???
Математика на уровне МГУ

Страница 4 из 22 ПерваяПервая 1234567814 ... КрайняяКрайняя
Показано с 76 по 100 из 549

Тема: Вопросы по управлению Bristol Blenheim

  1. #76
    Пилот
    Регистрация
    07.10.2007
    Возраст
    63
    Сообщений
    774
    Images
    1

    Re: Вопросы по управлению Bristol Blenheim

    Контролируй температуру цилиндров 170-230. Может радиатор надо прикрыть. Я летал тяга 60, шаг 50-60, радиатор 60-100. В принципе летаемо, но мне кажется че то перемудрили разрабы.
    C2Duo E8400 3ГГц,4Гб ОЗУ, 285GTX 1024Mб, W7-64.

  2. #77
    =UAi=Shkrab
    Гость

    Re: Вопросы по управлению Bristol Blenheim

    Цитата Сообщение от Георг Посмотреть сообщение
    Вопрос такой, после взлета самолет начинает трясти. Сбавление тяги только временно отодвигает тряску. Как с этим бороться?
    особенно это часто происходит в онлайне.Но выход есть -сразу же при начале тряски прибирай обороты и шаг винта даже в ноль --иначе перегрев.Потом потихоньку добавишь.Вот такой он самолёт.
    Крайний раз редактировалось RomanSR; 01.07.2011 в 22:44.

  3. #78
    Пилот
    Регистрация
    07.10.2007
    Возраст
    63
    Сообщений
    774
    Images
    1

    Re: Вопросы по управлению Bristol Blenheim

    Вот такой он самолёт.
    Реальный самолет намного лучше. Отзывы пилотов положительные. А у нас БоБовский самолет.
    Крайний раз редактировалось RomanSR; 01.07.2011 в 22:44.
    C2Duo E8400 3ГГц,4Гб ОЗУ, 285GTX 1024Mб, W7-64.

  4. #79

    Re: Вопросы по управлению Bristol Blenheim

    Попробовал летать с подогревом карбюратора. Суть его похоже в том чтоб подогревать масло. А то получается что уилиндры работают в экстремальном режиме, а масло едва не остывает - меньше 40 и приехали, движок чахнет. При взлете на момент отрыва температура уже не под 250 у головок цилиндра, а в районе 200 градусов.
    Но тяга не 100 не выставляется из-за нагрева

  5. #80
    =UAi=Shkrab
    Гость

    Re: Вопросы по управлению Bristol Blenheim

    Цитата Сообщение от Георг Посмотреть сообщение
    Попробовал летать с подогревом карбюратора. Суть его похоже в том чтоб подогревать масло. А то получается что уилиндры работают в экстремальном режиме, а масло едва не остывает - меньше 40 и приехали, движок чахнет. При взлете на момент отрыва температура уже не под 250 у головок цилиндра, а в районе 200 градусов.
    Но тяга не 100 не выставляется из-за нагрева
    почему-можно и форсаж до 110%--....................
    отвечать долго-читай выше.

  6. #81
    Ясен пень что можно, вопрос лишь в том на сколько долго. На 110 долго не полетать, сразу РУД к середке приходится сдвигать.

    Обожаю этот кравт, уже начинаю на нем мессеров гонять)
    Крайний раз редактировалось Andric; 29.10.2011 в 22:42. Причина: объединил

  7. #82
    Пилот
    Регистрация
    07.10.2007
    Возраст
    63
    Сообщений
    774
    Images
    1

    Re: Вопросы по управлению Bristol Blenheim

    Обожаю этот кравт, уже начинаю на нем мессеров гонять)
    Поделись опытом.
    C2Duo E8400 3ГГц,4Гб ОЗУ, 285GTX 1024Mб, W7-64.

  8. #83

    Re: Вопросы по управлению Bristol Blenheim

    Ну, никто не обязывает летать на бомбере ТОЛЬКО как на бомбере. Виражи, кульбиты, а главное НОЖНИЦЫ (важно делать их правильно, используя РН) на нем никто не запрещает делать)
    В пулемет судя по всему лучше совать "Трассирующий (желтый), G, пехотный дальнобойный 1000 ярдов...", наиболее убоен для "однопулеметного тяжелого истребителя с бомбовой подвеской", ИМХО.
    Далее все как обычно, прицел выносить с упреждением и мочить худого)
    Мессера обычно шарахаются от таких штучек на бленхеймах и сливают бой, тут-то пулеметик, о котором пока мало кто догадывается, вносит свои посильные 5 копеек)
    Как работать на нем после того как до синей истребительной массы дойдет наличие оного чита в количестве одна штука - ХЗ, посмотрим) Авось к тому моменту движки поправят

