Поскольку сейчас осваиваю новые устройства управления, летаю с простыми приборами.
Заметил вот такую особенность.
Если пикировать, на Д8, с заблипованным, двигателем, красная полоска растет. Это при том что ни обороты ни температура не достигают критических значений. Потом при даче газа и уходе в набор, она уменьшается до прежнего значения.
Возникает вопрос - а почему собственно ? (с)
Радиатор при этом открыт или закрыт?
это ротативник - нет там радиатора.Сообщение от MG-DETKA
Двигатель охлаждается, масло стынет - для повреждения требуются меньшие обороты.
Хан, получается двигатель может встать из-за того, что в нем застыло масло???
Победить врага не сложно, другу тяжело помочь
В.Воскресенских
Чем холоднее масло, тем больше у него вязкость. Соответственно, при резкой даче газа, при повышенном сопротивлении масла, выше вероятность появления задиров или, в пределе, гидроудар с разрушением агрегатов и впоследствии движка.Вы же машину зимой прогреваете?
Умеешь считать до десяти, остановись на восьми...
Стрелка температуры практически стоит на месте.
И насчет сравнения с машиной - как смазывались ротативники, в данном случае Ur II ?
Вернее ЦПГ ротативника.
Короче не перекручивать , не перегревать и не переохлаждать разогретый - залог здоровья движка. Условия простые , но иногда забываются. Ну и резко РУДом не дергать. Посмотрел ролики Джоша Эхо - как он "нежно" за движком смотрит, вот бы мне выработать такие привычки.
В 10-ку.Чем холоднее масло, тем больше у него вязкость. Соответственно, при резкой даче газа, при повышенном сопротивлении масла, выше вероятность появления задиров или, в пределе, гидроудар с разрушением агрегатов и впоследствии движка.
Да это то понятно, не понятно что мы сейчас меряем как температуру в ротативниках, почему при пикировании скажем на 300 метров, приводит к увеличению лайф бара на 100 оборотов, и играет ли роль выключение зажигания (при наличии вспышек в цилиндрах они не должны охлаждаться так быстро).
Ну и касторка
Там на холостых не то тепловыделение, чтобы нагреть двигатель в пикировании, даже при наличии вспышек. Набегающий поток охлаждает двигатель очень эффективно.
Я может быть ошибаюсь, но сложилось впечатление что сейчас лайфбар ротативника моделируется точно так же как и двигатель водяного охлаждения. А это даже не звездообразный стационарный двигатель. Т.е. составляющая от охлаждения набегающим потоком влиять должна совсем не так как в предыдущих случаях. Если не прав - то извиняюсь.
Это не лайф бар, это индикатор максимально допустимых оборотов.Да это то понятно, не понятно что мы сейчас меряем как температуру в ротативниках, почему при пикировании скажем на 300 метров, приводит к увеличению лайф бара на 100 оборотов, и играет ли роль выключение зажигания (при наличии вспышек в цилиндрах они не должны охлаждаться так быстро).
Ну и касторка
--- Добавлено ---
Ну это надо два скриншота тогда что бы сравнивать
лайфбар эт для краткости
надо - сделаю
ЗЫ Если стрелка показывает темп. масла, то что она стоит на месте как раз возражений не вызывает
Бак то за перегородкой внутри фюзеля.
Стрелка температуры - это на симпл-приборе в GUI? Который в той же группе, что и указатель оборотов с "ограничителем"? Если да, то это комбинированный указатель, у него адская логика. Он показывает общее температурное состояние двигателя, зависящее от температуры ГБЦ, масла, воды, всё со своими приоритетами, зависящими от конкретной ситуации (т.е. приоритеты вычисления этого параметра меняются реалтайм).
понятно, спасибо.
я просто раньше считал что этот самый показатель достаточно держать в рабочих пределах и живучесть двигателя не будет меняться, оказывается нет
можно еще один вопрос - вероятно ли появление интерфейса по которому можно было бы считывать параметры самолета и выдавать на внешние приборы, вроде сайтековских панелей или самопальные ?
Пока не планировали.
Слишком мало "прибористов" среди пользователей.
Жаль, мало попробовавших как это здорово помогает "погружению В"
Вот они
Думаю можно не комментиировать
Старт -> Набор -> Пикирование -> Набор
Пикирование достаточно пологое.
Упсс, протупил на ночь глядя
А дайте пожалуйста ссылку, а то что-то не могу найти видео на офф. форуме. Джош - ходячая энциклопедия и первоклассный пилот, летали как то с ним на Ньюпорах. Жаль русского не знает, очень общительный.
http://riseofflight.com/Forum/viewto...288722#p288722
Спасибо, добрый человек
Да вроде не очень "драматически" (с) меняется...Вот они
Думаю можно не комментиировать
Старт -> Набор -> Пикирование -> Набор
Пикирование достаточно пологое.
да, но эт пикировние не такое уж "дараматическое" а такое себе нежное, с пибранным газом.
При затяжном плавном снижении UrII можно запороть достаточно быстро
Ваши права
Ответить с цитированием