???
Математика на уровне МГУ

Страница 5 из 35 ПерваяПервая 12345678915 ... КрайняяКрайняя
Показано с 101 по 125 из 862

Тема: Вопросы по управлению Bf-109

  1. #101
    Заползший Аватар для SvoYak
    Регистрация
    18.01.2006
    Адрес
    Харьков
    Возраст
    40
    Сообщений
    798

    Re: Вопросы по управлению Bf-109

    При нажатии на кнопку форсажа (в настройках "черезвычайная мощность двигателя"), давление повышается примерно на 0.2 бара, до 1.5. Через время обратно сбрасывается до 1.3. Все работает.

  2. #102
    Зашедший Аватар для Mordul
    Регистрация
    25.05.2006
    Адрес
    Таганрог
    Сообщений
    206

    Re: Вопросы по управлению Bf-109

    Нашел прекрасную книгу: "ОБЩЕЕ ОПИСАНИЕ САМОЛЕТА МЕССЕРШМИТТ Ме-109 Е3, автор И.В.Щепетков Изд. БНТ НКАП 1941г." Есть на многих ресурсах, правда я третью часть найти не смог, только две первые, кто найдет, поделитесь ссылкой.
    Настоятельно рекомендую проштудитровать всем, кто намерен освоить Худого по-настоящему. В этой книге есть ответы на все вопросы.
    К примеру по высотности, тут писали что не получилось забраться выше 7400, я забрался на 7800 без проблем. Дальше не полез, лень было ждать, просто на такой высоте скороподъемность составляет всего-то 1 м/с. а средняя скороподъемность до высоты 10 км равна 0,5 м/с...
    goblin45@list.ru

    Больше летаешь - лучше летаешь. Меньше летаешь - дольше живешь.
    Меньше полетов - больше самолётов.
    (из народного фольклора ВВС СССР)

  3. #103
    Инструктор
    Регистрация
    22.01.2008
    Адрес
    Московия
    Возраст
    54
    Сообщений
    1,885
    Нарушения
    -1/1 (3)

    Re: Вопросы по управлению Bf-109

    Вот кое что, если кому интересно. А посадочная =165км\ч, 160 при том же пространственном положении по глисаде приведёт либо к кивку либо к сваливанию при попытки убрать кивок "дёрнув резко ручку на себя". Выпуск шасси и закрылков при резких эволюциях либо на скоростях значительно (более 20-25% ) приведёт к заклиниванию при выпуске либо не выходу вообще. Тем кто юзает мсфх это давно не откровения но аркадникам от ил-2 придётся привыкать к реаллестичности. Хотели фул-реал, получите и распишитесь .
    Нажмите на изображение для увеличения. 

Название:	109E3_30.jpg 
Просмотров:	376 
Размер:	387.9 Кб 
ID:	130846Нажмите на изображение для увеличения. 

Название:	109E3_33.jpg 
Просмотров:	266 
Размер:	520.7 Кб 
ID:	130847Нажмите на изображение для увеличения. 

Название:	109E3_34.jpg 
Просмотров:	217 
Размер:	530.3 Кб 
ID:	130848Нажмите на изображение для увеличения. 

Название:	109E3_35.jpg 
Просмотров:	204 
Размер:	547.1 Кб 
ID:	130849Нажмите на изображение для увеличения. 

Название:	109E3_36.jpg 
Просмотров:	187 
Размер:	433.7 Кб 
ID:	130850
    Крайний раз редактировалось пуфик; 04.04.2011 в 00:58.

  4. #104

    Re: Вопросы по управлению Bf-109

    Регулировка температуры воды осуществляется заслонками сзади радиаторов с ручным управлением из кабины. Указателем положения заслонок служит вертикальный стержень, прикрепленный к заслонке и выступающий над крылом (фиг 50). Выступающая часть указателя разбита на четыре деления.
    Никогда бы не догадался если бы не этот материал, спасибо)
    я сначала подумал, ну наверняка забыли сделать, зашел, смотрю стержень есть))

  5. #105
    Заползший Аватар для SvoYak
    Регистрация
    18.01.2006
    Адрес
    Харьков
    Возраст
    40
    Сообщений
    798

    Re: Вопросы по управлению Bf-109

    Граждане, товарищи. Делитесь опытом, как избавиться от вибраций в полете? За оборотами слежу, температура жидкостей в норме. Что ж еще я упускаю? Турбулентность? Дык, без полного управления двиглом она не может ведь исчезать, верно?

