Пожалуйста не трогайте компаса! Неужели вы сначала сделали не правильно?
Пожалуйста, объясните тогда (можно в личку), как правильно управлять двигателем на спите при отключенном реализме. Как там вообще можно что-то неверно делать, когда перегрев отключен, нагнетатели, шаг, смесь, радиаторы - на автомате. Еще раз поторю - самолет не тянет абсолютно. Скорость и высоту не набирает!
Следы мелких пробоин на остеклении "Штуки" рисуются в таком виде (ИМХО что-то с альфой)
(Что бы не сквозило, экипаж заклеил дырки стикерами :-))
Крайний раз редактировалось Крымский Тигр; 09.04.2011 в 02:55.
Intel i5 3570, MSI B75A-P45, MSI GTX 770 2Gb, SSD Kingston 90Gb, 8Gb DDR3 Kingston RAM , ASUS Xonar D1, Samsung 2232BW (1680х1050), Win 7x64 SP1, Saitek X52 Pro
Теперь физмод приходит в замешательство если отстрелить РВ."Когда He 115 теряет поплавок, физическая модель больше не будет приходить в замешательство"
115й резко клюёт носом и идёт вертикально вниз постепенно заваливаясь на спину.Завалившись переходит(даж не знаю как описать) в гор. полёт(т.к.двиглы работают исправно)с высокой вертикальной ск-ю снижения.
Грохается,плашмя о воду,прагает и скачет(как и было) в рез-те чего,теряет левую полуплоскость с двиглом и устаканивается с левым креном на правом поплавке.ИИ(которые после потери РВ) сам-т не покинули,а доблестно боролись за его живучесть,продолжают попытки реанимации матчасти и раз от раза пытаются запустить лев двиг(кот-ый ест-но отсутствует),но что удивительно вздымает пыль при каждой попытке запуска.
З.Ы.
Не завязано ли подобное непотребство,каким либо образом на ИИ?
З.З.Ы.Вы сделали великолепные модели сам-ов,не будете ли столь любезны,научить их летать и реагировать на повреждения на том же уровне.Я волшебное слово знаю"Пожалуйста"(с)
Не бери от жизни всё.Оставь другим.
Вообщем баг такой - после столкновения с HE-111 у меня отвалился хвост и крыло, но вот пока падал - заметил, что хвост завис с воздухе, а я падаю. Причем пролетет через него и не получил никаких увечий.
Настройки почти фул реал кроме управления двигателем и отключенных внешних видов.
Если было - поправьте.
Intel QuadCore i5 750 2.66Ghz,Thermaltake BT-120 ,Asus P7P55D Socket 1156 (3 PCI, 2 PCI-E x1, 2 PCI-E x16, 4 DDR3 DIMM, Audio, Gigabit LAN, IEEE-1394), 2x2gb OCZ OCZ3SOU16002G, MSI NVIDIA GeForce 560ti 1024 Мб,Delta 550W GPS-550AB-A, Win 7 64bit
Подтверждаю такое поведение отвалившихся частей. Отпилил крыло у бомбера, потом краем глаза заметил, что оно как-то медленно падает. Как на парашюте. Причем горит и дымит исправно. Пролетел через него несколько раз, в конце наблюдал финальную картину из второго терминатора - крыло также неспеша погружалось в воду. "Айл би бэк" типа
Еще один баг. На этот раз с FW-200. Скриншот прилагается. Условия такие же.
p.s.! От 8 пулеметов Спита FW-200 разлетается в щепки. Мне кажется тут что-то не так с МП у последнего. Крыло осталось в воздухе гореть и дымить...
Intel QuadCore i5 750 2.66Ghz,Thermaltake BT-120 ,Asus P7P55D Socket 1156 (3 PCI, 2 PCI-E x1, 2 PCI-E x16, 4 DDR3 DIMM, Audio, Gigabit LAN, IEEE-1394), 2x2gb OCZ OCZ3SOU16002G, MSI NVIDIA GeForce 560ti 1024 Мб,Delta 550W GPS-550AB-A, Win 7 64bit
Полетал немного на Харрикейне I - у него такая же проблема с высотностью, что и у Bf-109, только даже до 7000 вылезти не удалось.
Совершенно не понял на нем смысла регулирования топливной смеси: крутил на всех высотах от упора и до упора - 10 отличий не нашел. Иногда двигатель начинает дымить, при этом можно обеднить смесь, и через 2 секунды вернуть все взад - проблема исчезнет.
JGr124 "Katze"
Врать не буду - сам не проверял, но после беты сообщение об этом видел. Извиняюсь если это уже поправили в релизном. Сообщение то было 7 числа http://www.sukhoi.ru/forum/showthrea...=1#post1589874
--- Добавлено ---
Не волнуйтесь, мы знаем что у нас руки кривые. Хотя мы весело и злорадно смеялись, когда один распальцованный спитовод, пересев на мессер и 5 или 6 раз умерев, вышел из игры.
