Ту-144. Фото А. Соколов
МОСКВА , 3 апреля 2011 г. , ОРУЖИЕ РОССИИ
В 2006 г. было создано объединению авиаторов под названием "Клуб Героев Советского Союза, Героев Российской Федерации и полных кавалеров ордена Славы города Жуковского". С первых же дней своего создания это, ныне известное, общественное объединение основные свои усилия сосредоточило в области общественно-просветительской и молодежно-патриотической работы. О некоторых конкретных проектах работы Клуба Героев рассказывается в статье "Ту-144" и "Буран" – в центре будущего проекта", опубликованной в журнале "Авипанорама".
Памятные даты наступившего года в полной мере дают основания называть его Годом и космонавтики, и авиации. Это, в первую очередь, 50-летний юбилей пилотируемой космонавтики и полета Ю.А. Гагарина в космос, значимость авиационной составляющей в осуществлении которого нельзя недооценивать! В 2011-м отмечается 100-летие российской авиации и 75-летие перелета экипажа В.П. Чкалова через Северный полюс. И 70-летие, которое празднует в этом году ЛИИ им. М.М. Громова, – такая же грандиозная дата в истории отечественной авиации и космонавтики. Крупнейшие юбилейные даты, отмечаемые в этом году, по меньшей мере, обусловливают интерес к делам и планам уникальной российской организации, которая включает в свой состав летчиков-испытателей, космонавтов – часть из них имела самое непосредственное отношение к историческим работам в ЛИИ им. М.М. Громова. Это – Клуб Героев города Жуковского.
Текущая реальность. Среди событий этого года следует назвать МАКС-2011, который на фоне всех юбилеев очередной раз высветит текущее состояние российской авиации и ее обозримые перспективы. После этих слов возникает желание перейти от общих слов к конкретным примерам и делам. Опыт показывает, что не всегда празднования юбилеев существенно отражаются каким-либо образом на самих «юбилярах». Разве что перепадает немного остатков от пиаровских мероприятий каких-то юридических и физических лиц. Наиболее показателен пример с «легендой российской авиации» – Ту-144. 31 декабря 2008 года исполнялось 40-лет первому подъему Ту-144 в воздух, на МАКС-2009 планировалось продемонстрировать самолет в полностью реставрированном виде.
В 2008-м отмечали еще и 20-летие беспилотного запуска многоразового воздушно-космического корабля «Буран». Но на состоянии оставшихся в живых экземпляров Ту-144 и «Бурана» позитивно это не отразилось. Однако никто не сидел, сложа руки, ожидая юбилейных пожертвований. Чтобы понять все трудности, нужно вспомнить недавнюю историю борьбы за самолет. В марте 2006 года объединению авиаторов, носящему гордое название «Клуб Героев Советского Союза, Героев Российской Федерации и полных кавалеров ордена Славы города Жуковского», администрацией города Жуковского и ведущим предприятиям авиационно-космической отрасли было предложено возглавить проект увековечивания в нашей стране на территории национального центра авиастроения первого в мире сверхзвукового пассажирского самолета Ту-144.
При поддержке области потребовалось выкупить к тому времени уже попавший в частные руки утилизаторов последний из 16 построенных на Воронежском заводе самолетов. Он был выпущен в 1985 году и налетал только 30 часов. В 1999-м в последний раз работали его двигатели, после чего они были законсервированы. Кому пришла в голову сумасшедшая мысль продать его в 2005 году на металлолом, истории известно, но никто до сих пор не несет за это даже моральной ответственности. В январе 2006 года уничтожение самолета было остановлено Губернатором Московской области Героем Советского Союза Б.В. Громовым.
Однако титановые створки капотов двух двигателей успели отпилить. Вся страна с тревогой следила за судьбой самолета. Но из-за финансового голода надлежащее восстановление прекратилось сразу после его демонстрации на МАКС-2007 (взамен отпиленных створок к МАКСу были срочно изготовлены паллиативные, алюминиевые). Общественные попытки организовать постоянное посещение Ту-144, а также других выставочных раритетов на территории ЛИИ разбились в пух и прах о безразличие тогдашних руководителей. МАКС-2007 показал, насколько огромен интерес любителей авиации к Ту-144.
