Вопросы по управлению Ju-88

[KG40_Night]

Кто-нибудь знает почему бомболюк закрывается автоматически после сброса бомб? Очень бесит когда например сбросил пару бомб на одну цель, а метров через 500 пытаешься сбросить на вторую , а бомболюк закрыт уже.

И как можно сбросить все бомбы сразу, а не по одной?

Да есть такое. Починят. Что бы не закрылся надо разок нажать на кнопку управления бомболюком.

Все бомбы сбросить - ставишь все подвески, ставишь режим очередь.

[Wotan]

Кстати, а разве на "Восемьдесятвосьмом" не было подпружиненных створок бомбового отсека?

Хотя как понял, не открывая створки кидали в случае аварийного сброса

[KG40_Night]

Возможно возможно. Надо посмотреть.

[Wotan]

Возможно возможно. Надо посмотреть.

Чего смотреть-то? В мануле "Ju 88 A-1, A-5 Handbuch, Teil 12B, Abwurfanlage Juni 1941" написано:

Wirkungsweise

Bei Betätigung des Kurbeltriebes durch den Bombenschützen vor dem Ab-wurf der Rumpfbomben werden durch den Bombenklappen-Antrieb die Klappen unter den beiden Lastenräumen geöffnet (unter vorderem Lastenraum nur bei Einsatz von MI). Das am Kurbeltrieb unter dem Sichtglas eingesetzte Anzeigestück zeigt in den Stellungen „Auf" bzw. „Zu" an, ob die Klappen unter den Bombenräumen geöffnet oder geschlossen sind.

Bei Notwurf der Bomben werden die Klappen durch die Last der fallenden Bomben geöffnet und durch die in den Stoßstangen eingebauten Druckfedern selbsttätig geschlossen.

Gleichzeitig mit den Bombenklappen unter dem vorderen Lastenraum bei eingebautem Rüstsatz Ml werden bei Betätigung des Kurbeltriebes die Hutzen des vorderen Lastenraumes geöffnet bzw. geschlossen. Durch diese Hutzen wird der Fahrtwind bei geöffneten Klappen auch von oben in den vorderen Lastenraum geführt. Hierbei wird im Zusammenwirken mit dem an der Bodenlafette des C-Standes angebauten Störblech eine Minderung der Wirbelbildung und damit ein ballistisch besserer Abgang der Bomben erreicht. Das Störblech wird durch den Fliegerschützen auf Anordnung des Bombenschützen vor dem Zielanflug aus dem C-Stand ausgeschwenkt.

Die Bombenklappen unter dem hinteren Lastenraum sind auch bei Einsatz des Rüstsatzes B2 (Kraftstoffbehälter im hinteren Lastenraum) eingebaut und dienen dann als Zugang zum Rumpfende.

"При аварийном сбросе бомб, створки открываются за счёт веса падающих бомб, а за счёт установленных пружин на створках, створки закрываются самостоятельно".


Жесть, Сухой умляуты не распознаёт и какую-то абракадабру пишет , сейчас скрин сниму.
Вопрос в том, бросали ли так бомбы "по боевому"? Я то был уверен, что бросали, ибо где-то или читал или слышал, но копать из-за этого все мануалы чего-то не хочется. На Дорнье то же.

[Rasim]

Почему на высоте выше 4км появляется тряска и минут через 20 я получаю пробитый сальник и механизм шага винта? Температуру все время держу 80-вода, 70-масло. Нагнетатель включаю.

[KG40_Night]

Ох. Проверь режим. Должен быть горизонт, это две зеленых рисочки на наддуве и оборотах. Перегружаешь движки, скорее всего даже превышаешь режим набора.

если по манулу что я выкладывал, то там нет пометок для Ю88А1, у него немного меньшие по сравнению с Ю88А4 режимы.

[Rasim]

Нет, исключено. Даже до режима набора не довожу в наборе а в горизонте обороты ниже зеленых рисок держу.

[KG40_Night]

Возможно 80 температура охл жидкости - многовато для 4 км и выше.

