Предсерийный десяток самолетов Ju 87С-0 построил завод в Дессау летом 1939 г . Часть этих машин передали для испытаний, а остальные включили в состав отряда 4.(St)jTGrI86, который первоначально был вооружен самолетами Ju 87А и с декабря 1938 г . проходил боевую подготовку на аэродроме Холтенау неподалеку от Киля . К началу войны в Европе степень готовности авианосца « Граф Цеппелин,) оценивалась приблизительно в 85%. Корпус и силовая установка были практически закончены, шел монтаж корабельных систем и оборудования . Решение Гитлера начать войну в 1939 г . негативно сказалось на судьбе первого германского авианосца . Руководство Кригсмарине отчетливо понимало его уязвимость в тесном Балтийском море и бесперспективность попыток использования единственного корабля такого назначения на океанских просторах в условиях полного господства флота союзников. Вскоре работы на «Графе Цеппелине , ) замерли .
Между тем фирма "Юнкерс") еще весной 1939 г . получила заказ на постройку 170 серийных Ju 87C-I. Завод в Темпельхофе приступил к выпуску первых авианосных пикировщиков. В отличие от предсерийных машин, крыло серийных экземпляров имело систему механизированного складывания консолей. Масса пустого самолета составила 3655 кг , максимальная взлетная - 5350 кг (с двумя 300-литровыми баками и 500-кг бомбой). Крейсерская скорость Ju 87C-1 у земли оказалась равной 296 км/ч , а на высоте 5000 м - 344 км/ч при взлетной массе 4800 кг. Специально для обучения посадке на корабль в Травемюнде была построена взлетно-посадочная полоса, имитирующая полетную палубу. Но изменившиеся взгляды на достройку германских авианосцев заставили прекратить производство Ju 87C-I , а уже выпущенные машины пришлось частично переделать по стандарту В-2. В сентябре 1939 r. отряд 4.(St)jТGr186 был преобразован в полнокровную группу, которая наряду с Ju 87С-l получила на вооружение обычные Ju 87В-l . Спустя еще 10 месяцев группу включили в состав I -й эскадры пикировщиков, сменив наименование на IПjStG 1. На бортах самолетов осталась эмблема - синий шлем на фоне красного якоря , как своеобразное напоминание о несбывшихся планах германских адмиралов . Но история палубных "штук") на этом не окончилась. В 1942 г . идея авианосного пикировщика вновь на время возродилась в виде проекта Ju 87Е .
<....>
Когда один из Ju 87С авианосного отряда 4.rrGr186 был серьезно поврежден в ходе налета на Гдыню, его пилот в предвидении вынужденной посадки на воду отстрелил шасси своего пикировщика. Специально для этого на самолетах модификации С имелось пиротехническое устройство. Спустя некоторое время он убедился, что машина держится в воздухе и продолжил полет на свой аэродром. Сообщалось, что летчик другого Ju 87С сделал в полете несколько фотографий, на которых была запечатлена «штука» без своих обычных «лаптей» (существует и другая версия - взяли фото обычного Ju 87В, шасси которого тщательно заретушировали). Снимки попали на страницы германских газет. Подписи под фотографиями были абсолютно лживыми. В них утверждалось , что на фото представлен Ju 87, вышедший из пикирования так низко, что его шасси отломились при ударе о воду. Подобная байка должна была, по мысли ее авторов , свидетельствовать о потрясающей живучести и прочности машины. Кроме того, кто-то из зарубежных авиационных специалистов выразил мнение, что существует вариант «штуки » С убирающимся шасси. В частности, такая информация имеется в предвоенном советском авиационном справочнике по германской авиации.
<...>
В стремлении повысить боевые качества устаревающего Ju 87 специалисты фирмы « Юнкерс » В начале 1943 г . закончили отработку нового варианта D-5. Если для машин серии D-3 штурмовые атаки считались лишь одним из возможных способов боевого применения, то самолеты новой модификации с самого начала задумывались как штурмовики . Тормозные щитки под консолями первых серийных D-5 перестали устанавливать с самого начала , а в ходе массового выпуска исчезли и у злы крепления с приводными механизмами. Разумеется , от сирен на стойках шасси также отказались.
Фюзеляж D-5 остался практически таким же , как и на последних сериях D-3 , зато крыло спроектировали новое. Его размах увеличился д о 14 ,98 м , а площадь до 33,8 м ' за счет удлинения консолей. Масса самолета возросла незначительно примерно на 110-120 кг , поэтому нагрузка на крыло уменьшилась . Последнее обстоятельство благотворно сказалось на взлетно-посадочных свойствах машины , что и было одной из целей модернизации . Огневую мощь ударного варианта повысили путем замены крыльевых пулеметов MG 17 парой 20-мм пушек Маузер MG 151/ 20. Длинные стволы этих орудий наряду с увеличенным размахом крыла являются характерной особенностью машин варианта D-5.
Как и на поздних D-3, выхлопные патрубки моторов не прикрывались обтекателями, а взамен резиновых «дорожек» на центроплане приклепывались стальные полоски с выштампованными бугорками. Конструкторы предусмотрели усиление вилки подфюзеляжного бомбодержателя, а также установку позади пилота на противокапотажной раме двух секторных окон , выполненных из бронестекла. Стойки шасси на D-5 оборудовались механизмами отстрела для обеспечения возможности вынужденной посадки на неровные площадки.
Ответить с цитированием
Сообщение от Ravil
Тоесть модель уже есть. Кроме того некоторым пока ничего кроме полетов в одиночку не светит, а тут как раз было бы неплохо летать на таком самолетике. Заодно некоторые, имеушие дело с реальным Су-26 могли бы заценить FM 
)