Можно было не только увидеть первый в мире сверхзвуковой авиалайнер, но и почувствовать себя летчиками и пассажирами. Тысячи посетителей стояли по три-четыре часа в очереди ради того, чтобы подняться по трапу легендарного самолета, побывать в кабине пилотов, увидеть приборы и рукоятки управления, посидеть в кресле пилота, подержаться за штурвал, пройтись по салону. Самолет вызвал большой интерес и у специалистов. Его посещали делегации многих авиационных предприятий и конструкторских бюро, экипажи летчиков, участвовавших в показе авиационной техники, летчики – участники пилотажных групп Италии и Франции, представители областных и региональных администраций, министерств и ведомств.
Отношение общества, детей и молодежи к проекту Ту-144 не вызывает сомнений. Волна публикаций и популярность самолета на МАКС-2007 подтвердили необходимость его дальнейшего восстановления. Поэтому участие самолета Ту-144 на МАКС-2009 было просто необходимо. Клуб Героев, вопреки «глухой защите» властных структур, продолжал свою деятельность по мобилизации власти, бизнеса и общественности на его увековечивание. При неизменной поддержке и участии ООО «Научно-инженерная компания», в тесной связи с администрацией города, ОАО «Авиасалон» и ОАО «Туполев» с большим трудом, за счет заемных средств, но удалось продемонстрировать самолет образца 2007 года во всей красе на МАКС-2009.
А с начала проекта он ведь стал старше еще на 4 года! Ностальгию по былым достижениям страны испытывали многие граждане России, внося свой посильный материальный взнос при посещении Ту-144 на авиасалоне. Зато заинтересованность в проекте проявляет немецкая ассоциация «Ту-144», созданная, чтобы принять участие и приложить силы по восстановлению нашего экземпляра (наиболее качественно отреставрированный экземпляр Ту-144Д № 77112 куплен у России в 2001г. и установлен в музее города Зинсхайм рядом с французским «Конкордом»).
Фото "Авипанорама"
А что же «Буран»? Один экземпляр раздавило рухнувшей крышей на космодроме Байконур, оболочка другого стоит в ЦПКиО им. М. Горького с проросшей на крыльях травой, третий – счастливец – гордо и ухоженно красуется, после долгих странствий по миру, в музее техники немецкого города Шпейер. Разительное отличие в отношениях к Ту-144 и к ОК «Буран» на их Родине и в Германии – пример общего отношения ко всем достижениям нашего народа, которые создавали славу, гордость, авторитет в мире, а по-нынешнему, имидж великой державы. Развитие мировой гражданской авиации в направлении создания сверхзвуковых пассажирских самолетов практически невозможно без участия России, а для этого требуется сохранение не только наработок и проектной документации, но и живых самолетов.
Энтузиасты музея ВВС в Монино, музея гражданской авиации в Ульяновске, авиационных университетов Самары и Казани, да и крупнейшего музея Германии сдувают пылинки с останков тех экземпляров самолета Ту-144, которые им достались. Однако Клуб Героев города Жуковского до сих пор остается фактически один на один с грандиозной задачей восстановления относительно нового Ту-144. Эта общественная организация постоянно обращается с призывами, письмами, предложениями и просьбами в ОАК и ТВК «Россия», в ОАО «Туполев», ЛИИ им.М.М. Громова, ЦАГИ им. профессора Н.Е.Жуковского, к институтам технологий и материалов, к строителям самолета и создателям двигателей, к Минпромторгу РФ и меценатам.
В осуществлении проекта необходима также поддержка мэра г. Москвы, губернаторов Воронежской, Самарской и Ярославской областей – участников создания Ту-144. Безусловно, отношение авиационного бизнеса к геройской общественной организации, ратующей за спасение национального достояния, должно меняться – иначе не вернуть нам звание передовой авиационной державы, а будущие поколения россиян будут изучать историю отечественной авиации только по картинкам в книгах и фотографиям в интернете. Несмотря ни на что, надежда на спасение самолета жива. Мы не должны привести его к повторной гибели – в восстановление уже вложены миллионы рублей!
