Mortui vivos docent
Замечу что в МГ все прекрасно знают про 100 октановый бензинтак что же нам ожидать? и ожидать ли вообще????P.S. Только не надо ругать МГ за «неправильное» обозначение. Оно, на мой взгляд – самое приемлимое из все вариантов.
Крайний раз редактировалось makser77; 06.12.2012 в 17:03.
Небо-это нечто великое... его горизонты бесконечны, и человек кажется ничтожной букашкой в его просторах...
10. Летай легко, бей - сильно. "Sailor" Malan
подходи близко, стреляй метко!... ЫЫ Vetochka
В продолжение темы, в ожидании патча, не в "хотелки" же писАть..... из того что хотелось бы что бы поправили:
Спит1..... его можно было бы сделать с деревянным двухлопастным двухшаговым винтом, типа "ранний" спит... был бы незаменим в обучающих компаниях, может, в "Странной войне" как нить сгодился...ну или же оставить так как есть при наличии "правильного" спит1а...
Спит1а.... непонятно, почему он реализован именно так, ну не из-за "балланса" же..... почему то кажется, что спит с ВИШ и 100октанами где то в загашниках у разрабов имеется, и ждет своего часа появиться когда всё будет более менее оптимизировано ( иначе непонятны намёки в сторону формы красноармейцев и радиатора лавки, в то время как тут конь не валялся)... если же загашники пусты, имхо нужно прикручивать хотя бы ВИШ, иначе страдает реализм.....
Спит2а... толком с ним непонятно, в компаниях его пока нет, на серверах он закрыт, по сути пока бесполезен из-за ярлыка "убер" ..... возиться с графиками скоростей, режимами, прочими правдоподобностями и сверять одно с другим, непонятно что и кому (себе??) доказывая???
В общем, может разрабы как нибудь со временем это и прокомментируют, будет ли что то меняться, или же БЖСЭ.....
Крайний раз редактировалось makser77; 15.07.2011 в 17:42.
Небо-это нечто великое... его горизонты бесконечны, и человек кажется ничтожной букашкой в его просторах...
10. Летай легко, бей - сильно. "Sailor" Malan
подходи близко, стреляй метко!... ЫЫ Vetochka
Мой вопрос пока краток, вы наверно уже видели нарытый мной график. Я его нашел на спит перфоманс. Так вот Что за режим у красного графика. Какой наддув? Откуда он вообще взялся?(Ибо такое ощущение, что это копия и сделана уже в наши дни)Спасибо. Я готов ответить на любой вопрос,
Да я даже не сомневаюсь. Тем более что на желтом цитировали самого Олега.Замечу что в МГ все прекрасно знают про 100 октановый бензин
А у меня как раз ноут. Правда разрешение 600 на 800 но при этом высокие настройки. Правда сейчас у меня в игре три жизненно важных датчика: температура масла, температура воды, температура ЦП и ледышка под ноутомКак там что в игре - я лично не знаю, поелику мой ноут БоБ не тянет.
Вроде бы график расчетный.
Режим максимального обеднения смеси - скорее всего, это крейсерский режим, то есть для третьего мерлина это +4 и 1/2 на 2600.
Я тоже не понимаю. Затяжеляя винт вы управляете оборотами. Наддув вы задаете РУД-ом.Про наддув я вот чего не понимаю... У нас на синем графике подписано что это 6 1/4 psi . Затяжелив винт у земли я получаю этот наддув.
Mortui vivos docent
Наш спит сейчас летает исключительно на этом режиме. Причем это не зависит ни от оборотов ни от руда.(Всмысле приборы могут показывать и больший наддув вплоть до +6 1/4 ) А вот обороты проваливаются до 2200-2300.Режим максимального обеднения смеси - скорее всего, это крейсерский режим, то есть для третьего мерлина это +4 и 1/2 на 2600.
На хуре тажа бодяга, с ротолом видно лучше, но это вполне объяснимо: разная скорость вращения крыльчатки нагнетателя. Только вот вроде при затяжелении наддув падать должен... хотя может это может быть связано как-то с кпд и на больших оборотах при ограниченном положении дроссельной заслонки кпд крыльчатки падает. Но это весьма грубое предположение - попытка объяснить наблюдаемое.Я тоже не понимаю. Затяжеляя винт вы управляете оборотами. Наддув вы задаете РУД-ом.