  9. #84
    Пилот Аватар для Motorhead
    Регистрация
    13.07.2009
    Адрес
    Киев
    Возраст
    42
    Сообщений
    582

    Re: Вопросы по управлению Bristol Blenheim

    Цитата Сообщение от Георг Посмотреть сообщение
    В пулемет судя по всему лучше совать "Трассирующий (желтый), G, пехотный дальнобойный 1000 ярдов...", наиболее убоен для "однопулеметного тяжелого истребителя с бомбовой подвеской", ИМХО.
    Сколько составляет боекомплект у курсового пулемета Бленхейма, и сколько у турельного?

    Цитата Сообщение от Георг Посмотреть сообщение
    Как работать на нем после того как до синей истребительной массы дойдет наличие оного чита в количестве одна штука - ХЗ, посмотрим
    А очень просто, синие тут потребуют убрать у эмилей по 400 кг и добавить их Бленхейму
    Ain't a hope in hell, nothing's gonna bring us down, the way we fly, five miles off the ground, it's a Bomber!

  10. #85

    Re: Вопросы по управлению Bristol Blenheim

    Цитата Сообщение от Motorhead Посмотреть сообщение
    Сколько составляет боекомплект у курсового пулемета Бленхейма, и сколько у турельного?


    А очень просто, синие тут потребуют убрать у эмилей по 400 кг и добавить их Бленхейму
    БК хз, но хватало) Ес че, одолжу у стрелка пару лент)
    400 кг? Да запросто, ежли бомбами

  11. #86
    Apocalyptic Rockfighter Аватар для Scavenger
    Регистрация
    06.03.2006
    Возраст
    44
    Сообщений
    3,479

    Re: Вопросы по управлению Bristol Blenheim

    Стрельба с турели с наведением мышью:



    1. жмем F10 — или что у кого назначено на обзор маусом

    2. жмем СТРЛ-О — переключение режима турели с походного на боевой. одна незадача — только приходится вертеть жалом, совмещая мушку и целик.

    3. нажимаем shift-F1

    4. Нажимаем левую кнопку на маусе (черт, командир, нам нужен новый руль направления)

    5. PROFIT!
    Внимание! В вышеприведенном сообщении могут содержаться такие элементы сатиры как: аллегория, гипербола, гротеск, ирония, сарказм, а также юмор.

    ॐ मणि पद्मे हूँ

  12. #87
    Механик Аватар для Oleg_Tr
    Регистрация
    06.04.2005
    Адрес
    Сочи\Sochi
    Возраст
    59
    Сообщений
    1,332

    Re: Вопросы по управлению Bristol Blenheim

    Так сказать, поделюсь личным опытом по этому самолету. Что то нормально начало получаться тогда, когда в отдельном профиле под этот самолет сделал раздельное управление РУД-ами на осях. Благодаря этому, стало возможно гораздо проще управлять двигателями, работающими на разных оборотах. К примеру, если при рулежке вас безбожно сносит вправо, дайте вперед правый рычаг, либо приберите левый. В противном случае вы забодаетесь переключать движки. Запуск осуществлять тогда, когда РУД-ы стоят в положении от 3 до 5 процентов. В этих случаях моторы заводятся в полпинка без проблем. При достижении температуры 30 градусов, плавно прибавляйте газ на обоих двигателях. Естественно, радиаторы открыты полностью. При достижении температуры масла в 40 градусов, прикройте карбюраторы на 2/3. Температура цилиндров 170 градусов, начинайте прибавлять газ до 40 процентов, теперь можно повернуть самолет в нужную сторону. От температуры в 200 градусов можно прибавить газ до 50% и начать движение. Если вас сносит вправо, парируйте сначала рулем направления, если не помогает, приберите левый рычаг. Когда самолет начнет катиться со скоростью от 40 миль в час, можно убрать газ до 15 процентов и он будет еще долго катиться в нужном направлении, а движок к этому времени остынет. Так можно дорулить до взлетной полосы, на которую старайтесь заехать и развернуться по инерции. Я знаю, это очень не просто, но только так вы сможете почувствовать машину. И так, вы на старте, уберит газ в ноль, постойте несколько минут, ведь вам сейчас разбегаться, а движок разогревается в момент. После чего, полностью закройте карбюратор, триммер руля высоты поставьте в положение взлета, плавно прибавляете газ до 60 процентов, когда обороты достигнут своего пика, отпускайте тормоза и начинайте взлет. Вас будет сносить вправо, парируйте левым двигателем, слегка прибирая, правым двигателем, слегка добавляя. Опустите нос самолета, следите за температурой движка, если будет до 220, то все хорошо, продолжайте разбег, в противном случае все придется начинать заново. На 120 милях в час -- плавный отрыв, сразу убирайте шасси и приберите шаг винта до 80 процентов. Если взлет производится не с горы, то надо его выполнять с выпущенной механизацией. В полете следите за температурой масла, цилиндров. Если температура ниже 40 градусов, откройте карбюратор, по мере подъема температуры, прикрывайте его. Температура цилиндров регулируется створками юбки радиатора. Главное не допустить температуры выше 235 градусов. В противном случае, движок запорется гарантировано. На высоте надо будет слегка обеднить смесь. В общем, нарабатывайте опыт, чтобы появился автоматизм.

