В субботу или воскресенье займемся со своей эскадрой бомбежкой, если, что нароем интересное потом напишу.
В субботу или воскресенье займемся со своей эскадрой бомбежкой, если, что нароем интересное потом напишу.
сдаётся нароете ))
SLI
господа подскажите мне пожалуйся где можно найти настройку управлении в турели , разблокировку или блокировку стрелковых установки?
Не работают они(Сообщение от Wolf13
AMD 4400+, 2Gb DDR2, HIS 5770 1Gb, Win 7 64
Мужики, кто-нибудь пробовал экипажем летать? Хотя-бы два человека: Пилот-Бомбардир. Как оно? Вчера с другом попробовали на Синдикате (на Репке это тоже возможно). Так он полез в настройках ковыряться и после возвращения в игру повис. Да и появились как-то странно - в одном самолёте, но у него какая-то крыша ангара над головой, а у меня всё нормально - взлётка.
Народ, а в чем разница между автокурсом "Курс" и "22"? Никто не может подсказать, как вообще автокурсом правильно пользоваться?
Для начала надо внимательно первый пост этой темы прочитать
Спасибо, кэп! Для начала внимательно прочтите вопрос, пожалуйста.
Парни помогите разобраться с управлением радиаторами на Хенке.Назначил на кнопки отдельно на каждый двигатель,авторадиатор выключен.Индикаторы положения радиаторов всегда находятся в середине,при выборе открыть/закрыть,все равно возвращаются в центр.Двигатель естественно перегревается и аллес.
Странно, масляный индицируется нормально - им управляют ручки слева. Второй лучше поставить на ось, либо забиндить кнопки на удержание в нажатом положении - если просто кнопки открыть\закрыть отпускать, радиатор вернется в среднее положение - на взлете получим гарантированный капут. Ну или держать кнопку Открыть на протяжении всего взлета.
Запускаемся, прогрелись, и открываем все радиаторы полностью. После взлета регулируем по температуре.
Вот хз как открыть и закрыть так что-бы кнопки не держать.
Туд до войны на серьезном проекте как до москвы раком.Научимся ничего страшного!!!
Ну я же говорю - на ось. Или если джой сайтековский - через SST. Или клавиатуры есть геймерские с программируемыми клавишами.
я делаю так:
нажимаю кнопку выбрать все двигатели, после - открыть радиатор и удерживаю некоторое время. Прибора положения заслонки радиатора я не нашел, а визуально можно посмотреть спереди двигателя перед стойкой шасси. Когда заслонка радиатора откроется удерживать кнопку не надо. Летаю постоянно с открытым радиатором.
P.S. Радиатор открывается только при заведенных двигателях.
Спасибо, очень полезно! Я вроде всего хенка со всех сторон обсмотрел, не нашел, слепой значит..
Рад был помочь, спрашивайте если что, что знаю отвечу))
Не забывайте во избежание отказов выдерживать температурные режимы, особенно не переохладите двигатель на высоте.
Таблица температур\режимов.
Переводить не стал, в оригинале лучше.
Управление двигателями.
Режимы
На стоянке - 1,11 ата, - 2100 об\мин
Старт - не более минуты - 1,2 ата - 2200 обмин
Полет - не более 5 минут - 1,11 ата - 2200 обмин
Полет - не более 30 минут -
Полет - постоянно - 1,05 ата - 2100 обмин
Температуры
Воды
0-3 км - макс 95
4 км - макс 91
6 км - макс 86
Масла
Миним - 35 на входе
Макс - 85 на выходе
Давления
Масла от 4 до 6
Топлива 1-1,5
--- Добавлено ---
- В игре завышено давление топлива, масло тоже бывает превышает 6.
- Следим за индикацией шасси, бывают отказы.
- На автопилот по курсу ложимся когда уже летим в горизонте.
- При полете в строю, когда двигатель работает уже более 30 мин, не дергаем рудом резко в ноль.
- При полете на высотах выше 3000 км следим за температурой воды и масла. С большой тягой к открытым радиаторам можно все переохладить.
- У нормального двигателя обороты при максимально легком шаге и наддуве 1,1 не болжны бать меньше 2000-2100, ежели у вас меньше - разворачивайтесь домой.
Потихоньку осваиваю нежно любимый Хенк. Накопилось много вопросов.
1. Проблема со взлетом. Взлететь не запоров движки оказалось весьма непросто.
Шаг винта - 100%, радиаторы открыты. Правда обороты не более 1800, не понимаю почему не удается раскрутить движки на земле сильнее. Как только отрываюсь от земли, убираю шасси и уменьшаю РУД до 50 - 60 % и молюсь чтоб сальники выдержали. (Люто завидую читерскому автопилоту который на 95% газа летает с закрытыми радиаторами без перегрева) Вполне вероятно что-то делаю не так, но что именно - не понимаю.
2. Зависшие на 12:00 указатели шага винта это как я понимаю глюк.