Я не Митька, но мне кажется регулировка топливной смеси должна на что-то влиять? Например на мощность двигателя ( как в ил2) Соответственно эти отличия и хотели бы наблюдатьВы не могли бы объяснить
- каких конкретно отличий вы ожидали?
- отличий от чего (109,...)?
PS/ Если что - я в ФМ плохо разбираюсь, не берусь судить как оно правильнее. Но то что простой догфайт бесмысленный получается - факт. Хотя меня это мало волнует. А до нормальных войнушек я еще несколько патчей успею скачать и пару игр успею пройти.
Крайний раз редактировалось boRada; 10.04.2011 в 09:39.
Вы тоже не волнуйтесь, мы о ваших кривых руках знаем. И у нас тоже найдутся кривые руки.
Возможно у харрикейна что-то не совсем так с регулировкой смеси, просто хотелось бы поконкретнее. Мощность с чего ей падать, если не произошло повреждения? Типа "как в Иле" это типа значит "правильно"? Непонятно из жалобы как проводился тест, это всетаки баг репорт топик а не "мне такое впечатление"
Насчет ФМ Спита или там 109, то если есть инфа, вывесьте и разрабы посмотрят, у них тоже что то есть я думаю, иначе вас что, "баланс" интересует?
Вопрос к разработчикам модели работы двигателей на спитах и харрикейне:
- почему нормальная работа двигателей на самолете спитфайр и харрикейн нарушается при создании кратковременной 0,5-1 секунды невесомости в пределах ускорений 1G - 0,ххх G ?
Дейсвтительно, термин "богатая отсечка" на двигателях Merlin имел место быть:
http://www.aaib.gov.uk/cms_resources...pdf_501355.pdf
Carburettor problems: historical aspects.
Early on in the Second World War, it was found that Merlin poweredRAF aircraft were disadvantaged when taking evasive action dueto a tendency for the engine(s) to cut under negative g conditions. Essentially, this was a two-stage phenomenon. Initially, the on set of negative g resulted in the fuel moving to the top ofthe float chambers, thus starving the jet well (ie theentrance to the needle valve assembly) and causing a 'weak cut'. This was followed by a 'rich cut' as fuel, under pump pressure,flooded into the chamber through the fully open float valve, the floats having
adopted their lowest position....
Но опять таки вопросы:
1. В величине перегрузки самолета, при которой поплавок системы регулирования уровня топлива в камере карбюратора терял свои плавучие способности, и запорная игла в карбюраторе открывалась под действием давления топливной помпы, и далее происходило переполнение камеры карбюратора топливом сверх нормального уровня?
В настоящее время просто даже малейшие колебания самолета (даже не ручкой управления) приводят переполнению карбюратора, и даже в прямолинейном полете...
2. Время, в течении которого происходит переполнение камеры карбюратора.
В игре процесс переполнения происходит мнгновенно - в независимости от величины создаваемой невесомости, а также состояния камеры карбюратора до момента создания соответстсвующей невесомости. А ведь камера карбюратора залита топливом не до отказа в ней имеется некоторое пространство.
(см. рисунок приложение к письму: http://www.caa.co.uk/docs/1594/LTO%201700.pdf)
3. Высотности сего процесса - одно дело переобогащенная смесь и ее влияние на мотор при полете у земли, совсем другое на большой высоте.Должна же быть хоть какая-то разница?
Сейчас все одинаково - что возле земли, что на высоте мотор глохнет одинаково...
4. Времени восстановления нормальной работы мотора после восстановления нормальной силы притяжения?
Должно же влиять на это время количество оборотов винта, в том числе при пикировании?
Крайний раз редактировалось Yildun; 10.04.2011 в 20:42.
Агония разбившегося 110-го. Таки ДМ...
сильно пожатый ролик
Скрытый текст:
трек
heh.zip
Не знаю баг или нет, но я не представляю, что может гореть в консоли у 109-го
Ещё один модераториал
Дублирую из другой темы:
если желаете видеть исправленный баг - лучший алгоритм таков -
1. убедиться, что это действительно баг.
2. Описать его.
3. Приложить скриншоты и, очень полезно, трек, подтверждающие баг.
В таком случае вероятность обнаружения бага и его исправления - максимальны.
Вопросы типа "а кто ты такой?", "по каким данным это сделано?" и т.п. - буду удалять как оффтоп, кроме случаев, естественно, когда в подтверждение бага приведена ссылка на документы.
Зафлуживание темы - в первую очередь не в наших общих интересах(и игроков и разработчиков!), такую тему просто никто не будет читать, и баги, соответственно не будут исправляться.
модераториал
обшивка элерона горит
Don't happy, be worry
Если это горит обшивка элерона, тогда проверьте заодно и местоположение очагов, т.к. из кабины кажется, что горит перед элероном, а не он сам (жаль на скрине этого не видно). У спитфаеров так горит киль и стабилизатор, причем когда их уже нет а у некоторых самолетов тоже самое наблюдается при отсутствующих крыльях.