    --- Добавлено ---

    Цитата Сообщение от Scavenger Посмотреть сообщение
    Стрельба с турели с наведением мышью:



    1. жмем F10 — или что у кого назначено на обзор маусом

    2. жмем СТРЛ-О — переключение режима турели с походного на боевой. одна незадача — только приходится вертеть жалом, совмещая мушку и целик.

    3. нажимаем shift-F1

    4. Нажимаем левую кнопку на маусе (черт, командир, нам нужен новый руль направления)

    5. PROFIT!
    Ну да, а как вращать турель, как подымать, опускать и смещать ствол? ИМХО, надо на турель делать управление джоем.
    Intel Core i7-870 2.93 GHz; Gigabyte GA-H55M-UD2H; CoolerMaster Hyper 212 Plus; ATI Radeon HD 6950 2GB+Nvidia 8800 GTS 640 MB; DIMM DDR3 2048MBx2 PC10666 1333MHz Kingston; SATA-II 500Gb Seagate 7200 Barracuda; Mac OS X 10.6.8+Mac OS X 10.7+Win_7 Ultimate и т.д.

  13. #88
    =UAi=Shkrab
    Гость

    Re: Вопросы по управлению Bristol Blenheim

    Цитата Сообщение от Oleg_Tr Посмотреть сообщение
    Так сказать, поделюсь личным опытом по этому самолету. Что то нормально начало получаться тогда, когда в отдельном профиле под этот самолет сделал раздельное управление РУД-ами на осях. Благодаря этому, стало возможно гораздо проще управлять двигателями, работающими на разных оборотах. К примеру, если при рулежке вас безбожно сносит вправо, дайте вперед правый рычаг, либо приберите левый. В противном случае вы забодаетесь переключать движки. Запуск осуществлять тогда, когда РУД-ы стоят в положении от 3 до 5 процентов. В этих случаях моторы заводятся в полпинка без проблем. При достижении температуры 30 градусов, плавно прибавляйте газ на обоих двигателях. Естественно, радиаторы открыты полностью. При достижении температуры масла в 40 градусов, прикройте карбюраторы на 2/3. Температура цилиндров 170 градусов, начинайте прибавлять газ до 40 процентов, теперь можно повернуть самолет в нужную сторону. От температуры в 200 градусов можно прибавить газ до 50% и начать движение. Если вас сносит вправо, парируйте сначала рулем направления, если не помогает, приберите левый рычаг. Когда самолет начнет катиться со скоростью от 40 миль в час, можно убрать газ до 15 процентов и он будет еще долго катиться в нужном направлении, а движок к этому времени остынет. Так можно дорулить до взлетной полосы, на которую старайтесь заехать и развернуться по инерции. Я знаю, это очень не просто, но только так вы сможете почувствовать машину. И так, вы на старте, уберит газ в ноль, постойте несколько минут, ведь вам сейчас разбегаться, а движок разогревается в момент. После чего, полностью закройте карбюратор, триммер руля высоты поставьте в положение взлета, плавно прибавляете газ до 60 процентов, когда обороты достигнут своего пика, отпускайте тормоза и начинайте взлет. Вас будет сносить вправо, парируйте левым двигателем, слегка прибирая, правым двигателем, слегка добавляя. Опустите нос самолета, следите за температурой движка, если будет до 220, то все хорошо, продолжайте разбег, в противном случае все придется начинать заново. На 120 милях в час -- плавный отрыв, сразу убирайте шасси и приберите шаг винта до 80 процентов. Если взлет производится не с горы, то надо его выполнять с выпущенной механизацией. В полете следите за температурой масла, цилиндров. Если температура ниже 40 градусов, откройте карбюратор, по мере подъема температуры, прикрывайте его. Температура цилиндров регулируется створками юбки радиатора. Главное не допустить температуры выше 235 градусов. В противном случае, движок запорется гарантировано. На высоте надо будет слегка обеднить смесь. В общем, нарабатывайте опыт, чтобы появился автоматизм.
    ну тёзка ты нагородил.
    1.Оси на движки хорошо -кто спорит -если они есть свободные.Смысл заморачиваться с ними.Слишком всё сложно расписал взлёт --изврат полнейший(открой -закрой -прибери -добавь и ещё крути головой назад смотри за температурой)И это всё на разбеге.
    2.какой отрыв на 120 м/ч .Сам. спокойно отрывается с полной бомбовой загрузкой -зак. выпущены-форсаж-- при 50м/ч.
    3.единственная проблема на нём пока -это рулёжка.Но пока деревья стеклянные можно взлетать со стоянки.
    4.пока нет мануала ИМХО лучше запуск и взлёт выполнять как я написал выше в посту №59