[I./KG40_Vadim]

На высоте 4000 м температура кипения воды 85-87 градусов в зависимости от температуры воздуха,чем ниже температура, тем ниже точка закипания, на приборах нужно держать около 70.

[Rasim]

Спасибо, возможно в этом загвоздка. На Ju-87 тоже не мог понять откуда тряска, пока не обратил внимание на жестяную табличку на приборной панели.

[Filosov]

Загвоздка в том что мануал для А-4. Точнее режимы там для Юмо211J. Я ориентируюсь по рискам и при 80 воды и 75масла ничего не вылетает. На 6000м забирался. Правда что-то 450ю не пахнет в желтом режиме 425. Красный лучше не трогать - палятся почти моментально. Зеленый 400.

[Rasim]

Извините, работы много последнее время, только и остается общатся на форуме не имея возможности проверить.
Я вообще держу темпу не выше 75 и у меня мотор вылетает через 30-40 минут после взлета, как по часам. Всегда пытаюсь выдерживать режимы, я вообще сейчас упор на это делаю. Какая бомбежка, когда не можешь самолет с экипажем до дома довести нормально. Нет, я довожу, но каждый раз это как голивудский блокбастер(так и представляю себе как ребятам говорю там "Парни, подтянуть штаны! До Франции не долетим!").

[KG40_Night]

Приходите в ТС, расскажу..

--- Добавлено ---

Извините, работы много последнее время, только и остается общатся на форуме не имея возможности проверить.
Я вообще держу темпу не выше 75 и у меня мотор вылетает через 30-40 минут после взлета, как по часам. Всегда пытаюсь выдерживать режимы, я вообще сейчас упор на это делаю. Какая бомбежка, когда не можешь самолет с экипажем до дома довести нормально. Нет, я довожу, но каждый раз это как голивудский блокбастер(так и представляю себе как ребятам говорю там "Парни, подтянуть штаны! До Франции не долетим!").

Значит что то не так. Возможно обороты повышенные. Много вариантов на самом деле.

[Borneo]

На высоте 4000 м температура кипения воды 85-87 градусов в зависимости от температуры воздуха,чем ниже температура, тем ниже точка закипания, на приборах нужно держать около 70.

А что, у Ju-88 не было наддува баков избыточным давлением?

[I./KG40_Vadim]

У А-4, судя по РЛЭ, точно были, но учитывают ли их разрабы, не известно, и если при 80 градусах у человека происходят отказы, то это означает или не было у А-1 наддува или его влияние на температуру кипения не учитывают.

[Borneo]

У А-4, судя по РЛЭ, точно были, но учитывают ли их разрабы, не известно, и если при 80 градусах у человека происходят отказы, то это означает или не было у А-1 наддува или его влияние на температуру кипения не учитывают.

А каким образом отказ электрического шага винта, может быть связан с температурой кипения?

[shammy]

Это и правда смешно, но и на мессере, в т.ч. отказ мех-ма шага - одно из последствий перегрева. Когда на спитах и прочем, где привод масляный, там понятно, а тут видимо баг.

[Borneo]

Это и правда смешно, но и на мессере, в т.ч. отказ мех-ма шага - одно из последствий перегрева. Когда на спитах и прочем, где привод масляный, там понятно, а тут видимо баг.

Ну судя по инфе, перегрева не было. Температура масла - 70, температура воды - 80. Кстати, неужели у Ю-88 не было пароотделителей в системе водяного охлаждения?

[BrainMan]

Проблема такая. Запускаю без проблем первый двигатель,а второй не запускается. В чем проблема?

[Rasim]

Проблема такая. Запускаю без проблем первый двигатель,а второй не запускается. В чем проблема?

Нужно переключится на второй.

[BrainMan]

Я то переключаюсь и ноль.

[Rasim]

Второй топливный кран тоже включал? Ставил в положение "Оба"?

[BrainMan]

Да.

[KG40_Night]

Ну как, запустил?

[skoder]

В инструкции выложенной здесь, прочитал что при пикировании раздастся звук когда нужно сбросить бомбы, в игре звук не наблюдаю так и должно быть?