  6. #106
    Инструктор
    Регистрация
    22.01.2008
    Адрес
    Московия
    Возраст
    54
    Сообщений
    1,885
    Нарушения
    -1/1 (3)

    Re: Вопросы по управлению Bf-109

    Нажмите на изображение для увеличения. 

Название:	109E3_37.jpg 
Просмотров:	319 
Размер:	322.3 Кб 
ID:	130854Нажмите на изображение для увеличения. 

Название:	109E3_pril_23.jpg 
Просмотров:	333 
Размер:	323.9 Кб 
ID:	130855Нажмите на изображение для увеличения. 

Название:	109E3_pril_32.jpg 
Просмотров:	320 
Размер:	259.3 Кб 
ID:	130856Нажмите на изображение для увеличения. 

Название:	109E3_pril_43.jpg 
Просмотров:	306 
Размер:	324.6 Кб 
ID:	130857Нажмите на изображение для увеличения. 

Название:	109E3_pril_50.jpg 
Просмотров:	255 
Размер:	377.2 Кб 
ID:	130858

  7. #107
    Заползший Аватар для SvoYak
    Регистрация
    18.01.2006
    Адрес
    Харьков
    Возраст
    40
    Сообщений
    798

    Re: Вопросы по управлению Bf-109К

    Граждане-товарищи, делитесь опытом, как избавиться от вибраций в полете? Полет по прямой, немного набор. За оборотами слежу, температура жидкостей вроде в норме. Что ж еще я упускаю? Турбулентность? Дык, без полного управления двигла она не может ведь исчезать, верно? Трясти начинает через некотрое время после взлета, с разной периодичностью.

    Оффтопик:
    Собрал вот такой блочок для управления двиглом из старой "Евы"
    Нажмите на изображение для увеличения. 

Название:	del.JPG 
Просмотров:	584 
Размер:	89.0 Кб 
ID:	130853,
    теперь осей почти на все хватает, на тормоза в т.ч. Куплю трекир и педали - еще две освободиться, тогда уж точно на все хватит

  8. #108
    Инструктор
    Регистрация
    22.01.2008
    Адрес
    Московия
    Возраст
    54
    Сообщений
    1,885
    Нарушения
    -1/1 (3)

    Re: Вопросы по управлению Bf-109

    Нажмите на изображение для увеличения. 

Название:	0013.jpg 
Просмотров:	287 
Размер:	1,017.9 Кб 
ID:	130862Нажмите на изображение для увеличения. 

Название:	109E3_pril_54.jpg 
Просмотров:	234 
Размер:	287.0 Кб 
ID:	130863Нажмите на изображение для увеличения. 

Название:	109E3_pril_56.jpg 
Просмотров:	273 
Размер:	519.9 Кб 
ID:	130864Нажмите на изображение для увеличения. 

Название:	109E3_pril_68.jpg 
Просмотров:	175 
Размер:	268.2 Кб 
ID:	130865Нажмите на изображение для увеличения. 

Название:	109E3_pril_69.jpg 
Просмотров:	164 
Размер:	296.0 Кб 
ID:	130866

  9. #109
    Заблокирован
    Регистрация
    22.07.2008
    Адрес
    Хабаровск
    Возраст
    46
    Сообщений
    794

    Re: Вопросы по управлению Bf-109

    Цитата Сообщение от пуфик Посмотреть сообщение
    Вот кое что, если кому интересно. А посадочная =165км\ч, 160 при том же пространственном положении по глисаде приведёт либо к кивку либо к сваливанию при попытки убрать кивок "дёрнув резко ручку на себя". Выпуск шасси и закрылков при резких эволюциях либо на скоростях значительно (более 20-25% ) приведёт к заклиниванию при выпуске либо не выходу вообще. Тем кто юзает мсфх это давно не откровения но аркадникам от ил-2 придётся привыкать к реаллестичности. Хотели фул-реал, получите и распишитесь .
    Нажмите на изображение для увеличения. 