  14. #89
    Механик Аватар для Oleg_Tr
    Регистрация
    06.04.2005
    Адрес
    Сочи\Sochi
    Возраст
    59
    Сообщений
    1,332

    Re: Вопросы по управлению Bristol Blenheim

    Цитата Сообщение от =UAi=Shkrab Посмотреть сообщение
    ну тёзка ты нагородил.
    1.Оси на движки хорошо -кто спорит -если они есть свободные.Смысл заморачиваться с ними.Слишком всё сложно расписал взлёт --изврат полнейший(открой -закрой -прибери -добавь и ещё крути головой назад смотри за температурой)И это всё на разбеге.
    2.какой отрыв на 120 м/ч .Сам. спокойно отрывается с полной бомбовой загрузкой -зак. выпущены-форсаж-- при 50м/ч.
    3.единственная проблема на нём пока -это рулёжка.Но пока деревья стеклянные можно взлетать со стоянки.
    4.пока нет мануала ИМХО лучше запуск и взлёт выполнять как я написал выше в посту №59
    давай трек.
    Intel Core i7-870 2.93 GHz; Gigabyte GA-H55M-UD2H; CoolerMaster Hyper 212 Plus; ATI Radeon HD 6950 2GB+Nvidia 8800 GTS 640 MB; DIMM DDR3 2048MBx2 PC10666 1333MHz Kingston; SATA-II 500Gb Seagate 7200 Barracuda; Mac OS X 10.6.8+Mac OS X 10.7+Win_7 Ultimate и т.д.

  15. #90
    Apocalyptic Rockfighter Аватар для Scavenger
    Регистрация
    06.03.2006
    Возраст
    44
    Сообщений
    3,479

    Re: Вопросы по управлению Bristol Blenheim

    Цитата Сообщение от Oleg_Tr Посмотреть сообщение
    [/COLOR]
    Ну да, а как вращать турель, как подымать, опускать и смещать ствол? ИМХО, надо на турель делать управление джоем.
    а там разве турель-то поворотная? по-моему там чисто пулемет на сошках. вверх она почти до вертикали поднимается, не вопрос. глянул по быстрому, пишут что гидравликой она поднималась и опускалась, что мы и наблюдаем по ктрл-о. про повороты пока не вижу. поправьте если неправ.

    а такие кунштюки с температурой, имхо баг.
    Внимание! В вышеприведенном сообщении могут содержаться такие элементы сатиры как: аллегория, гипербола, гротеск, ирония, сарказм, а также юмор.

    ॐ मणि पद्मे हूँ

  16. #91
    Механик Аватар для Oleg_Tr
    Регистрация
    06.04.2005
    Адрес
    Сочи\Sochi
    Возраст
    59
    Сообщений
    1,332

    Re: Вопросы по управлению Bristol Blenheim

    Цитата Сообщение от Scavenger Посмотреть сообщение
    а там разве турель-то поворотная? по-моему там чисто пулемет на сошках. вверх она почти до вертикали поднимается, не вопрос. глянул по быстрому, пишут что гидравликой она поднималась и опускалась, что мы и наблюдаем по ктрл-о. про повороты пока не вижу. поправьте если неправ.

