Eurocopter проводит испытания новой модели

[Heli]

Европейский производитель Eurocopter разрабатывает улучшенный вариант своего двухдвигательного вертолета EC145 среднего класса, который, вероятно, получит обозначение EC146, сообщает издание AINonline.com. Новый летающий прототип был заснят авиационными споттерами в январе этого года на аэродроме завода Eurocopter в немецком Донауворте. Торговая марка EC146 была зарегистрирована европейским вертолетостроителем в августе 2010 г.

Замеченный в Донауворте вертолет имеет фюзеляж от EC145 с установленной на нем системой хвостового винта Fenestron, ранее не применяемой на этой модели. Закрытый рулевой винт Fenestron делает вертолет более безопасным, но уменьшает его устойчивость при боковом ветре.

Предполагается также, что новая модель получит систему электронного управления двигателем FADEC, на чем настаивают многие эксплуатанты EC145, в частности швейцарская компания Rega, которая использует эти машины для спасательных и эвакуационных миссий. Сейчас двигатели Turbomeca Arriel 1E2, установленные на EC145, не имеют FADEC, что накладывает дополнительную нагрузку на пилотов.
Официальный представитель Eurocopter не подтвердил существование программы EC146.

EC145 имеет максимальный взлетный вес 3,5 т и может перевозить до 11 пасс. или 1800 кг полезного груза.

http://www.ato.ru/content/eurocopter...a-novoi-modeli

[Heli]

1. новые двигатели и трансмиссия на 25% мощнее
2. новая цифровая авионика, 4-канальный автопилот
3. фенестрон, композитная балка
4. крейсерская скорость на 5 % выше до 254 км/ч
   
   четыре оператора уже заказали 17 машин

[Heli]

[CH]

классный ролик

[Heli]

Вертолет Eurocopter EC145T2, который был представлен ​​на Heli-Expo 2011 в начале этого года, проходит летные испытания в Соединенных Штатах. Первый прототип T2 прибыл в июле в штат Аризона для испытательных полетов при высокой температуре воздуха, в настоящее время он проходит высотные испытания в штате Колорадо.

"Летные испытания идут очень хорошо", сказал руководитель программы Dragos Grigorincu. "Достигнуты очень хорошие характеристики, по некоторым показателям даже лучше, чем ожидалось".

EC145T2 находится в той же весовой категории, что и EC145, но благодаря рулевому винту фенестрон он будет сертифицирован по новым правилам FAR29 с увеличенным максимальным взлетным весом. Вертолет оснащен двумя двигателями Turbomeca Arriel 2E с двухканальной цифровой системой управления.

Главный выигрыш Т2 над базовой моделью EC145, как ожидается, будет достигнут в полете с одним неработающим двигателем. "Здесь есть значительные улучшения", сказал Grigorincu, ссылаясь на прогнозируемое увеличение производительности на 50 процентов. По его словам, прототип T2 продемонстрировал производительность по Class 1 при взлете с максимальной взлетной массой на уровне моря и температуре воздуха МСА +20 °C (т. е. на 20 градусов Цельсия выше температуры международной стандартной атмосферы). В настоящее время оценивается производительность по Class 1 при полетах на больших высотах.

Другими целями программы EC145T2 являлись повышение безопасности полетов и сокращение эксплуатационных расходов. Расходы на содержание T2 будут примерно на 10 процентов ниже, чем у его предшественника.

Второй прототип T2, как ожидается, поднимется в воздух осенью этого года. Он предназначен для сертификации авионики и автопилота. Grigorincu сообщил, что не было никаких серьезных изменений в целях программы или ее сроках; сертификация Европейским агентством по авиационной безопасности ожидается в первом полугодии 2013 года, а вскоре после этого запланировано получение американского летного сертификата.

http://www.verticalmag.com/news/arti...-the-u-s-.html

[Heli]

Европейский производитель вертолетов проверяет свою новую модель в арктических условиях в канадском городе Инувик, который расположен в 200 км от полярного круга. Температура в городе в течение последних нескольких недель была намного ниже -40 °C. А ветры с порывами до 100 км/ч даже прервали летные испытания на три дня. Инженер-испытатель Carl Ockier сказал, что эта местность хорошо подходит для подобных тестов.

"Вертолет EC145T2 в основном предназначен для оказания экстренной медицинской помощи и проведения поисково-спасательных работ", сказал Ockier. "Вертолет имеет просторный салон, позволяющий легко разместить двух пациентов."

