Прошел в Заполярье уже 15 миссий на СБ. Могу поделиться небольшим обобщением боевого опыта.
От мессеров можно уйти, используя "режим огибания местности". СБ достаточно маневренный самолет, чтобы позволить бой с МЕ-110, используя при этом носовую турель как наступательное оружие. Стрелки-боты в 4.12 что-то стали совсем плохие, даже уровня ас. Они не то что мажут, они просто не стреляют в мессер, который у них тупо в прицеле ошивается. Водят стволом пулемета как раз в сторону цели, сопровождают ее, но не стреляют. Впрочем, это больше относится не к СБ а к DT.
Довольно часто движки начинают произвольно набирать обороты. Иду допустим на 2100-2200, и вдруг, без добавления газа и без пикирования в совершенно горизонтальном полете обороты начинают повышаться до 2500, сигнализируя об этом еще и повышенным шумом. А превышать на СБ 2500 категорически не рекомендую, движки почти моментально дохнут от такого. У меня правда движки от перераскрутки загнулись только один раз, но этого хватило, чтоб выработать рефлекс, не давать обороты больше 2400.
Аналогичная проблема, только уже в пикировании, двигатели раскручиваются до 2500 и больше очень быстро, и газ в ноль (как и шаг винта) не уменьшает эти огромные обороты, вплоть до того, что приходится выводить из пикирования. Когда уходишь от зениток или истребителей это не очень приятно.
Также немалую проблему составляют непротектированные баки. Пробоины в баках очень часто случаются в случае близкого разрыва зенитного снаряда. Что характерно, при этом заметить утечку можно только с позиции верхнего стрелка, и то не всегда. Если получена одна пробоина в одном крыле, и за самолетом тянется только одна, визуально довольно тонкая струя топлива, то с этого момента можно пролететь примерно 60 км., (если до момента пробития бака полет проходил примерно пол часа, на расстояние около 90 км.) Если не повезло, и пробоин в крыле две/две струи топлива за самолетом, то в аналогичных условиях лететь осталось около 40 км., топливо вытекает очень быстро.
Поэтому советую - если вас тряхнуло близким разрывом от зенитки, или мессера обстреляли крылья, внимательно следите за топливомером, а лучше прыгните в кабину стрелка, и проверьте, не течет ли топливо из пробоин.
В повседневных боевых вылетах очень не хватает сигнализации сброса бомб, как на Пе-2, когда сброшенные бомбы отмечаются определенными лампочками на панельке. Но если на настоящем СБ такого не было (ведь так, Сита?), ничего не поделаешь.
Что-то непонятное с шагом винта. Как тут уже говорилось, в кабине СБ был только один рычаг настройки шага винта на оба движка, то есть отдельно нельзя было регулировать правый или левый винт. Но у меня есть несколько свободных осей, я назначил на них и правый, и левый винт, они вполне себе нормально, раздельно регулируются. Чит? )))
Очень понравилось новая фича, когда вспомогательные надписи справа по центру экрана можно включить выборочно. Я оставил себе только надписи про настройку бомбового прицела высота и скорость, все остальное контролируется только по приборам.
В целом самолет понравился! После многих лет, когда у нас для восточного фронта фактически был один единственный Пе-2, появление СБ просто как глоток воды в пустыне. Сита, я говорю спасибо тебе!
Ответить с цитированием
Сообщение от Motorhead