    а такие кунштюки с температурой, имхо баг.
    Что ты, там турель вращается будь здоров!!!
    Intel Core i7-870 2.93 GHz; Gigabyte GA-H55M-UD2H; CoolerMaster Hyper 212 Plus; ATI Radeon HD 6950 2GB+Nvidia 8800 GTS 640 MB; DIMM DDR3 2048MBx2 PC10666 1333MHz Kingston; SATA-II 500Gb Seagate 7200 Barracuda; Mac OS X 10.6.8+Mac OS X 10.7+Win_7 Ultimate и т.д.

  17. #92
    Apocalyptic Rockfighter Аватар для Scavenger
    Регистрация
    06.03.2006
    Возраст
    44
    Сообщений
    3,479

    Re: Вопросы по управлению Bristol Blenheim

    Цитата Сообщение от Oleg_Tr Посмотреть сообщение
    Что ты, там турель вращается будь здоров!!!
    ну честно скажу, если даже и так, я этим пользоваться врядли буду. я пробовал вертеть турелью на хэнке, это ну его нафиг. не в догфайте. с хвоста бы поскидывать успеть. с траверса один хрен не атакуют.
    Внимание! В вышеприведенном сообщении могут содержаться такие элементы сатиры как: аллегория, гипербола, гротеск, ирония, сарказм, а также юмор.

    ॐ मणि पद्मे हूँ

  18. #93

    Re: Вопросы по управлению Bristol Blenheim

    Цитата Сообщение от andersbravers Посмотреть сообщение
    Вчера когда летал с верхнего аэродрома, радиатор сразу открыл на полную, температуру правда из-за этого долго догонял, прибавил газ по совету Олега до 15, потом до 30, после того как прогрел масло до 20. Котлы так же до 200 доводил. Масло достигло 40 - взлет. Правда газ держал на 50 - в середине полосы 80, боялся перегреть, вот полосы и не хватило, хорошо обрыв был (и пошел меж сосен наяривать). Сегодня поактивнее буду прикрывать радиатор на прогреве, чтобы быстрее прогреться. и опробую форсаж на взлете. После взлета сразу прибрал газ обратно до 50. Обороты падают ниже 2000, подглухает, добавляю на глаз до 2200-2400, по ситуации. На подъеме газом добавляешь, на спуске прибираешь, шаг не трогал. Слежу обороты, температуру масла (на котлы ваще забил, неудобно особенно на клаве головой туда вертеть). Самое трудное, когда мессера на хвосте, начинаешь маневрировать, обороты скачут! Мессера прям энным местом чуешь, т.к. обзор... сплошная интуиция и медитация. На левом движке коллектор запорол. Но он работал, до базы дотянул. Шел на минимальных оборотах над водой. Смесь не трогал. Сел на нижний аэродром.
    Приведу свой отработанный алгоритм юзания движков. На взлете включаем краны, тяга 8-10 - запуск. Подогрев карбюратора на максимум, закрылки вниз, радиатор закрыт; балансируем вывенченные из нормали триммера. Слушая двиг плавно увеличиваем тягу до 12; когда движок на данной тяге станет давать нормальный ровный звук - тяга 15. Ждем ровного звука и увеличиваем до 18. Как только двиг прогреется на этой тяге - радиатор открываем полностью, играем газом вверх, затем вниз и снова вверх. Парируя разворачивающий момент взлетаем. Движок будет попеременно менят тягу и обороты доходя до нужной температуры. Затем, как только он перестанет так делать секунд 5 на полной тяге взлетаем; винт затяжеляем до 60ти%. Секунд через 5 после работы движков на полной тяге сбавляем ее до ~85, потом ~65. В режиме набора держать на 70 с шагом 70-80%, можно до 100. При этом переводя периодически в горизонтальный полет и сбавляя тягу и увеличивая шаг для охлаждения движков. Нормальный горизонтальный полет - 65% тяга, 40-50% шаг, радиатор открыт. Начнутся перебои - кратковременно прибавить тягу, затем затяжелить до 30% шаг, сбавить тягу, шаг - в нормальный режим.
    В пикировании шаг утяжелять и прикрывать радиаторы, в наборе - уменьшать шаг, радиатор открывать.