Название:	109E3_30.jpg 
Просмотров:	376 
Размер:	387.9 Кб 
ID:	130846Нажмите на изображение для увеличения. 

Название:	109E3_33.jpg 
Просмотров:	266 
Размер:	520.7 Кб 
ID:	130847Нажмите на изображение для увеличения. 

Название:	109E3_34.jpg 
Просмотров:	217 
Размер:	530.3 Кб 
ID:	130848Нажмите на изображение для увеличения. 

Название:	109E3_35.jpg 
Просмотров:	204 
Размер:	547.1 Кб 
ID:	130849Нажмите на изображение для увеличения. 

Название:	109E3_36.jpg 
Просмотров:	187 
Размер:	433.7 Кб 
ID:	130850
    От куда материал? дай ссылку плиз...

  10. #110
    Инструктор
    Регистрация
    22.01.2008
    Адрес
    Московия
    Возраст
    54
    Сообщений
    1,885
    Нарушения
    -1/1 (3)

    Re: Вопросы по управлению Bf-109

    Не знаю откуда. Материал собирался годами и найден в собственных архивах когда здесь почитал. Это текст об испытаниях трёшки в толи ЦАГИ толи ещё каком НИИ той машины что получена из Германии перед войной. Есть ещё пара немецких работ но эта самая доходчивая да ещё по русски написана. Если вспомню где надыбал суда закину сыль. Если нет, закину архив на файлобменник.

  11. #111
    Заблокирован
    Регистрация
    22.07.2008
    Адрес
    Хабаровск
    Возраст
    46
    Сообщений
    794

    Re: Вопросы по управлению Bf-109

    В общем полетал я парни на БФ-109 и сделал вывод.
    Мессерка та нам занизили,ущербный он однако.
    Ну не тянет он по характеристикам заявленным http://www.airpages.ru/mn/bf109e3_00.shtml
    Повесил себе на стену таблицы всяких характеристик,скоростя,время,надув и.т.д
    1.Испробовал в набаре-ну не совпадает ни как(минимум в 1 минуту разрыв после 3000м)
    2.Не летает наш Мессерок со скоростью заявленной производителем на разных высотах,ну ни как(тока у земли совпадает)
    Что делать,как дальше жить? Обидно...

  12. #112
    Зашедший
    Регистрация
    13.03.2011
    Возраст
    41
    Сообщений
    77

    Re: Вопросы по управлению Bf-109

    Подскажите как в кабине мышкой кликать по анимированым кнопкам, а то ни как ни получается? А при максемальном положении ручки газа черезвучайная мощность двигателя не включается? Или только по кнопке w?

  13. #113
    Зашедший Аватар для Mordul
    Регистрация
    25.05.2006
    Адрес
    Таганрог
    Сообщений
    206

    Re: Вопросы по управлению Bf-109

    Цитата Сообщение от Mr.X Посмотреть сообщение
    От куда материал? дай ссылку плиз...
    Я вот в самом начале страницы писал: "ОБЩЕЕ ОПИСАНИЕ САМОЛЕТА МЕССЕРШМИТТ Ме-109 Е3, автор И.В.Щепетков Изд. БНТ НКАП 1941г." Оттуда все эти страницы...

    Вот веб версия этого документа: http://www.airpages.ru/mn/bf109e3_00.shtml

    --- Добавлено ---

    Цитата Сообщение от Mr.X Посмотреть сообщение
    В общем полетал я парни на БФ-109 и сделал вывод.
    Мессерка та нам занизили,ущербный он однако.
    Ну не тянет он по характеристикам заявленным http://www.airpages.ru/mn/bf109e3_00.shtml
    Повесил себе на стену таблицы всяких характеристик,скоростя,время,надув и.т.д
    1.Испробовал в набаре-ну не совпадает ни как(минимум в 1 минуту разрыв после 3000м)
    2.Не летает наш Мессерок со скоростью заявленной производителем на разных высотах,ну ни как(тока у земли совпадает)
    Что делать,как дальше жить? Обидно...
    Странно, у меня более-менее всё сошлось. Хотя кое-какие подозрения есть... Предлагаю составить программу облета, чтобы не быть голословным, провести испытания и авось тогда на эту проблему обратят внимание разрабы, да в каком-нить патчике поправят дело.
    goblin45@list.ru

    Больше летаешь - лучше летаешь. Меньше летаешь - дольше живешь.
    Меньше полетов - больше самолётов.
    (из народного фольклора ВВС СССР)

  14. #114

    Re: Вопросы по управлению Bf-109

    Как в настройках называется опция "запустить двигатель"?

