100 октан тестировался на бусте +6. Об этом пишет сам чел. который тестировал на желтом. Я его привел для чистоты эксперимента, потому что наш 100 октан это по сути спит1 с двиглом мерлин3, а наш 87 октан это мерлин2.
100 октан тестировался на бусте +6. Об этом пишет сам чел. который тестировал на желтом. Я его привел для чистоты эксперимента, потому что наш 100 октан это по сути спит1 с двиглом мерлин3, а наш 87 октан это мерлин2.
Потенциал развития в БзБ заложенный ребятами и мной в самом начале на самом деле огромен....
Олег Медокс
Недавно только обнаружил что недостоверно реализована гидравлическая система шасси на спитах Мк1. На Мк1 правая часть кокпита должна выглядеть несколько иначе и привод шасси должен работать от ручного насоса. По факту мы имеем систему которая стояла на Мк2 на 1-х спитах. Думаю, как на источник можно сослаться на процедурные симы от а2а (смотреть с 2:20 по 3:53):
Потенциал развития в БзБ заложенный ребятами и мной в самом начале на самом деле огромен....
Олег Медокс
.. в мк1 и левая половина кабины выглядит иначе... толку то теперь про это писать...да и раньше особо не было...
Крайний раз редактировалось makser77; 06.12.2012 в 13:56.
Небо-это нечто великое... его горизонты бесконечны, и человек кажется ничтожной букашкой в его просторах...
10. Летай легко, бей - сильно. "Sailor" Malan
подходи близко, стреляй метко!... ЫЫ Vetochka
Да и от Мк2 есть отличия... например пресловутые 2 топливных крана, а не 1 как у нас. Так что имеем некий гибрид..
"...с новым проектом мой рассудок и здравый смысл, а сердце с БзБ". (с) eekz
А вдруг эти модели ещё куда-то когда-то пойдут?
Да и хотя бы в общеобразовательных целях )
Самое интересное что по механика всё правильно - на 1-х спитах в БоБе стойки шасси выходят поочереди, а на 2-м две одновременно.
Крайний раз редактировалось eekz; 07.12.2012 в 02:04.
Потенциал развития в БзБ заложенный ребятами и мной в самом начале на самом деле огромен....
Олег Медокс
Значит я правильно понял в симе у нас имеется Спит:
1 - мерлин 2/3, 87 октановый, шаг винта 2 позиционный, 3 лопастной
1а - мерлин 3, 87 октановый, виш, 3 лопастной
1а 100 октановый - мерлин 3, 100 октановый, виш, 3 лопастной
2а - мерлин 12, 100 октановый, виш 3 лопастной
Разница между 1 и 1А только в ВИШе?
Крайний раз редактировалось Geier; 08.01.2013 в 02:08.
Трехмерка по одному проекту: www.youtube.com/watch?v=Xub-3TA7MIE&feature=plcp
Интересно что это дает... Все равно надо для максимала затежелять.
2а пошли с октября 1940, в БОБ собственно в основном 90% летали на 1а 100 октановом, судя по этому http://www.sukhoi.ru/forum/showthrea...=1#post1650179
Судя по spitfireperformance 100 октанового бензина было достаточно еще с февраля 1940 г. С февраля по март доводились двигатели, а пилоты, по воспоминаниям, уже во всю использовали 12 lbs boost в мае.
http://www.spitfireperformance.com/ap1590b.jpg
Собственно cut-off lever под цифрой 6 как и в БОбе http://www.wwiiaircraftperformance.o...e_Controls.jpg
Ограничения по использованию boost'a http://www.spitfireperformance.com/spit1pn-12lbs.jpg 30 мин. В Бобе, вроде похоже.
Но лучше, как и говорил Даудинг не превышать 5 минут.
Рекомендации от Джеффри Веллума, (про него снят неплохой т.ф. First light)The use of the automatic boost cut out control enables the pilot to get an emergency boost of + 12 lbs. per sq.in. from the engine for 5 minutes when circumstances demand it.
и Дэвида КрукаReflector sight on; gun button to fire; airscrew pitch to 2,650 revs; better response. Press the emergency boost override. Lower my seat a notch and strap tight. Ok men, I�m all set. Let battle commence.
Кстати по кабине 1 спита - http://www.spitfireperformance.com/spit1pn-port.jpg в БОБе нет индикатора закрылков, выключателей посадочной лампы и навигационных огней, а также 2 топливного крана. Остальные приборы такие жеI turned my trigger on to 'Fire', increased the engine revs. to 3000 r.p.m. by slipping the constant speed control fully forward, and 'pulled the plug', i.e. pushed the small handle on the throttle quadrant that cuts out the automatic boost control thus allowing one to use emergency power.
Крайний раз редактировалось Geier; 08.01.2013 в 19:59.
Потенциал развития в БзБ заложенный ребятами и мной в самом начале на самом деле огромен....
Олег Медокс
и даже такwhen pilots were beginning to say that they needed
variable pitch for safety in night take-offshttp://www.spitfireperformance.com/F...9_Dec_1943.pdfOur two-pitch fighters had to throttle back
in the dive to avoid over-revving.
вроде бы по картинке похоже на то что в игре? Что то не могу найти картинку кокпита 1
собственно, в реале переход спит1 на ВИШ дал более высокую скороподъёмность, при практически равных максимальных скоростях.. (1й по идее чуть быстрее до 18тф, 1а после....) что в условиях БзБ посчитали решающим фактором, тк в основном вылетали по показаниям радаров, и было больше шансов успеть оказаться выше противника и встретить его дальше от побережья...
Небо-это нечто великое... его горизонты бесконечны, и человек кажется ничтожной букашкой в его просторах...
10. Летай легко, бей - сильно. "Sailor" Malan
подходи близко, стреляй метко!... ЫЫ Vetochka
решающим фактором могли посчитать не ранее 39, т.к. The use of 100 octane fuel was approved for Spitfire Squadrons by 24 September 1938. http://www.wwiiaircraftperformance.o...t-approval.jpg
ну да, конец 39 го, начало 40 го.... готовились к битве...
Небо-это нечто великое... его горизонты бесконечны, и человек кажется ничтожной букашкой в его просторах...
10. Летай легко, бей - сильно. "Sailor" Malan
подходи близко, стреляй метко!... ЫЫ Vetochka