1. Нужна помощь в определении железок. Процитирую:
Что это конкретно и от какого самолёта может быть?Отличительной особенностью являются вот такие пластины. С обратной стороны сохранились фрагменты приклепаной кожи. Пластины расположенные слева были найдены в большом количестве среди обломков И-153 № 7962 (пилот мл.л-т Околод), расположенные справа найдены на месте падения данного самолета. От чего они ###### его знает. Когда обсуждали "Чайку" № 7962 никто так и не смог их идентифицировать. Но с уверенностью могу утверждать, что такие железки встречаются только среди обломков И-153 (И-15бис) Размер пластин примерно 20 на 12 см. Выкрашены в разный цвет: есть зеленые, есть синие, есть без окраса.
2. Если это однозначно И-153, то смущает номер и дата выпуска: № 2672, выпуска 17.06.1940. Номер характерный скорее для И-15бис, но в июне 1940 года он уже был снят с производства
Само обсуждение здесь (отвечать можно и тут и там, кому как удобноВ книге "Король истребителей: боевые самолеты Поликарпова" написано, что за период с 1933 года было выпущено 284 экземпляра И-15, более 2000 самолетов И-15бис и 3437 самолетов И-153. Все эти самолеты имели "сквозную" нумерацию. Якобы последний сошедший с конвейера в 1941 году И-153 имел номер 8437. Но у меня в базе, среди прочих, числятся по лету 1943 года "Чайки" с заводскими номерами 8749, 8466, 8647, 9046, 8783, 9064, 9385, 9492, 8558, 8551, 8790, 8796 и 9514, т.е. самолеты с номерами боше, чем имел "последний" сошедший с конвейера. В тоже время в книге написано, что нумирация "Чаек" началась с номера 5001, а соответственно "бисов" закончилась номером 5000. Но у меня в базе есть И-15бис с номером 5490. Возможно ли, что самолет И-153 "Чайка", выпущенный в июне 1940 года имел заводской номер 2672?):
http://www.trizna.ru/forum/viewtopic.php?f=27&t=40619
Ответить с цитированием