  15. #115
    Заблокирован
    Регистрация
    22.07.2008
    Адрес
    Хабаровск
    Возраст
    46
    Сообщений
    794

    Re: Вопросы по управлению Bf-109

    Цитата Сообщение от MaV11 Посмотреть сообщение
    Как в настройках называется опция "запустить двигатель"?
    "Переключить выбранные двигатели" ип..ца

    --- Добавлено ---

    Цитата Сообщение от Mordul Посмотреть сообщение
    Странно, у меня более-менее всё сошлось. Хотя кое-какие подозрения есть... Предлагаю составить программу облета, чтобы не быть голословным, провести испытания и авось тогда на эту проблему обратят внимание разрабы, да в каком-нить патчике поправят дело.
    Ок! Например:Вот тебе задание разгони мессер на высоте 5000м,от 350 до 546км.ч(данные производителя) в горизонте.

  16. #116

    Re: Вопросы по управлению Bf-109

    Пока искал обнаружил косяк в настройках
    Нажмите на изображение для увеличения. 

Название:	Снимок.JPG 
Просмотров:	350 
Размер:	39.2 Кб 
ID:	130898
    "Позиция" по умолчанию была 10%, т.е. при перемещении РУД на 10% вперед, в самолете он перемещался на 100%!
    Если это у всех так, то большую часть времени многие летают с полным газом, т.к. реакция на РУД есть только в 1/10 хода ручки.

  17. #117
    Зашедший Аватар для Mordul
    Регистрация
    25.05.2006
    Адрес
    Таганрог
    Сообщений
    206

    Re: Вопросы по управлению Bf-109

    Цитата Сообщение от Mr.X Посмотреть сообщение
    Ок! Например:Вот тебе задание разгони мессер на высоте 5000м,от 350 до 546км.ч(данные производителя) в горизонте.
    Сдается мне 546 км/ч это скорость, полученная в НИИ Жуковского в 1941 году при облете Е-3 на высоте 5000 м. А данные производителя как-раз таки 570 км/ч.
    Хотя не верю ни нашему НИИ ни КБ Мессершмитта в силу причин субъективности их точки зрения, но реальная цифра должна быть где-то между 546 и 570.
    Тут играют роль много факторов, вплоть до того, чем заправлялся самолет, с какой загрузкой совершался облет, и был ли на самолете вариометр. На наших самолетах-то вариометра нет)).

    Я уже пишу задание на 3 полета. Хочу померить скоростные, скороподъемные и высотные хар-ки.
    За эталонные данные возьму конечно Описание Щепеткова , посколку других данных на рус.языке пока не имею.
    goblin45@list.ru

    Больше летаешь - лучше летаешь. Меньше летаешь - дольше живешь.
    Меньше полетов - больше самолётов.
    (из народного фольклора ВВС СССР)

  18. #118
    Инструктор Аватар для -LT-
    Регистрация
    08.03.2005
    Адрес
    KIV \ LUKK
    Возраст
    41
    Сообщений
    1,938

    Re: Вопросы по управлению Bf-109

    Цитата Сообщение от hav Посмотреть сообщение
    А визуально этот наддув отображается? В кабине ничего не заметно (На спите хорошо виден флажок ограничителя)
    Когда задействуешь наддув "форсаж" на приборе показывает 1.4 ATA =1мин

    JGr124 "Katze"
    ≡v≡

  19. #119
    Выжидающий
    Регистрация
    09.04.2005
    Адрес
    Тбилиси, Грузия
    Возраст
    45
    Сообщений
    120

    Re: Вопросы по управлению Bf-109

    Хм, сделалибы надпись чтоли. Нажатие на кнопку W (по умолчанию) визульно ничего не меняется, звук мотора тоже не меняется. При наведении на прибор наддува пишется 1.3 бар (иногда при маневрировании 1.4)

    После минуты его можно повторно использовать? Если включить на 30 секунд, еще 30 в запасе или как? И что это технически, увеличение оборотов компрессора?