Достаточно интересная документалка История истребителя Спитфайера http://rutor.org/torrent/129736/isto...ip-generalfilm
Intel Core 2 Duo E7500 2,9GHz, MSI G45M-FD, 4ГБ DDR2, 1ГБ GTХ 550 Ti, W7x32, Logitech EXTRIM 3D PRO
_________________________________________________________________________________________________________________
Мне в хвост вышел мессер... Я этот небесный квадрат не покину... Им даже не надо кресты на могилах, сойдут и на крыльях кресты...
ну и вот здесь можно почитать немного http://wunderwaffe.narod.ru/Magazine...r/93/index.htm
Крайний раз редактировалось JDJ; 06.08.2011 в 17:42.
Взлёт\полёт\посадка: http://www.telegraph.co.uk/motoring/...once-more.html
Windows 7 64 bit /// Core i5 2300 3,3 GHz /// ASUS P8P67 LE
8 GB DDR3 1600 MHz /// Nvidia GeForce GTX 550 Ti 1024 Mb /// Logitech Extreme 3D Pro
Polar, будь добр, дай ссылочку(если есть) на воркшопмануал по моторам спитов. Сам както нарывался случайно но кудато затерял это дело.
Ну вот скоро патч обещают с настроенными спитами. Интересно теперь по какому графику они летать будут и с какой скоростью, и будет превосходство Ia над мессом как в реальном тесте ?http://www.spitfireperformance.com/spitfire-I.html .
(=E95=; FW)
i7 940, 2,93 => 3,8 ГГц, MB Gigabyte GA-EX58-DS4, 6х2Gb-DDR3-1333Mhz-Kingston, NVIDIA GeForce GTX 680 (2048 Мб), БП OCZ 550W Fatal1ty, Win7U, CH, Saitek, TrackIR, SSD Plextor-128.
счас пока рано говорить, будут они летать по этим графикам, или нет, дождёмся патча... но похоже, что у разрабов этот ресурс не вызывает доверия..
но судя по предварительным сообщениям, какие-то РЛЭ и харрактеристики моторов они всё же изучали, может хоть режимы поправят, да косяки с управлением..
Небо-это нечто великое... его горизонты бесконечны, и человек кажется ничтожной букашкой в его просторах...
10. Летай легко, бей - сильно. "Sailor" Malan
подходи близко, стреляй метко!... ЫЫ Vetochka
Дело даже не в графиках, а в замерах. И если это просуммировать спит еденичка не добирает 40км в час. Что там сделали разрабы я не знаю, посмотрим. Но если у земли максималка упала, то у меня случится истерика...
имхо, у 1а ничего уже не должны "резать", а 40кмч скорее всего отсутствие форсажа ( 87 октанов)... если спит2 правильно настроят, и он будет выдавать свои хар-ки (http://www.spitfireperformance.com/spitfire-II.html), то и вопросов никаких не будет, и кстати можно будет начать кампанию за установку на него пушечного вооружения...
меня больше интересует, поправят ли в патче смесь ( автокоррекция там или что??), и с наддувом бы разобраться....
Небо-это нечто великое... его горизонты бесконечны, и человек кажется ничтожной букашкой в его просторах...
10. Летай легко, бей - сильно. "Sailor" Malan
подходи близко, стреляй метко!... ЫЫ Vetochka
вот ещё про сравнение с мессом..
http://www.airpages.ru/uk/spit_16.shtml
и там же чуть выше.."Спитфайр" не случайно оказался единственным истребителем начального периода Второй мировой войны, способным сражаться с "Мессершмиттами" на равных. Опыт, приобретенный Митчеллом в ходе проектирования и доводки шнейдеровских гидросамолетов, был в полной мере использован при постройке "Спитфайра". При этом идеи, заложенный в его конструкции, обеспечили этому замечательному самолету выдающиеся летно-технические характеристики, сохранявшиеся от модификации к модификация на достаточно высоком уровне до самого конца войны. Поэтому самой главной заслугой Митчелла можно считать то, что он заложил в свою машину практически неисчерпаемые возможности для дальнейшей модернизация. А именно этого в конце-концов и не хватило немецкому истребителю Вf 109.
Как известно, Вилли Мессершмитт сделал свой самолет довольно небольшим. При взлетной массе 2660 кг (для основной модификации Вf 109E, с которой немцы вступили во Вторую мировую войну) самолет имел площадь крыла всего 16,4 м2. В то же время у истребителя "Спитфайр" при взлетной массе 2860 кг площадь крыла равнялась 22,5 м2. Мощность двигателей этих истребителей составляла 1175 л.с. и 1030 л.с. соответственно. Следовательно, само-собой напрашивается вывод о том, что более легкий, имеющий меньшие размеры и оснащенный более мощным двигателем немецкий "Мессершмитт" должен быть более скоростным, нежели его противник.
