Поставки Ка-62 начнутся в 2014 г.

[RomanSR]

Фотография взята с сайта http://airspot.ru

Среда, 10 августа 2011 в 15:19

Источник: АвиаПорт.Ru

Москва. 10 августа. АвиаПорт - Поставки среднего многоцелевого вертолета Ка-62 планируется начать в 2014 году, сообщил журналистам генеральный директор ОАО "Вертолеты России" Дмитрий Петров.
Он уточнил, что в настоящее время на мощностях Арсеньевской авиационной компании "Прогресс" начато строительство первого летного образца вертолета Ка-62 с французскими двигателями Ardiden 3G производства компании Turbomeca. Вертолет планируется сертифицировать как по российским, так и по европейским авиационным правилам.
По оценкам Д.Петрова, Ка-62 будет весьма конкурентным предложением на рынке. "Машина удовлетворяет всем требованиям, которые будут существовать на период ее выхода на рынок", - полагает он. При этом рыночная стоимость Ка-62 может быть на 20-25% ниже, чем у конкурирующих вертолетов. Основные сферы применения нового вертолета - оффшорные полеты, транспортные работы, пассажирские перевозки. Кроме того, вертолеты будут использоваться в качестве многоцелевых и транспортных и государственными структурами. В частности, уточнил Д.Петров, Ка-62 включен в государственную программу вооружений до 2020 года.
Как сообщалось ранее, в мае 2011 года "Вертолеты России" и французская компания Turbomeca подписали контракт на поставку первой партии из 40 двигателей Ardiden 3G для российского среднего двухдвигательного вертолета Ка-62 в рамках соглашения на поставку 308 двигателей этого типа.
ОАО "Вертолеты России" - 100-процентная дочерняя компания ОАО "ОПК "Оборонпром". Контролирует и управляет вертолетостроительными предприятиями: ОАО "Московский вертолетный завод им. Миля", ОАО "Камов", ОАО "Улан-Удэнский авиационный завод", ОАО "Казанский вертолетный завод", ОАО "Роствертол", ОАО "Арсеньевская авиационная компания "Прогресс" им. Сазыкина", ОАО "Кумертауское авиационное производственное предприятие", ОАО "Ступинское машиностроительное производственное предприятие", ОАО "Редуктор-ПМ" и ОАО "Новосибирский авиаремонтный завод", а также ОАО "Вертолетная сервисная компания".

http://airspot.ru/news/voennaja-avia...utsya-v-2014-g

[Heli]

С целью увеличить свою долю на рынке гражданских вертолетов, КБ Камова возобновило программу разработки вертолета среднего класса Ка-62, однако уже в модифицированном варианте. Измененный прототип [макет] нового Ка-62 был представлен на площадке холдинга «Вертолеты России» на авиасалоне Фарнборо.

По словам главного конструктора Ка-62 Александра Вагина, данная программа является приоритетной для КБ по причине наличия крупного и срочного заказа со стороны Министерства обороны России. Программа разработки военного варианта Ка-60 и его гражданской версии Ка-62 была запущена еще в 1984 г., макет последнего был представлен в Москве в сентябре 1990 г. В дальнейшем было построено два прототипа: Ка-60-1 впервые взлетел в декабре 1998 г., а Ка-60-2 в сентябре 2007 г. Ни тот, ни другой на сегодняшний день в воздухе не появляются.

Что нового имеется в Ка-62?

Из-за недостаточного финансирования разработка турбовального двигателя для Ка-60, предложенного КБ «Сатурн» РД-600В мощностью 1300 л. с. никогда не была завершена, а сам проект устарел.

Вместо этого модернизированный Ка-62 будет оснащен двумя французскими турбовальными двигателями Turbomeca Ardiden 3G мощностью 1776 л. с., а на чрезвычайном режиме 1941 л. с. Избыточная мощность двигателя на чрезвычайном режиме позволяет продолжить полет даже в случае остановки одного из двигателей. Другими двигателями, которые рассматриваются в качестве возможной силовой установки, являются разработка украинской компании «Мотор Сич» МС-14 и канадский РТ6 (Pratt & Whitney).

В апреле 2011 г. с компанией Turbomeca было подписано соглашение на закупку 308 двигателей (для четырех прототипов и 150 серийных вертолетов), контракт на закупку первых 40 двигателей Ardiden был подписан 19 мая 2011 г. По словам Вагина, французская компания поставит первые два двигателя в декабре 2012 г.

Но двигатель для Ка-60 РД-600В оказался не единственной незавершенной системой: проекты трансмиссии и главного редуктора также никогда не увидели свет. Крушение прототипа Ка-60-2 в июне 2010 г. было вызвано усталостными явлениями в заднем редукторе.

Соответственно, КБ Камова ищет нового производителя, который бы смог спроектировать и произвести новую трансмиссию для модернизированного Ка-62. Российские компании, которые отвечали за первоначальный проект трансмиссии и ее разработку, как сообщается, отказались от предложения КБ Камова. Среди причин отмечалась высокая загрузка при выполнении этого заказа и отсутствие необходимых возможностей для производства долговечной трансмиссии (новых технологий и станков).