  20. #120
    Инструктор Аватар для -LT-
    Регистрация
    08.03.2005
    Адрес
    KIV \ LUKK
    Возраст
    41
    Сообщений
    1,938

    Re: Вопросы по управлению Bf-109

    Цитата Сообщение от hav Посмотреть сообщение
    Хм, сделалибы надпись чтоли. Нажатие на кнопку W (по умолчанию) визульно ничего не меняется, звук мотора тоже не меняется. При наведении на прибор наддува пишется 1.3 бар (иногда при маневрировании 1.4)

    После минуты его можно повторно использовать? Если включить на 30 секунд, еще 30 в запасе или как? И что это технически, увеличение оборотов компрессора?
    он сам выключается через минуту, повторно вкл можно но не сразу через сек 15

    --- Добавлено ---

    Цитата Сообщение от Mad Dragon Посмотреть сообщение
    109-й перетяжелен.. Я его поправлю на следующей неделе..
    http://www.sukhoi.ru/forum/showthrea...=1#post1586851

    JGr124 "Katze"
    ≡v≡

  21. #121

    Re: Вопросы по управлению Bf-109К

    Цитата Сообщение от SvoYak Посмотреть сообщение
    Граждане-товарищи, делитесь опытом, как избавиться от вибраций в полете? Полет по прямой, немного набор. За оборотами слежу, температура жидкостей вроде в норме. Что ж еще я упускаю? Турбулентность? Дык, без полного управления двигла она не может ведь исчезать, верно? Трясти начинает через некоторое время после взлета, с разной периодичностью.
    Согласно "Справочнику пилота" от MG, температурные режимы: вода - 80 гр, кратковременно не более 105 гр (это написано, правда, для режима взлета, но для других режимов максимальные температуры не указываются). При старте в воздухе у тебя уже температура воды 90 с чем-то, согнать ее до 80 достаточно проблематично, нужно какое-то время для спокойного полета при сброшенной тяге и при открытом водяном радиаторе, который плюс ко всему в положении ОТКР блокирует левую руку пилота при включенном антропоморфическом контроле. Т.е. если навстречу прет пара спитов, то явно не до охлаждения. И видимо при полете с температурой воды более 80 гр в течение какого-то времени начинает нарастать вероятность повреждения двигателя.
    Наверное, как-то так.

  22. #122
    Заползший Аватар для SvoYak
    Регистрация
    18.01.2006
    Адрес
    Харьков
    Возраст
    40
    Сообщений
    798

    Re: Вопросы по управлению Bf-109К

    Цитата Сообщение от Vetochka Посмотреть сообщение
    Согласно "Справочнику пилота" от MG, температурные режимы: вода - 80 гр, кратковременно не более 105 гр (это написано, правда, для режима взлета, но для других режимов максимальные температуры не указываются). При старте в воздухе у тебя уже температура воды 90 с чем-то, согнать ее до 80 достаточно проблематично, нужно какое-то время для спокойного полета при сброшенной тяге и при открытом водяном радиаторе, который плюс ко всему в положении ОТКР блокирует левую руку пилота при включенном антропоморфическом контроле. Т.е. если навстречу прет пара спитов, то явно не до охлаждения. И видимо при полете с температурой воды более 80 гр в течение какого-то времени начинает нарастать вероятность повреждения двигателя.
    Наверное, как-то так.
    Так я начинаю полет не в воздухе! Взлетаю с филда. Что-то мне подсказывает, что баг в системе охлаждения 109-го. Ибо когда вода не остывает даже в пикировании при низких оборотах - это уже подозрительно минимум. Ну и наверное 86, которые постоянно держаться - это много, от того и трясет...