Но ни государство, ни ОАО «Туполев» не проявляют желания сохранить или возродить Ту-144 – более того, воспитанники его ОКБ успешно разрезали собственными руками свою технику и готовы были покончить с последним экземпляром самолета, не думая, что он исчезнет навсегда. Так же ведет себя и фирма «Молния», которая являлась головной организацией по разработке и изготовлению планера ОК «Буран». Даже о сохранности последнего экземпляра, установленного в парке им Горького, она никак не печется. Необходимых действий по сохранению Ту-144 и ОК «Буран», похоже, не дождаться и ни от одной официальной структуры. Поэтому объединение авиаторов, как никогда, необходимо стране.
Фото "Авипанорама"
Авиаторы всех видов и родов – объединяйтесь! Клуб Героев, берясь за грандиозные задачи сохранения авиационного наследия страны, говорит о создании международной ассоциации испытателей, разработчиков, промышленников и эксплуатантов авиационной техники. Действительно, только всем миром возможно поднять проблемы сохранения отечественного научно-технического наследия, восстановить интерес перспективной молодежи к авиации и космонавтике. Для членов Клуба ясно, что без опоры на широкую общественную поддержку любая попытка решения непростой задачи воссоздания отечественного авиапрома сталкивается с явным или косвенным саботажем и обречена на провал. Возможно ли создание объединения?
Пока у Клуба Героев не все получается в этом направлении. Не в этом ли одна из причин столь печального состояния российской авиации? С целью создания объединения Клуб участвовал в конкурсе на получение гранта, но предпочтение было отдано другим претендентам. Не увидела конкурсная комиссия проблем в отечественной авиации, по их мнению, это не дело гражданского общества. Клуб Героев ищет другие пути. Ту-144 – предмет особой заботы, но не единственный проект в деятельности Клуба Героев. Постепенно, по ходу работы над этим проектом, созрел и воплотился в концепцию план создания Национального музея экспериментальной, испытательной и исследовательской авиационно-космической техники.
Прежде всего, был проведен анализ состояния музейного авиационного дела в мире. Возможности интернета позволяют изучить в деталях работу таких музеев, их достижения. Да и воочию уже многие летчики и ученые повидали крупнейшие музеи мира в разных странах – США, Китае, Англии, Германии… Немало репортажей о них опубликовал журнал «Авиапанорама». Даже примерный подсчет количества музеев авиации в мире демонстрирует отношение к своему и мировому наследию: в Америке 322 авиационных музея, в Европе – 173, в Азии - 25, в Австралии – 17, в России - 11, в Африке – 2.
В самом полном объеме история представлена в трех наиболее выдающихся музеях авиации и космонавтики: Музее авиации и космонавтики в Ле-Бурже под Парижем, в Национальном авиационно-космическом музее Вашингтона и в Музее авиации в Пекине. Самый молодой из них – китайский. Он был открыт всего двадцать лет назад, в ноябре 1989 г. в честь сорокалетия ВВС Народно-освободительной армии Китая на военно-воздушной базе Шахе. Особенностью музея является то, что одна из экспозиций находится в просторном туннеле в горе Датангшан, который ранее использовался в качестве ангара.
Здесь, в основном, представлены истребители советского и китайского производства, есть в музее и самолеты из других стран. Экспозиция дает представление о развитии авиации в КНР. Здесь представлены образцы первых летательных аппаратов, собранных энтузиастами, а также первые гражданские и военные самолеты, собранные на китайских предприятиях. Рядом с Национальным музеем авиации находится площадка, на которой размещены экспонаты, связанные с историей китайских ВВС – самолеты национальных героев, а также лайнеры, которыми пользовались руководители КНР, например, Мао Цзэдун.
