условия
1. Действующий IFR план
2. Наличие ILS на активной полосе.
=) Как то я именно этот момент не учел.. разницу между VFR и IFR
При этом IFR план должен быть действующим, т.е. не должно происходить события CANCEL IFR. А вредные диспы виртуальные имеют привычку торопить с набором высоты эшелона, совершенно не учитывая снижение скороподъемности с высотой, и делать по случаю невыполнения указаний о скорейшем наборе высоты тот самый CANCEL IFR.
Кстати, вот здесь то и кроется мягко скажем "упрощение", ну то что при VFR (ПВП) ты можешь по ИЛС заходить это понятно, но вот что касается наличия ИЛС на рабочей посадочной...
Дело в том, что кроме захода по ИЛС, существуют другие методы инструментального захода, например VOR/DME, VOR/NDB, NDB/DME "approach" и так далее и все они также IFR (ППП)... это не реализовано, зато это применимо при полетах в сети ВАТСИМ
Если по IFR идёш, заводят на глиссаду и передают посадке, а по визуалке и посадка соответственноquote:
Originally posted by KACATKA:
Спасибо.
Еще такой вопрос..
лечу.. переодически говорю с АТС. на подлете к аэропорту назначения. Запрашиваю АТС.. выбираю Airport Option.. нужный аэропорт.. запрашивать Full Stop Landing для посадки.. мне говорят ОК.. давай садись..прямо сейчас. Ни направления, ни эшелона..
И потом в АТС есть возможность выбрать либо Граунд контрол либо АТИС.. либо Прекратить посадку..
Разве не должны вести до глиссады?
визуальная, по АТИСу погодку слушаеш, рабочие полосы, а граунд тебя по земле разруливает
Извиняюсь, уже ответили
Avia-Sign - футболки с авиацией.
Ну сколько сразу нового..=)
Летал себе в 2000.. горя не знал =)
А тут АТС..=)
Вот что значит в сети в гражданские симы не летать..=)
Гы... в ватсим летаешь а применяешь буржуйскую терминологиюquote:
Originally posted by NORDO:
Дело в том, что кроме захода по ИЛС, существуют другие методы инструментального захода, например VOR/DME, VOR/NDB, NDB/DME "approach" и так далее и все они также IFR (ППП)... это не реализовано, зато это применимо при полетах в сети ВАТСИМ
Не проще ли по русски:
1. Заход по системе.
2. Заход по системе, режим автоматический.
3. Заход по системе, режим директорный.
4. Заход по прИводам.
5. Заход по локатору.
2 Круизер,
то что ты перечислил не совсем в тему и не является прямым переводов терминов, которые я упомянул, я говорил о класификации FAA, на базе кторой смоделирована УВД в симе, ты ж не ожидаешь ситуации в симе на запрос диспетчера ответить "режим захода директорный..."
Вообще директорный режим буквально - заход в ручную по индикации приборов "по директору", аналог flight director (FD) - другое дело, что многие автопилоты современные по этому самому директору и летят, но так и осталось, по старинке в отношении термина.
В принципе в ФС можно выделить следующие виды "приборных" заходов в русской терминологии для ближней навигации:
- по системе ИЛС (ILS app)
- по приводам (NDB app)
- по приводу и угломеру (VOR/NDB app)
- по приводу, угломеру и дальномеру (VOR/DME)
- и "новый" по приемнику GPS
а то что ты на самом деле перечислил является технологией выполнения любого из мною перечисленных заходов, поправте если ошибаюсь.
to Bomber:
Да был я там, разумеется. И не только там. И нигде ничего подобного не обнаружил.
Так, значит никто не знает, чем делаются сценарии для мсфс и чем (и можно ли) как-то редактировать файлы *.bgl ? Жаль...
Ваши права
Ответить с цитированием