  23. #123
    Зашедший Аватар для Chibis
    Регистрация
    13.05.2005
    Возраст
    68
    Сообщений
    336

    Re: Вопросы по управлению Bf-109

    Так что же его трясет все таки, температура? Если это так то странная реализация перегрева однако. Кипящий двиг видел, заклинивший от перегрева тож видел, но что бы он при этом ещё и трясся, убей не припомню. )
    Срочно меняю электропроигрыватель на электровыигрыватель

  24. #124
    Зашедший Аватар для Mordul
    Регистрация
    25.05.2006
    Адрес
    Таганрог
    Сообщений
    206

    Re: Вопросы по управлению Bf-109

    Итак полетал я ту на досуге, и вот какие результаты получил:
    В скобках данные из отчета по облету Ме-109Е-3 в НИИ ВВС СССР в 1941 году.

    СКОРОСТНЫЕ ИСПЫТАНИЯ

    Полетный вес 2600 кг т=2350 rpm p=1.33 ata

    У земли: 440 (440)
    На 1000 м: 466 (469)
    На 2000 м: 499 (496)
    На 3000 м: 518 (521)
    На 4000 м: 517 (541)
    На 5000 м: 544 (546)
    На 6000 м: 531 (537)
    На 7000 м: 492 (523)

    Вывод: самолет развивает заявленные скорости без применения форсажа. В двух случаях не была достигнута заданная скорость ввиду неграмотной работы с ВМГ. Попытки произвести замер скорости с закрытым водорадиатором ничего не дали: двигатель перегревался быстрей, чем я успевал обратно открыть радиатор. Все замеры делались с полностью открытыми водо- и маслорадиатором.

    ВЫСОТНЫЕ ИСПЫТАНИЯ

    Полетный вес 2600 кг

    От взлета до 5 мин полета: 1,35 ата, 2400 об/мин
    После 5 мин полета: 1,26 ата, 2200 об/мин

    Скороподъемность

    0м (V=250км/ч) = 0 (0)
    1000м (V=243км/ч) = 1,25 (1,3)
    2000м (V=236км/ч) = 2,28 (2,6)
    3000м (V=229км/ч) = 3,32 (3,7)
    4000м (V=222км/ч) = 5,26 (4,9)
    5000м (V=215км/ч) = 6,88 (6,3)
    6000м (V=200км/ч) = 10,2 (8,0)
    7000м (V=208км/ч) = 16,83 (10,2)
    8000м (V=200км/ч) = … (13,2)
    10000м = … (29,5)

    Вывод: до высоты 6000 м удалось достигнуть заявленной скороподъемности без проблем. Выше требовалась более тонкая работа с ВМГ, что без применения доп оси на шаг винта, невозможно. Набирал выстоту до 8500 метров, далее набор прекратил, потому как…..просто надоело))). На максимально достигнутой высоте скороподъемность была +1 м/с (что не противоречит заявленным данным), пилотирование затруднено, постоянные переходы во второй режим полета, сильные вибрации мотора.

    МАНЕВРЕННЫЕ ИСПЫТАНИЯ

    Полетный вес 2600 кг
    Высота 1000 м.
    Вираж на 360 градусов
    Скорость ввода = 250
    Левый. Время = 21,1 (26,5)
    Правый. Время = 22,3 (29,4)

    Боевой разворот
    Скорость ввода = 350
    Левый. Время = 11,3 (16,6) Набор высоты = 300 (450)
    Правый. Время = 12,8 (18,4) Набор высоты = 310 (550)

    Совсем странная ситуация. С первой же попытки удалось перекрыть все характеристики по маневренности, причем во время выполнения виражей предкрылки не выпадали, закрылки не выпускались. По боевым разворотам большой недобор высоты, но это думаю объясняется разной методикой выполнения, так как единого правила не существует…

    Надеюсь эти данные будут кому-нибудь полезны, ну и совсем хорошо если уважаемые разработчики обратят внимание на некоторые несовпадения, и хотя-бы прокомментируют их))
    goblin45@list.ru

    Больше летаешь - лучше летаешь. Меньше летаешь - дольше живешь.
    Меньше полетов - больше самолётов.
    (из народного фольклора ВВС СССР)

  25. #125
    Инструктор Аватар для -LT-
    Регистрация
    08.03.2005
    Адрес
    KIV \ LUKK
    Возраст
    41
    Сообщений
    1,938

    Re: Вопросы по управлению Bf-109

    Цитата Сообщение от Mordul Посмотреть сообщение
    Итак полетал я ту на досуге, и вот какие результаты получил:
    В скобках данные из отчета по облету Ме-109Е-3 в НИИ ВВС СССР в 1941 году.