  19. #94
    Apocalyptic Rockfighter Аватар для Scavenger
    Регистрация
    06.03.2006
    Возраст
    44
    Сообщений
    3,479

    Re: Вопросы по управлению Bristol Blenheim

    Цитата Сообщение от Oleg_Tr Посмотреть сообщение
    Что ты, там турель вращается будь здоров!!!
    пришел домой, попробовал покрутить - так крутится стрелками, не проблема. так что турель освоена

    --- Добавлено ---

    еще турель н аосях попробовал. удобно. читерски удобно, я бы даже сказал. но при этом оно двигается дискретно, как РУС в кабине
    Внимание! В вышеприведенном сообщении могут содержаться такие элементы сатиры как: аллегория, гипербола, гротеск, ирония, сарказм, а также юмор.

    ॐ मणि पद्मे हूँ

  20. #95
    =UAi=Shkrab
    Гость

    Re: Вопросы по управлению Bristol Blenheim

    Цитата Сообщение от Oleg_Tr Посмотреть сообщение
    давай трек.
    смотри.Есть ещё на скорую руку топмач -если надо.
    http://youtu.be/UdFgrnw8nnc

  21. #96
    Механик Аватар для Oleg_Tr
    Регистрация
    06.04.2005
    Адрес
    Сочи\Sochi
    Возраст
    59
    Сообщений
    1,332

    Re: Вопросы по управлению Bristol Blenheim

    Цитата Сообщение от =UAi=Shkrab Посмотреть сообщение
    смотри.Есть ещё на скорую руку топмач -если надо.
    http://youtu.be/UdFgrnw8nnc
    спасибо, давай топ-мачт.

    PS Олег, несмотря на то, что уже поздно было, но просмотрев твой ролик, решил попробовать у себя повторить тоже самое. Да, получилось, но есть все же несколько упрямых "но", не выходящих из головы.
    Во-первых, ты ставишь 25% топлива, тем самым существенно снижаешь взлетный вес. Во-вторых, очень не нравится фраза "вынесет туда, куда вынесет". Хотя, ролик очень эффектный.
    Ни в коем случае не претендую на крайнюю инстанцию, поэтому эти вопросы и выношу на обсуждение.
    У нас в игре для Бленима по умолчанию уже заложен перегруз. Если посмотреть в свойства самолета в простом редакторе, то вес уже красным отображается. Естественно, надо снижать топливо до 90%, чтобы эту птичку оторвать. Многие этим не заморачивались и либо бились на взлете, либо перегревали движки, короче, результат одинаковый -- бурьян и гауптвахта.
    На ролике ты стартуешь с ВПП, но до нее еще как то доехать надо. Если будешь к ней катиться, то в лучшем случае температура цилиндров будет у тебя за 200 градусов, после чего твой эффектный взлет на форсаже будет там же, где и у всех. Ты ведь даешь сверхмощность при температуре цилиндров от 60 градусов. На репке я катался по северному красному аэродрому и после рулежки взлетал. Не всегда удавалось взлететь без проблем, но все же удавалось это сделать.
    Очень не нравится неконтролируемый разворот вправо. На том же северном филде из-за этого не взлетишь, а займешься альпинизмом, там надо, чтобы разворачивало чуть вправо. У меня это получается лишь благодаря разнотягу на РУД-ах.
    Хотя эти вопросы не к тебе, конечно, к тем, кто писал физику на этот самолет.
    Крайний раз редактировалось Oleg_Tr; 20.07.2011 в 08:43.
    Intel Core i7-870 2.93 GHz; Gigabyte GA-H55M-UD2H; CoolerMaster Hyper 212 Plus; ATI Radeon HD 6950 2GB+Nvidia 8800 GTS 640 MB; DIMM DDR3 2048MBx2 PC10666 1333MHz Kingston; SATA-II 500Gb Seagate 7200 Barracuda; Mac OS X 10.6.8+Mac OS X 10.7+Win_7 Ultimate и т.д.