Однако в действительности все оказалось далеко не так. Максимальная скорость полета Bf 109Е на высоте 5 км составляла 560 км/ч, а у "Спитфайра" -580 км/ч. Тем не менее этот парадокс объяснялся довольно просто. Немецкий истребитель обладал довольно посредственной аэродинамикой. Угловатые формы, "обрубленные" консоли крыла, подкосы на стабилизаторе, плохо продуманная конструкция воздухозаборников и другие мелочи "съедали" как минимум 20-30 км/ч. Что касается опыта, приобретенного немецкими конструкторами при создании своих предвоенных рекордных самолетов, то они в 1939 г. еще не успели использовать его на практике. А их знаменитая испарительная система охлаждения, блестяще зарекомендовавшая себя на рекордных самолетах Не100 и Me209, естественно, не могла быть применена на боевых летательных аппаратах из-за своей низкой боевой живучести.
В то же время английский "Спитфайр" вобрал в ceбя все лучшее, чего достигла к тому времени британская авиационная промышленность. Самолет имел очень плавные элегантные обводы. Крыло и горизонтальное оперение имели в плане эллипсообразную форму, что уменьшало так называемое индуктивное сопротивление. Хорошей была и местная аэродинамика. В набегающий поток не выступал ни один лишний элемент конструкции. Достаточно сказать, что даже отверстия под пулеметы в передней кромке крыла заклеивались тканью, которая срывалась лишь при открытии огня. Так, по крупицам, англичане набирали каждый километр скорости. Но все же главной особенностью "Спитфайра" было его очень тонкое крыло.
Как известно из аэродинамики, из всех элементов конструкции самолета, именно крыло дает самое большое сопротивление. А коэффициент лобового сопротивления пропорционален квадрату относительной толщины профиля (относительная толщина профиля - отношение его высоты к хорде). И если у Мессершмитта Bf 109 относительная толщина профиля составляла у корня - 16%, а у конца - 11%, то у "Спитфайра" эти значения были соответственно равны 12,6% и 7,9%. Именно поэтому, несмотря на гораздо большие размеры, "Спитфайр" летал несколько быстрее. При этом он обладал одним важным преимуществом. Так как иэ-за большей площади крыла его удельная нагрузка на крыло была гораздо меньше, чем у Bf 109E ( 120-125 кг/м2 против 160 кг/м2), то и горизонтальная маневренность была значительно лучше. И если "Мессершмитт" делал полный вираж за 20-22 секунды, то "Спитфайр" укладывался в 17,5. Единственным преимуществом Вf 109E было более мощное вооружение и более высокая вертикальная скорость, которая объяснялась не каким-то его особенными конструктивными качествами, а тем, что самолет был чуть легче, а двигатель "тянул" чуть лучше.
Наиболее грозным противником "Спитфайров" в Битве за Англию по праву считался основной истребитель Люфтваффе того периода Мессершмитт Bf 109E3/E4. Немецкий самолет превосходил "Спитфайр" в скороподъемности, быстрее набирал скорость на пикировании, но проигрывал в горизонтальном маневре. Минимальный радиус виража Мессершмитта равнялся 270 м, а "Спитфайра" - всего 212. На высотах до 4500м максимальная скорость "Спитфайра" была выше, затем преимущество переходило к немецкой машине. Пилотаж на "Спитфайре" был проще и требовал меньших физических усилий. Все это говорит о примерном равенстве характеристик, при котором успеха добивались наиболее опытные, подготовленные пилоты. Уровень подготовки немецких летчиков, многие из которых оттачивали свое мастерство в боях над Испанией, Польшей и Францией, был исключительно высок, и соотношение потерь и побед чаще складывалось в их пользучто интересно, у спит2 максималка меньше...Технические и летные характеристики истребителя "Спитфайр" Мк-I (в скобках - Мк-II)
(По результатам испытаний серийных экземпляров К9787 и Р7280).
