Конвертоплан BA609 под контролем AgustaWestland.

[RomanSR]

Фотография взята с сайта www.bizavnews.ru

28 июня 2011

На авиасалоне в Ле Бурже компания AgustaWestland сообщила о покупке доли Bell Helicopter в программе конвертоплана (tiltrotor) BA609. Совместная компания Bell Agusta Aerospace Company (BAAC), которая занималась разработкой гражданского конвертоплана, будет переименована, но останется в американской юрисдикции. Также он станет новым заявителем на сертификат типа FAA. Новая компания будет полностью принадлежать AgustaWestland, а BA609 будет переименован в AW609.
Соглашение вступит в силу тогде, когда будут получены необходимые разрешения от регулирующих органов в Европе и США.
Программа AW609 будет управляться единой командой разработчиков, которая с осени 2011 года будет базироваться в Италии, в г. Кашина Коста (Cascina Costa). В то же время Bell Helicopter будет продолжать участвовать в разработке и сертификации компонентов AW609, которые он будет поставлять, когда конвертоплан достигает стадии производства.
Разработка AW609 велась с учетом самых строгих стандартов сертификации FAA и EASA. Это делает AW609 пригодным для использования, помимо многих коммерческих задач, для правительственных нужд.
Первый AW609 будет базироваться в Арлингтоне, где будет проводиться программа летных испытаний. Второй AW609 будет базироваться на площадке AgustaWestland в Кашина Коста. Еще два воздушных судна, № 3 и № 4, будут собраны на этом же итальянском объекте компании. Сертификация AW609 по правилам FAA и EASA планируется в 2015 году, а поставки в 2016 году.

http://www.bizavnews.ru/230/8950

--- Добавлено ---

[Bruce]

Только сейчас обратил внимание, что ни этот аппарат, ни Оспри не смогут приземлиться в самолетном положении двигателей: слишком велики лопасти винтов. По-моему, это существенный недостаток.

[Anton71]

ПМСМ если электротрансмиссии для вертолётной техники будут активно развиваться , то конвертопланы станут не актуальны. Проще использовать два электромотора для тянущего/толкающего и несущего винта , чем всю эту нагруженную механику поворачивающую и синхронизирующую винты. И по весу скорее всего выигрывает.
Плюс жёсткий несущий винт.

[Heli]

Завершение сертификации конвертоплана AW609 откладывается до 2017 года. Основная причина – отсутствие сертификационного базиса, поскольку ранее летательные аппараты такой конструкции никогда не применялись в гражданских целях.

В ноябре 2011 года AgustaWestland выкупила долю Bell Helicopter в данной программе, а в июле 2012 года сообщила о внесении изменений в конструкцию прототипов, приступивших к испытательным полетам в 2003 году. Они будут оснащены новыми двигателями, авионикой и системой управления полетом. Модернизация стала одной из причин задержки, так как было необходимо разработать новую кабину, модернизировать авионику и оптимизировать новые узлы к применению на конвертоплане.

Параллельно с разработкой ЛА производитель тесно сотрудничает с авиационными властями, участвуя в создании сертификационного базиса, а также интеграции новой машины в систему воздушного движения гражданских ВС. По словам разработчиков, AW609 способен выполнять вертикальный взлет и посадку, летать на скоростях до 510 км/ч и высотах до 7620 м, что не вписывается в диапазон высот и скоростей обычного вертолета.

В начале июня представители AgustaWestland и Национального агентства гражданской авиации Италии представили AW609 Совету ИКАО, заседание которого состоялось в Монреале. В заседании также приняли участие члены Комиссии по аэронавигации ИКАО. AgustaWestland полагает, что для эксплуатации гражданских конвертопланов необходимо создание специальных вертопортов, которые коренным образом отличаются от существующих аэропортов и вертолетных площадок.