  22. #97
    =UAi=Shkrab
    Гость

    Re: Вопросы по управлению Bristol Blenheim

    топ-мачт сухогруза
    так корявенько на скорую руку.При топ-мачте миноносца есть особенности
    1.выкрутить если есть время триммер РВ (перед атакой )полностью ввверх.Для того чтобы был резче маневр вверх--иначе можно схлапотать свои же осколки от бомб.
    2.скорость при атаке как можно побольше.
    3.сама атака до самого сброса подразумевает интенсивное маневрирование по вертикали и горизонтали.Т.к. ганс за единственной зениткой на миноносце но дюже меткий -ПК вешает на раз.
    4.загрузка 250кг или 500 без разницы -главное вкл. очередь(т.е. все сразу)

  23. #98
    Механик Аватар для Oleg_Tr
    Регистрация
    06.04.2005
    Адрес
    Сочи\Sochi
    Возраст
    59
    Сообщений
    1,332

    Re: Вопросы по управлению Bristol Blenheim

    Понятно, спасибо. Я примерно все так делал, но из-за того, что скорости не хватало, подрывался на своих бомбах.
    Intel Core i7-870 2.93 GHz; Gigabyte GA-H55M-UD2H; CoolerMaster Hyper 212 Plus; ATI Radeon HD 6950 2GB+Nvidia 8800 GTS 640 MB; DIMM DDR3 2048MBx2 PC10666 1333MHz Kingston; SATA-II 500Gb Seagate 7200 Barracuda; Mac OS X 10.6.8+Mac OS X 10.7+Win_7 Ultimate и т.д.

  24. #99
    =UAi=Shkrab
    Гость

    Re: Вопросы по управлению Bristol Blenheim

    Цитата Сообщение от Oleg_Tr Посмотреть сообщение
    Понятно, спасибо. Я примерно все так делал, но из-за того, что скорости не хватало, подрывался на своих бомбах.
    скорость да здесь не как в илу .Чем выше при атаке тем лучше(дальше успеешь улететь от осколков)
    Детонаторы для всех бомб выставить +1сек ---вполне хватает и можно привыкнуть .
    В полёте часто нет времени поворачивать голову назад и контролировать температуру движков но ...но на Блэнхейме в полёте надо выработать реакцию автоматически .ЕСЛИ ВОЗНИКЛА ТРЯСКА САМОЛЁТА --надо автоматически прибрать обороты и шаг даже до нуля --пока не прекратится тряска .ИНАЧЕ КИРДЫК ДВИЖКАМ перегрев больше 235 и всё аут можно прыгать.

  25. #100
    Механик Аватар для Oleg_Tr
    Регистрация
    06.04.2005
    Адрес
    Сочи\Sochi
    Возраст
    59
    Сообщений
    1,332

    Re: Вопросы по управлению Bristol Blenheim

    "Бленим" начинает разворачиваться на месте на 30 процентах мощности. Начинает двигаться на 41, тут надо давать до 50 и потихоньку прибирать по мере разгона. Он может кататься на скорости не ниже 40 миль в час на тяге от 10 до 30 процентов потом, кстати, в этом момент движки имеют температуру 190-195 градусов. Вчера смог в лобби объехать на колесах пол-острова по береговой линии. Значит эта птичка все же катается. Надо как то найти к ней подход. Потом посмотри ролик со взлетом Олега, у него прогреты были движки до 60 градусов, включал форсаж и начинал катиться. При этом у него обороты то падали, то нарастали. И взлетел он тогда, когда обороты стали постоянными, т.е. когда температура стала 200. То же самое, что и с прогревом перед взлетом. А вот за фокус с шагом в 20% действительно спасибо, набор идет на скорости 150-170 миль в час.

    --- Добавлено ---

    Цитата Сообщение от =UAi=Shkrab Посмотреть сообщение
    В полёте часто нет времени поворачивать голову назад и контролировать температуру движков но ...но на Блэнхейме в полёте надо выработать реакцию автоматически .
    Уже отработано, даже сектор рабочих температур заучен, а он такой узенький... Причем спокойно оглядываюсь и на взлете, не напрягает. У меня же птичка едет не туда, куда задумает, а туда, куда я хочу.
    Intel Core i7-870 2.93 GHz; Gigabyte GA-H55M-UD2H; CoolerMaster Hyper 212 Plus; ATI Radeon HD 6950 2GB+Nvidia 8800 GTS 640 MB; DIMM DDR3 2048MBx2 PC10666 1333MHz Kingston; SATA-II 500Gb Seagate 7200 Barracuda; Mac OS X 10.6.8+Mac OS X 10.7+Win_7 Ultimate и т.д.

Страница 4 из 22 ПерваяПервая 1234567814 ... КрайняяКрайняя

Ваши права

  • Вы не можете создавать новые темы
  • Вы не можете отвечать в темах
  • Вы не можете прикреплять вложения
  • Вы не можете редактировать свои сообщения
  •