И, безусловно, экспозиция музея была бы неполной без экспонатов, посвященных одному из основоположников китайской авиации – Фенг Ру. Этот китайский инженер воссоздал самолет братьев Райт и в 1909 г., через шесть лет после их первого устойчивого управляемого полета, поднял свою копию в воздух. Фенг Ру стал первым китайским пилотом и одним из основателей авиации в Китае. В музее находится первый самолет Фенг Ру и личные вещи этого пионера китайской авиации. Был ли Китай авиационной державой? Нет. Но при таком отношении к истории авиации, нет сомнения, что будет!
Фото businesszhukovskiyj.ru
Где долгожданному музею авиации России быть. В центре российского авиастроения, городе Жуковском (а ему в следующем году исполнится уже 65 лет) в советское время о создании национального музея как-то не сильно задумывались. Тогда авиация шла на подъем, и реалии были ослепительно яркими, только ежедневный грохот авиационных двигателей чего стоил! Авиация была здесь, рядом, все чувствовали к ней свою сопричастность. Каждый второй жуковчанин работал в авиационной отрасли, она развивалась, и всегда было, что показать детям, чем гордиться.
Но когда в 1990-е годы авиация «упала», громче стали раздаваться голоса за усиление музейной авиационной деятельности, направленной на воспитание и просвещение молодежи, призванной усилить приток новых кадров в отрасль. В то время возникла и идея создания московского музея на Ходынке. Общественность страны тешили рассказами и обещаниями о создании там Национального авиационного музея, под строительство музея была отведена площадка.
Немногие авиаторы активно поддерживали идею расположения музея в центре Москвы, потому что им было ясно: он обязательно должен соприкасаться с взлетно-посадочной полосой, с действующими коммуникациями аэродрома – ведь самолеты нужно доставлять к музею, кроме того, в его составе должны быть летающие экспонаты. Но государственные, в основном московские политики гнули свою линию, отвлекали на Ходынку общественное внимание, и все ожидали вскоре увидеть здесь крытые павильоны, интересные экспонаты.
Когда стало ясно, что в мегаполисе наступление на землю не остановить никому и удержать мертвые, пустующие территории позади бывшего аэропорта не удастся (они стали застраиваться офисами, спортивными и торговыми зданиями), Ходынка превратилась в «концлагерь для исторических самолетов и вертолетов». Сегодня этот никак не действующий музей находится в зажатом, бедственном положении: около полусотни растерзанных, заржавевших летательных аппаратов, сваленных в кучу, являют жуткое зрелище. Ясно, что этот музей уже не возродится и не все его летательные аппараты возможно восстановить.
В наукограде Жуковском задолго до того, как он обрел этот статус и был провозглашен национальным центром авиастроения, в 1990-е годы родилась и озвучивалась идея создания авиационного музея. Хотя в каждой школе и в вузах есть небольшие уголочки, посвященные истории авиации, теперь речь шла о Национальном музее, где будут настоящие живые самолеты, летающие экспонаты, будет представлена история российской авиации во всей былой ее мощи. Причин и поводов для создания Национального музея экспериментальной, испытательной и исследовательской авиационно-космической техники именно в Жуковском нашлось немало.
Они перечислены в концепции музея, разработанной Клубом Героев. В 2007 году Жуковский отпраздновал свой юбилей – 60 лет. Необходимость в совмещении здесь теоретических разработок и летных испытаний назрела еще до войны, когда в поселке Стаханово строятся здание ЦАГИ и аэродинамическая труба, а в 1940 году шеф-пилот ЦАГИ Герой Советского Союза Михаил Громов представил проект Летно-исследовательского института. Так были заложены градообразующие предприятия нынешнего Жуковского, так начиналась история центра российской авиационной науки и техники.
23 апреля 1947 года Указом Президиума Верховного Совета РСФСР поселок получил статус города и название – в честь великого русского ученого, основоположника современной аэродинамики – Николая Егоровича Жуковского. Жуковский строился как город авиационной науки, является действующим наукоградом, в нем расположен ЛИИ им. М.М. Громова, имеющий самый большой в мире испытательный аэродром, крупную ремонтно-восстановительную базу по авиатехнике и многочисленные образцы экспериментальной авиационной техники на аэродроме, здесь есть все для проведения полетов действующих летательных аппаратов и их обслуживания.