Производитель также рассматривает возможность строительства второго завода по производству AW609 на территории США в дополнение к уже имеющемуся итальянскому предприятию. Считается, что открытие второго завода поможет удовлетворить спрос на данные конвертопланы на американском рынке. Согласно прогнозам AW, в ближайшие 20 лет спрос на гражданские конвертопланы составит около 450 единиц, причем 30% заказов будет приходиться на США. На сегодняшний день производитель получил 70 предварительных заказов на эту модель.

http://www.helicopter.su/press-centr..._2017_god.html

[Heli]

Итало-британская компания AgustaWestland провела летные испытания конвертоплана AW609 с рядом конструктивных аэродинамических изменений, способных улучшить его летные характеристики.

Первый полет прототипа №2 AW609 с модифицированным вертикальным хвостовым оперением состоялся 25 июля 2013 года в летном испытательном центре компании в Кашина-Коста (Италия). Кроме этого, изменения были внесены в конструкцию сопел двигателей и коков винтов, ставших более обтекаемыми. В результате, аэродинамическое сопротивление летательного аппарата снизилось на 10%, а вес агрегатов стал меньше, что привело к росту характеристик воздушного средства.

AW609 оснащен модернизированными двигателями Pratt & Whitney Canada PT6, полностью интегрированной кабиной Rockwell Collins с сенсорными дисплеями и интегрированной нашлемной системой индикации, электродистанционной системой управления с тройным резервированием и новым центральным бортовым вычислителем компании BAE Systems, который управляет двигателями.

Испытания конвертоплана проводятся на базах в США и Италии, с использованием двух прототипов. На сегодняшний день суммарный налет составляет около 800 часов. В настоящее время на сборочной линии в Италии собираются еще 2 прототипа.

http://www.helicopter.su/press-centr...iki_aw609.html

[Heli]

На прошлой неделе портал HeliHub.com общался с ключевым руководителям программы AW609. Сегодня мы представим нашим читателям первый из трех выпусков, посвященных работе компании AgustaWestland над этим конвертопланом.

AW609 начал свою жизнь как BA609, 50:50 совместное предприятие с Bell Helicopter. После периода владения контрольным пакетом акций AgustaWestland взяла на себя весь проект в ноябре 2011 года и кроме нескольких коротких пресс-релизов, авиапроизводитель практически не давал информации о том, что происходит с программой.

Тем временем подготовка к сертификации и испытательные полеты продолжались, как и демонстрационные полеты для потенциальных клиентов. Некоторые изменения были внесены в конструкцию машины, заметными внешними изменениями стали профилированная задняя кромка горизонтального оперения, аэродинамические улучшения роторов, изменение обтекателей выхлопных патрубков двигателей. Также были удалены педали путевого управления. Программа разработки AW609 сегодня сосредоточена на двух прототипах, один из которых базируется в аэропорту Арлингтона, в штате Техас, а другой на заводе AgustaWestland в итальянском городе Кашина Коста. Вместе они налетали впечатляющие 870 часов, причем 300 из них за последние 2 года. Программа испытаний AgustaWestland предусматривает 40 часов полетов в период до конца 2013 года для того чтобы закончить замеры летных характеристик машин. Текущая работа включает высотные испытания прототипа в США, в то время как итальянская машина испытывается на режимах быстрого снижения и авторотации.

С точки зрения ключевых чисел:
-AW609 будет летать на высоте 7620 метров с герметичной кабиной
-максимальная скорость 509 км/ч, крейсерская 463 км/ч
-дальность 1111 км с увеличением до 1300 км в некоторых ситуациях
-максимальный взлетный вес 7620 кг для вертикального взлета или 8165 кг для взлета с разбегом 400-500 м

http://helihub.com/2013/11/18/aw609-...ast-two-years/

[Heli]

Третий прототип будет испытываться в Италии. Его прибытие на аэродром в Кашина Коста ожидается в ближайшие пару недель. Там он будет собран и подготовлен к полетам, которые по ожиданиям, должны начаться в июле 2014 года. Первостепенной задачей этого экземпляра будут испытания противообледенительной системы.