Базовая модель, как ожидается, обойдется примерно в 6 млн. евро или около 8 млн. канадских $. Это уже не первая проверка вертолетов Eurocopter на Севере. Предыдущая модель EC145 испытывалась в Инувике 12 лет назад.

http://www.cbc.ca/news/canada/north/...st-inuvik.html

[Heli]

EADS North America предлагает обновленную версию вертолета EC145 для участия в конкурсе ВВС США на создание разведывательный-боевого вертолета.

Компания показала макет вертолета AAS-72X+ на открытии Конференции армейской авиации Америки в городе Нэшвилл. Созданный на основе EC145T2, AAS-72X+ будут оснащен форсированными двигателями Arriel 2E, новой трансмиссией и рулевым винтом фенестрон.

Gary Bishop, вице-президент EADS и руководитель данной программы, заявил журналистам, что улучшения позволят добиться более высоких летных характеристик на большой высоте и при высокой температуре воздуха. До сих пор работа компании была сосредоточена вокруг стандартных вертолетов EC145 и UH-72A армии США. Компания вложила свои деньги в строительство трех прототипов AAS-72X.

"Те прототипы, что мы сделали до сих пор могут быть легко переоборудованы в версию AAS-72X+", сказал Bishop.

Компания утверждает, что 72X+ будет покрывать достижения уже продемонстрированные стандартным AAS-72X, в том числе полет с полезной нагрузкой 2800 фунтов в условиях 6K/95 в течении 2 часов 12 минут плюс 20 минутный запас топлива.

В настоящее время построен один прототип EC145T2. Во время испытаний этот вертолет налетал уже более 300 часов. Летчик армии США протестировал новую машину в октябре прошлого года.

Продолжаются испытания трех летных прототипов AAS-72X, на них проходят работы по интеграции радиооборудования и электронно-оптической станции фирмы Raytheon, а также тесты замкнутой топливной системы, которая заменит нынешнюю гравитационную заправку. Это например, позволит заправлять вертолет на передовых базах не останавливая двигатели.

http://www.shephardmedia.com/news/ro...fits-ec145-t2/

[Heli]

Шотландская служба скорой медицинской помощи Scottish Ambulance Service, входящая в систему здравоохранения Шотландии, подписала новый контракт на поставку новейших вертолетов Eurocopter EC145 T2.

Новый семилетний контракт стоимостью £120 млн. вступит в силу с 1 апреля 2013 года. Два новых EC145 T2, изготовленных под заказ Scottish Ambulance Service, приступят к полетам в 2014 году, заменив два EC135, базирующихся в Глазго и Инвернесс. Эти машины будут выполнять совместные операции с поисково-спасательными вертолетами Super Puma, принадлежащими Береговой охране Великобритании.

По мнению специалистов, большие размеры кабин, дальность и скорость полета EC145 T2 позволит существенно увеличить возможности по обслуживанию удаленных регионов Шотландии, Шетландских и Оркнейских островов, находящихся в пределах 60 мин. летного времени. Обслуживание вертолетов будут выполнять специалисты Gama Aviation.

Контракт был подписан с компанией Gama Aviation в результате тщательного рассмотрения всех возможностей и выработки обязательных требований еще в 2009 году в ходе пересмотра программы закупок Scottish Ambulance Service. Служба скорой помощи Шотландии, пользующаяся услугами флота из 22 вертолетов компании Bond Air Services (из них 16 – в медицинской конфигурации), выполняет более 4000 транспортных медицинских миссий ежегодно.

http://www.helicopter.su/press-centr..._ec_145t2.html

[Heli]

[Heli]

После провала переговоров о слиянии European Aeronautic Defence & Space Co. вновь проводит перезагрузку и надеется улучшить свои позиции в оборонной индустрии в США путем агрессивного продвижения плана по замене легкого боевого вертолета в армии США, передает Wall Street Journal.

Через неделю после краха переговоров между EADS и британской BAE Systems PLC, председатель и генеральный директор операций EADS по Северной Америке Шон О'Кифи в четверг сообщил, что лидеры компании анализируют возможность других слияний, надеясь поддержать бизнес EADS работой с оборонным сегментом США.

Североамериканское подразделение EADS активизирует попытки заручиться поддержкой армии США и получить заказ на строительство сотен новых легких вертолетов огневой поддержки, которые заменят стареющий воздушный флот, существующий со времен Вьетнамской войны.

"Пришло время борьбы", - отметил Дэвид Хайнс, вице-президент североамериканских операций EADS, отвечающий за программу компании по разработке вертолетов.

Североамериканский бизнес EADS не единственный производитель, пытающийся заручиться поддержкой США и заменить флотилию вертолетов, состоящую из OH-58 Kiowa Warrior, если военные власти на это решатся.

В 2008 году армия отказалась от программы замены, предложенной Bell Helicopter, подразделением Textron Inc., по причине чрезмерных расходов. Тогда военные остыли к идее замены Kiowa, и разговоры сместились на модернизацию уже существующей техники.