    СКОРОСТНЫЕ ИСПЫТАНИЯ

    Полетный вес 2600 кг т=2350 rpm p=1.33 ata

    У земли: 440 (440)
    На 1000 м: 466 (469)
    На 2000 м: 499 (496)
    На 3000 м: 518 (521)
    На 4000 м: 517 (541)
    На 5000 м: 544 (546)
    На 6000 м: 531 (537)
    На 7000 м: 492 (523)

    Вывод: самолет развивает заявленные скорости без применения форсажа. В двух случаях не была достигнута заданная скорость ввиду неграмотной работы с ВМГ. Попытки произвести замер скорости с закрытым водорадиатором ничего не дали: двигатель перегревался быстрей, чем я успевал обратно открыть радиатор. Все замеры делались с полностью открытыми водо- и маслорадиатором.

    ВЫСОТНЫЕ ИСПЫТАНИЯ

    Полетный вес 2600 кг

    От взлета до 5 мин полета: 1,35 ата, 2400 об/мин
    После 5 мин полета: 1,26 ата, 2200 об/мин

    Скороподъемность

    0м (V=250км/ч) = 0 (0)
    1000м (V=243км/ч) = 1,25 (1,3)
    2000м (V=236км/ч) = 2,28 (2,6)
    3000м (V=229км/ч) = 3,32 (3,7)
    4000м (V=222км/ч) = 5,26 (4,9)
    5000м (V=215км/ч) = 6,88 (6,3)
    6000м (V=200км/ч) = 10,2 (8,0)
    7000м (V=208км/ч) = 16,83 (10,2)
    8000м (V=200км/ч) = … (13,2)
    10000м = … (29,5)

    Вывод: до высоты 6000 м удалось достигнуть заявленной скороподъемности без проблем. Выше требовалась более тонкая работа с ВМГ, что без применения доп оси на шаг винта, невозможно. Набирал выстоту до 8500 метров, далее набор прекратил, потому как…..просто надоело))). На максимально достигнутой высоте скороподъемность была +1 м/с (что не противоречит заявленным данным), пилотирование затруднено, постоянные переходы во второй режим полета, сильные вибрации мотора.

    МАНЕВРЕННЫЕ ИСПЫТАНИЯ

    Полетный вес 2600 кг
    Высота 1000 м.
    Вираж на 360 градусов
    Скорость ввода = 250
    Левый. Время = 21,1 (26,5)
    Правый. Время = 22,3 (29,4)

    Боевой разворот
    Скорость ввода = 350
    Левый. Время = 11,3 (16,6) Набор высоты = 300 (450)
    Правый. Время = 12,8 (18,4) Набор высоты = 310 (550)

    Совсем странная ситуация. С первой же попытки удалось перекрыть все характеристики по маневренности, причем во время выполнения виражей предкрылки не выпадали, закрылки не выпускались. По боевым разворотам большой недобор высоты, но это думаю объясняется разной методикой выполнения, так как единого правила не существует…

    Надеюсь эти данные будут кому-нибудь полезны, ну и совсем хорошо если уважаемые разработчики обратят внимание на некоторые несовпадения, и хотя-бы прокомментируют их))
    Вы вообще читали ?
    http://www.sukhoi.ru/forum/showthrea...=1#post1586851
    из этого источника http://base13.glasnet.ru/wol/me/109-3.htm скороподъёмнось отличается, на приличное время, лишняя работа да и только, нужно подождать пока вес лишний уберут, тогда можно делать какие-то расчёты.
    Крайний раз редактировалось -LT-; 05.04.2011 в 01:28.

    JGr124 "Katze"
    ≡v≡

Страница 5 из 35 ПерваяПервая 12345678915 ... КрайняяКрайняя

Ваши права

  • Вы не можете создавать новые темы
  • Вы не можете отвечать в темах
  • Вы не можете прикреплять вложения
  • Вы не можете редактировать свои сообщения
  •