Размах крыла - 11,23 м, длина - 9,12 м, площадь крыла - 22,48 м2, вес пустого (сухой вес) - 2035 кг (2171 кг), взлетный вес - 2642 кг (2802 кг), мощность мотора макс. -1030 л.с. (1140 л.с.), скорость макс. -582 км/ч (570 км/ч), скороподъемность -760 м/мин (913 м/мин), практический потолок -10490 м (11470 м)
может конечно и "мурзилка", но мнение формирует, и с цифрами никем особо не оспаривается...
Крайний раз редактировалось makser77; 16.09.2012 в 02:06.
Небо-это нечто великое... его горизонты бесконечны, и человек кажется ничтожной букашкой в его просторах...
10. Летай легко, бей - сильно. "Sailor" Malan
подходи близко, стреляй метко!... ЫЫ Vetochka
Крайний раз редактировалось makser77; 04.06.2012 в 20:33.
Небо-это нечто великое... его горизонты бесконечны, и человек кажется ничтожной букашкой в его просторах...
10. Летай легко, бей - сильно. "Sailor" Malan
подходи близко, стреляй метко!... ЫЫ Vetochka
дык менялись то они не от металлических к деревянным
ну да, давно уже такой разговор идет что спиты не добирают скорости... я и писал что не должны резать, тк и так обрезаны.....
вот интересный док.... спит 3171 с мерлин3, 87 октанов, Inspection and Test Certificate http://www.spitfireperformance.com/n3171.html
на 12,250 ft на 3000 rpm буст +10,5!..... и мощность движка 1212 bhp...
а у нас пока без разницы, 3000 или 2600, буст 6.2 всегда максимум, хотя перегрев на педаль в пол смоделировали.. те понятен 5мин лимит на использование "all-out" режима, но вот тока подобной мощности походу нет..
Небо-это нечто великое... его горизонты бесконечны, и человек кажется ничтожной букашкой в его просторах...
10. Летай легко, бей - сильно. "Sailor" Malan
подходи близко, стреляй метко!... ЫЫ Vetochka
В связи с наличием в игре 87 октановых и 100 окнтановых вариантов следующая информация может быть полезной:
http://www.spitfireperformance.com/spit1pn2-a.jpg
http://www.spitfireperformance.com/ap1590b.jpg
http://www.spitfireperformance.com/spit1-12lbs.jpg
С винтами в игре всё верно. http://www.wwiiaircraftperformance.o...3_May_1940.pdf
Вот интересный отчет о злоупотреблениях овербустом: http://www.spitfireperformance.com/dowding.pdf
Крайний раз редактировалось eekz; 15.10.2012 в 15:38.
Потенциал развития в БзБ заложенный ребятами и мной в самом начале на самом деле огромен....
Олег Медокс
Ни кому данные по виражу спита и месса у земли не попадались? Только из теста Me vs Spitfire выудил что на 12000ф у одного 885ф (269.75м) против 696ф (212.14м) при полном газу. Еще на просторах инета нашел минимальный 270 против 217м. В редакторе сделал карту с кругом конусов как раз 217 м и скрипт чтоб скорость выводил. Я бы не сказал что месс на таком вираже плохо себя чувствует даже со 100% топлива, а чем меньше тем ясно бодрее. Спит заправленный по сотню тоже держится но если меньше то радиус еще сужается причем ощутимо. Чето какой-то расклад странный. Поэтому хочется побольше подтвержденных данных, чтоб точнее эксперимент сделать.
Крайний раз редактировалось Kros; 18.10.2012 в 12:56.
(=E95=; FW)
i7 940, 2,93 => 3,8 ГГц, MB Gigabyte GA-EX58-DS4, 6х2Gb-DDR3-1333Mhz-Kingston, NVIDIA GeForce GTX 680 (2048 Мб), БП OCZ 550W Fatal1ty, Win7U, CH, Saitek, TrackIR, SSD Plextor-128.
Короче патч ничего не поменял...
Проект закрыт. Символ битвы за британию, Спит единичка как был урезан на 30-40 км в ч на номинале так и остался...
Они мне еще что-то будут говорить про негодующих.
Прошу прощения за пост слишком резкий(и не совсем верный), патч конечно поменял многое, но проблемы в скоростях разных спитфаеров, так и не были решены до конца.
Крайний раз редактировалось Filosov; 20.10.2012 в 21:45. Причина: махнул не глядя
Так то копейка с бустом 6 (РАФ данные).. а то спит 100 окт (наверняка на форсаже). И даже стооктан не догоняет реального.
"...с новым проектом мой рассудок и здравый смысл, а сердце с БзБ". (с) eekz