Посадка Ту-154 в Чкаловском

[NAEMNIK]

Уникально

[Flk]

Как спокойно он говорит.

Мне упорно слышится "попрошу запуск".

[Skifych]

здесь фрагмент радиобмена
http://www.lifenews.ru/news/57839

Жаль, ссылка не работает...

[mr_tank]

Не только некорректно, но и недопустимо, что я и пытаюсь сказать в данной ветке.

зачем доказывать то, что никто и не отрицает? Han говорит о том, что решение не выключать АСБУ - странное.

[ssv78]

Жаль, ссылка не работает...

вчера работала.... сегодня и правда нет

[Borneo]

зачем доказывать то, что никто и не отрицает? Han говорит о том, что решение не выключать АСБУ - странное.

Сигнала об отказе АСБУ не было, вот и не выключали

[Han]

Сигнала об отказе АСБУ не было, вот и не выключали

Имея образование и налет, а так же четко зная РЛЭ самолета и его конструкцию невозможно в ситуации обратных реакций по каналам управления сделать иного приоритетного вывода, чем отказ в контуре системы управления. Причем именно отказ в контурах АСУ или СУУ. С немедленным решением об их отключении.

Если убрать СУУ остается бустерная система управления и в ней невозможно предположить отказ приводящий к такой реакции на органы управления, который был не то что более вероятен, чем отказ СУУ, а был хотя бы сравним по вероятности с отказом СУУ.

Простите, но летчик все таки не собака павлова, и должен уметь анализировать и обадать стремлением к анализу ситуации, даже в сложных условиях, особенно при наличии запасо по времени. А не только "реагировать на лампочки".

Именно из-за отсутствия этого умения или стремления попадало не мало самолетов на сваливании и штопоре с ЭШЕЛОНА в ночных условиях, когда приборы со всей очевидностью показывают сваливание и штопор, а у экипажа только одно в уме - тангаж отрицательный, тянем...

PS
Опять же, это все имеет право на жизнь только если это был отказ СУУ или если экипаж действительно ее не выключал и если только были обратные реакции. Если обратных реакций НЕ БЫЛО (а скажем были очень вялые реакции, валкость, но не обратные) - то да, отказ СУУ в этом случае предпологать можно только гипотетически и не до гипотетических измышлений в этой ситуации (при отсутсвиии индикации).

ЕСЛИ же действительно были обратные реации - мое мнение см. выше.

[Shoehanger]

Ситуация обратных связей?

[kSt]

здесь фрагмент радиобмена
http://www.lifenews.ru/news/57839

Фотограф
Точно ! Украли запись от 18 Авг 2008 (борт собирался вылетать в Южную Осетию) и выдают эту запись якобы за радиопереговоры борта RA-85563 29 апреля !

http://www.radioscanner.ru/forum/top...html#msg788675

[LeonT]

Начальство меняет гнев на милость
http://rian.ru/incidents/20110506/371543326.html

[V.Z.]

- Сейчас многие задаются вопросом, почему экипаж не отключил АБСУ и не перешел на ручное управление. Он отключил и перешел на ручное управление. Но самолет за 11 лет стояния на аэродроме пришел в такое состояние, что вручную им управлять было уже невозможно. Ни одна педаль не слушалась.
http://www.aex.ru/fdocs/1/2011/5/6/19550/

[LeonT]

вручную им управлять было уже невозможно. Ни одна педаль не слушалась.

Час от часу не легче... Он серьёзно?

[Borneo]

Имея образование и налет, а так же четко зная РЛЭ самолета и его конструкцию невозможно в ситуации обратных связей по каналам управления сделать иного приоритетного вывода, чем отказ в контуре системы управления. Причем именно отказ в контурах АСУ или СУУ. С немедленным решением об их отключении.

ЕСЛИ же действительно были обратные реации - мое мнение см. выше.

Не было обратных связей и реакций.

[Han]

Ситуация обратных связей?

Реакций. Поправил.

--- Добавлено ---

Не было обратных связей и реакций.

Тогда все измышления идут лесом. Но появляется вопрос - а ЧТО было? Всмысле как реагировал самолет на управление?

--- Добавлено ---

http://www.aex.ru/fdocs/1/2011/5/6/19550/

Как то... противоречиво... очень.
Говорит что:
"Если говорить коротко, то отказала АБСУ "
Но если АБСУ выключили она ФИЗИЧЕСКИ не может влиять на полет.
Собсно о чем он сам и выражается "и перешел на ручное управление. Но самолет за 11 лет стояния на аэродроме пришел в такое состояние, что вручную им управлять было уже невозможно".

Тогда получается что отказала не только АБСУ?! Но косые реакции основного контура управления НЕ МОГУТ быть НЕ обнаружены на ПТК и уж тем более при сдаче самолета техниками. Невозможно поверить что штурвалом никто не пошевелил и не посмотрел на реакцию рулей от подписания акта инженером до начала разбега... В общем какой то балаган а не интервью, ИМХО...

[Sven17]

Подтвердилась инфа, что произошёл обрыв электрического кабеля в цепях АБСУ в момент рабега ?

[OlegVL]

Судя по видео первые секунды после отрыва он ровненько летел

[танкер]

Но косые реакции основного контура управления НЕ МОГУТ быть НЕ обнаружены на ПТК и уж тем более при сдаче самолета техниками. Невозможно поверить что штурвалом никто не пошевелил и не посмотрел на реакцию рулей от подписания акта инженером до начала разбега

Инженерно-технический состав не проверяет систему управления в предполётную подготовку, да и в предварительную тоже (это обязанность бортовой службу, по крайней мере на илах). И как я уже писал ранее - наверняка было нарушение технологии подготовки самолёта к полёту. После таких длительных простоев авиационная техника с кондачка в воздух не поднимается.

--- Добавлено ---

[QUOTE=Sven17Подтвердилась инфа, что произошёл обрыв электрического кабеля в цепях АБСУ в момент рабега ?[/QUOTE]

Если действительно произошёл обрыв электрожгута от ШРа, то это означает только одно - и ИТС, и бортовая служба либо не проводили осмотровых работ, либо провели их на традиционный русский "авось".

[Borneo]

Тогда все измышления идут лесом. Но появляется вопрос - а ЧТО было? Всмысле как реагировал самолет на управление?

Независимо от управления, РН перекладывался в крайние положения с интервалом ~6 сек.

Подтвердилась инфа, что произошёл обрыв электрического кабеля в цепях АБСУ в момент рабега ?

В работе комиссии, таких версий не было.

[Han]

Независимо от управления, РН перекладывался в крайние положения с интервалом ~6 сек.

И СУУ при этом выключать не пробовали? Вроде вот проходит инфа что пробовали.

[Duffin]

Нашли причину?

[Станислав]

Прокуратура внесла капитану вертолетной эскадрильи, под ответственность которого подпадал инцидент, представление об устранении нарушений.

О как. Ту-154 теперь вертолет.

[Boser]

Как выяснила проверка, бортовой инженер неправильно подвел питание к одному из элементов системы управления самолетом

Клюква. Он его на пузе с паяльником что ли подвёл?

[Han]

Какой то бред...

[23AG_Oves]

Какой то бред...

Чего ещё от журналистов ждать...

[танкер]

Техник-исполнитель при подготовке самолёта перепутал подключение ШРов в системе управления. Контролирующий не выполнил карту контрольных операций и не увидел "косяк" исполнителя. А борт-инженер почему-то не выявил неисправность СУ в предполётную подготовку, если вообще выполнял проверку управления.