Но армия пригласила военные компании представить реалистичные экономичные альтернативы. Проект может стать новым важным этапом для североамериканских операций EADS, которым в прошлом году был нанесен серьезный удар. Компания потеряла контракт на 35 млрд долларов с Пентагоном на поставку нового танкера для дозаправки самолетов для ВВС.

Изначально EADS выиграла этот контракт. Но Boeing Co. подала протест, который был удовлетворен. Это позволило Boeing вновь вступить в игру и отобрать контракт у европейской компании.

Даже если EADS удастся выиграть новый контракт на поставку вертолетов армии, это не приведет к значительному улучшению позиций компании на оборонном рынке США, полагает Стивен Грундман, специалист по обороне и аэрокосмическому сегменту базирующейся в Вашингтоне консалтинговой компании Grundman Advisory.

"Это мощная бизнес-стратегия, – отмечает он. – Но я полагаю, что компании придется совершить еще одно достаточно крупное приобретение, чтобы изменить свое присутствие в оборонном секторе США".

По словам О'Кифи, EADS инвестировала десятки миллионов долларов в последние три года в программу, надеясь на заключение сделки с оборонным сегментом США объемом от 2,5 млрд долларов до 6,5 млрд долларов. В четверг O'Кифи и Хайнс отметили успешность последних демонстрационных полетов.

Прочие компании, в том числе Bell, как ожидается, составят серьезную конкуренцию EADS.

Выигрыш позволит североамериканским операциям EADS увеличить свой послужной список. В 2006 году компания выиграла контракт стоимостью 3,5 млрд долларов на строительство более чем 350 легких разведывательных вертолетов общего назначения UH-72A Lakota для армии.

Решение о том, заменять Kiowa или нет, специальный совет, как ожидается, примет к концу года.

http://asiareport.ru/index.php/news/...rmii-ssha.html

[Heli]

Немецкое министерство обороны подписало с компанией Eurocopter контракт стоимостью 194 миллиона € на поставку 15 вертолетов EC645 T2 и сопутствующего оборудования для оснащения сил специального назначения. Вертолеты, предназначенные для доставки военных, огневой поддержки и разведки должны начать поступать на вооружение в конце 2015 года.

Комплект дополнительное оборудование включает канаты для быстрого десантирования бойцов, грузовые крюки и вертолетные лебедки. Вертолеты также будут оснащены подвесками для вооружения, оптико-электронными станциями, комплексами самообороны и баллистической защитой. EC645 T2 может перевозится транспортным самолетом Airbus A400M и быть быстро подготовлен к осуществлению операций по прибытии в зону боевых действий.

Поставки вертолетов должны завершится к середине 2017 года.

http://www.shephardmedia.com/news/ro...luh-special-f/

[Heli]

Компания Eurocopter скорректировала дату сертификации EC145 T2. Как комментирует руководитель программы Манфред Мерк (Manfred Merk), вертолет будет сертифицирован весной 2014 года, а к середине будущего года производитель ожидает первую поставку клиенту.

Ранее Eurocopter планировал сертифицировать EC145 T2 до конца текущего года. По словам г-на Мерка, задержка с сертификацией связана с результатами тестовых летных испытаний, в которых были выявлены незначительные проблемы с вертикальным хвостовым оперением, а также с задержками со стороны разработчика авионики – компании Helionix.

«Наши инженеры уже внесли необходимые изменения в конструкцию вертикального хвостового оперения, однако на это ушло более месяца. Аналогичная ситуация и с Helionix, хотя здесь работы еще ведутся. Именно это и стало причиной задержки сертификации EC145 T2. В остальном проект больше не преследуют какие-либо неприятности, и в настоящее время мы имеем заказы на 80 машин в различных конфигурациях», - комментирует г-н Мерк.

Как прокомментировали BizavNews в компании, подобного рода задержки не сильно отражаются на продажах вертолета и ближайшие заказы производитель принимает уже на 2015 год.

http://bizavnews.ru/230/12665

[Heli]

Airbus Helicopters EC145 T2 был сертифицирован европейским Агентством по безопасности полетов (EASA). Сертификация охватывает полный спектр возможностей вертолета, в том числе полеты с одним пилотом, полеты по приборам (ППП), с одним двигателем (Cat.A/VTOL) и использованием очков ночного видения.

Примерно 20 EC145 T2 в настоящее время находятся в серийном производстве, а общее число заказанных машин превышает 200; дополнительно немецкая армия заказала 15 вертолетов в военном варианте EC645 T2.

http://www.shephardmedia.com/news/ro...certification/