3. Показания компасов отличаются друг от друга градусов на 5. Какому верить?
4. Автопилот курса - не понимаю почему не работает. Перед взлетом выставляю гирокомпас по магнитному, взлетаю,, стараюсь более-менее оттримироваться, выставляю курс на автопилоте, включаю его, лампочка загарается и нифига не происходит - самолет летит как летел.
Ночной летун, во мгле ненастной земле несущий динамит. (А. Блок)
1) Смотри таблицу режимов. Обороты выще 1800 не поднимаются возможно из за холодного двигателя (не прогрето возможно масло). На руд вообще не смотри - у тебя есть обороты и наддув. Смотри на них.
2) Нет. Смотри внимательнее. (на H2 работают)
3) Есть магнетический, есть истинный. Тот что на панели приборов и относящийся к системе Siemens с символом белого самолетика - истинный.Тот что у штурмана - магнетический.
4) Ну летит же. Что не происходит? А что должно происходить? Виражи что ли вертеть должен ? =)
в кабине хенка три компаса - один справа от летчика, еще один сверху на панели приборов и еще один у штурмана. Интересует разница в показаниях того что чбоку и того что сверху на панели (над гирокомпасом).
Ну на виражи рассчитывать не приходится)) Но я надеялся что самолет будет делать хоть какие-то попытки по удержанию заданного курса.
Ночной летун, во мгле ненастной земле несущий динамит. (А. Блок)
Так, то ли лыжи не едут, то ли я на асфальте. Сегодня весь вечер опять тестил хенка. Что характерно, двигло не запарывал ни разу. Но с режимами работы моторов по прежнему не все понятно.
Итак, для чистоты эксперимента создал в полном редакторе миссию и начал изучать как ведет себя самолет на взлете.
загрузка 8*250, 50% топлива.
Магнето на обоих движках в положение 1+2. Открываем оба топливных крана, заводим двигатели. Открываю оба радиатора (водяной и масляный). Шаг не трогаю ( 100% )
Газ 5%, наддув 0,7, 850 об/мин. Масло - 24-27 градусов, вода 29-33, выше не поднимается. (Обратил внимание что правый мотор всегда немного теплее, хотя завожу я его вторым). Непонятно, но факт - при таких оборотах шаг винта не работаем, если затяжелить до 0%, то он так и останется по прибору 12-00.
Осталось впечатление, чт
Если закрыть масляный радиатор, температура масла подрастет до 35-38, воды 30-34, дальше не идет. (Проверял с ускорением времени).
Открываю масляный радиатор, даю газ на полную, удерживаю самолет на месте джойстиком и тормозами. Наддув 1,2 обороты быстро поднимаются до 1550, дальше растут очень медленно. Любопытно что игра газом в пределах 60-100% на наддуве и оборотах практически никак не отражается. Непонятно... Шаг винта начинает срабатывать.
Обороты очень медленно растут до 1650. Самолет уже начинает медленно ползти по бетонке несмотря на тормоза. Масло к этому моменту 52-55, вода 59-63. На 1660 отпускаю тормоз, начинаю разбег. Обороты сперва проседают до 1630, но к моменту отрыва доходят до 170. Сразу после отрыва убираю шасси (взлетал без закрылков) и начинаю набор высоты, скорость 150-160 км/ч, вертикальная скорость около 4 м/с, наддув 1,2 обороты 1800. Набрав километр высоты перевел машину в горизонтальный полет, скорость 310 км/ч, обороты 2200, наддув 1,2. Температура жидкостей не росла, долго летал при газе 100%, движкам хоть бы хны.
Осталось впечатление что самое сложное - разогнаться по ВПП и оторваться от земли, особенно если впереди дома или возвышенность. После чего самолет резво лезет вверх и наибольшие трудности представляет удержать его в горизонте - у меня все время норовил задрать нос. Впрочем, оттримированный по всем трем осям, летит как по ниточке, можно хоть на час уйти, главное в облако не влететь, а то альтиметр в облаках сходит с ума - крутится как бешеный, а самолет начинает пикировать.
Одним словом летать можно, но несоответствие режимов работы движков в игре с реалом оставляет некоторое недоумение.
Крайний раз редактировалось von-zibel; 22.06.2011 в 12:12.
Ночной летун, во мгле ненастной земле несущий динамит. (А. Блок)
Это про Х2?
Там по давлению расхождения. Через 2 часа полета давление топлива становится больше-больше..
Прогреваться надо при закрытых радиаторах =)
Закрытый радиатор приводит к более быстрому повышению температуры, но обороты при взлете такие же.
Совершенно не представляю можно ли выйти на этот режим:
"На стоянке - 1,11 ата, - 2100 об\мин"
1650 при 1,2 ата максимум что я могу выжать.
Ночной летун, во мгле ненастной земле несущий динамит. (А. Блок)
Попробуй перед тем как влететь в облако включить "обогреватель приемника воздушного давления"
Ваши права
Ответить с цитированием