Четвертый прототип присоединяется к команде в 2015 году и его роль сосредоточена в сфере интеграции авионики. Эта машина должна включать в себя те изменения, которые произошли в конструкции в течение последних двух лет.

Продажи конвертоплана продолжаются параллельно его разработке даже без достаточно точной оценки FAA и следующей за ней европейской сертификации. Более 50 клиентов взяли на себя обязательства к AW609 в целом ряде отраслей, включая VIP, корпоративные, правительственные перевозки и работа на шельфе. Хотя всем им и назвали цену AW609, но представители AgustaWestland отказались обсуждать эти цифры с нами. Было сказано, что операционные расходы не сильно отличается от таковых у вертолета AW139, несмотря на то, что крейсерская скорость AW609 примерно в два раза выше чем у AW139.

Также был заказан борт "с медицинским оборудованием на борту", но в AgustaWestland сказали, что это не "воздушная скорая помощь" в обычном понимании. Мы в HeliHub.com считаем, что это может быть машина для трансплантологической отрасли, где вертикальный взлет из больницы и 250 узлов крейсерской скорости на высоте 25000 футов дает очень широкие возможности.

На оффшорном рынке максимальная вместимость в девять пассажиров может быть воспринята некоторыми игроками как серьезное ограничение, но скорость и дальность полета, особенно в связи с постоянным отдалением разрабатываемых нефтяных месторождений от берега может стать катализатором для новых исследований, а не ограничивающим фактором. Один из крупных игроков на рынке оффшорных перевозок значится среди клиентов, заинтересованных в приобретении AW609.

http://helihub.com/2013/11/19/aw609-...-2-the-future/

[Heli]

Путь вперед для AW609 не будет простым. И даже разработка первого гражданского конвертоплана не является главной трудностью, самой большой проблемой AgustaWestland на самом деле станут авиационные власти, как с точки зрения сертификации так и обучения пилотов.

Руководитель программы Клив Скотт подчеркнул в интервью HeliHub.com: "это не турбовинтовой самолет, но и не вертолет". Допустим в FAA хорошо разбираются в самолетах и вертолетах, но эта машина не одна из них. Так какими будут условия сертификации?

AgustaWestland делает первый в своем роде гражданский тип воздушного судна и свод авиационных правил должен быть написан для гражданских конвертопланов. Конечно некоторые вещи можно найти в существующей документации на вертолеты и эквивалентные самолеты. Описание тех 10-12 секунд, когда AW609 движется под управлением компьютера, переходя от режима висения к горизонтальному полету будет вероятно наиболее сложным для FAA.

AgustaWestland также сотрудничает с ICAO и EASA, но очевидно компания рассчитывает получить североамериканский сертификат раньше, поскольку все существующие и запланированные прототипы имеют регистрацию FAA.

Вторым важным вопросом для AW609 станет обучение пилотов. Многие ли пилоты будут заинтересованы в обучении полетам (с неизвестным ценообразованием и препятствиями) на первом гражданском конвертоплане - навыки, которые не могут быть перенесены на любой другой тип (просто потому что их нет)? Какое количество летных часов будет доступно для таких пилотов в первые несколько лет после сертификации? Или вы надеетесь, что к тому времени, как первые поставки окажутся близко, некоторые бывшие пилоты V-22 начнут использовать свой опыт в гражданской авиации?

Мы ожидаем, что подобная ситуация будет характерна и для других новых разработок, включая Eurocopter X3.

http://helihub.com/2013/11/20/aw609-...he-challenges/

[Heli]

AgustaWestland объявила об успешном завершении испытаний AW609 на авторотацию. Согласно пресс-релизу, в конце марта – начале апреля преобразуемый вертолет за 10 часов налета выполнил более 70 переходов с самолетного режима на вертолетный - при неработающей силовой установке. Во время тестов, которые прошли в Арлингтоне (шт. Техас), преобразуемый вертолет показал хорошие характеристики управляемости. AW собирается завершить сертификационные испытания в 2017 г. Поставки начнутся сразу после завершения сертификации.

http://helimen.livejournal.com/