В итоге была выбрана австрийская компания Zoerkler Gears GmbH, обладающая опытом проектирования и производства высокоточных приводов и зубьев передач. По информации Александра Вагина, хотя у австрийской компании нет опыта в производстве вертолетных трансмиссий (за исключением для маленьких вертолетных БЛА), у нее есть необходимое оборудование и опыт работы в смежных областях. Zoerkler Gears, в свою очередь, с интересом для себя выходит на новый рынок и рассчитывает поставить первый комплект трансмиссии для установки на Ка-62 в начале 2013 г.

Другими изменениями в проекте стали новые окна пассажирского салона, которые теперь все могут использоваться в качестве аварийных выходов, а это поможет уложиться в требования по безопасности вертолета. Передние и задние окна первоначального варианта Ка-60 были меньше.

С целью повышения безопасности и скорости КБ сузило фюзеляж и установило кресла по три в ряд. Эта конфигурация отвечает требованиям безопасности в части выхода из аварийного вертолета без посторонней помощи.

Базовые габариты пассажирского салона остались прежними, но перегородка, отделявшая пилотскую кабину от пассажирского салона, была ликвидирована. По данным разработчика, пассажирская кабина дает каждому из 12 пассажиров 8,6 куб м объема, что является наивысшим показателем для вертолета такого класса. Объемное багажное отделение также находится в задней части фюзеляжа, где ранее располагалась вспомогательная силовая установка (ВСУ). Двигателям Ardiden ВСУ не требуется.

Новые ударопоглощающие кресла АК-2000 для членов экипажа и пассажиров проходят испытания, как и ударопрочная топливная система производства компании Zodiac Aerospace. С целью сохранения конкурентоспособности с западными образцами техники на Ка-62 установлен пятилопастный несущий винт, спроектированный с целью уменьшить шум и вибрацию.

Основное шасси в обтекателях является еще одним отличием модернизированного Ка-62. В полете основное шасси слегка убирается в обтекатели, а хвостовое колесо убирается в обтекатель под балкой рулевого винта.

На модернизированном Ка-62 установлено самое современное БРЭО КВО-62 с ЖК-мониторами производства петербургской компании «Транзас». Авионика имеет много общего с системами, разработанными «Транзасом» для вертолетов Ми-8, Ми-17 и Ми-38.

Кроме двух летчиков, обычной загрузкой для Ка-62 является 12 пассажиров, которые могут перевозиться на дальность 600 км.

Предполагаемые задачи и производство

Варианты Ка-62 включают модификацию для VIP-перевозок, медицинский, поисково-спасательный и патрульный. Стартовым заказчиком на вертолет является российское министерство обороны, и первые экземпляры будут использованы для перевозки войск и высадки десантов. Затем будут разработаны специальные модификации, среди которых вариант для разведки и целеуказания, а также морской вариант Ка-65.

Российское министерство обороны очень рассчитывает принять на вооружение Ка-62. Не считая задач по обучению пилотов, самым легким вертолетом, стоящим на вооружении российских ВВС, является 11-тонный Ми-8. Этот вертолет может брать нагрузку до четырех тонн, но как правило его используют для перевозки более легких грузов весом несколько сот килограмм или всего лишь нескольких пассажиров. Размером в половину Ми-8, Ка-62 будет выполнять эту роль в российских вооруженных силах с минимальными затратами.

В соответствии с Государственной программой вооружения на период 2011-2020 гг. Министерство обороны России должно получить первые Ка-62 к 2015 г., и именно этим вызвано недавнее ускорение программы.

Кроме четырех прототипов, для российских Вооруженных Сил будет поставлена первая партия в 16 Ка-62.

В течение более 20-летней истории программы Ка-60/62 производственная площадка для них менялась несколько раз: в 1990-е гг. ей считался Улан-Удэнский авиационный завод (производитель Ми-8), за которым последовал завод РСК «МиГ» в Луховицах (ранее не производил вертолеты), а с 2006 г. в этом качестве фигурирует завод «Прогресс» в Арсеньеве (ведет выпуск вертолетов Ка-52).

На основе контракта от 2011 г. на «Прогрессе» для КБ Камова ведется производство первых четырех Ка-62.

Один предназначен для ресурсных исытаний, а еще три – для летных.

По информации Александра Вагина, если все сложится успешно, все четыре вертолета будут готовы в течение 2013 г., а первый полет запланирован на май 2013 г. накануне публичного дебюта в августе на Московском авиационно-космическом салоне-2013.

Поучение сертификата типа от российских авиационных властей запланировано на конец 2014 г., за которой в 2017 г. последует европейский сертификат EASA.

Оригинал публикации: Air International, September 2012 — Piotr Butowski

Перевод Андрея Фролова

http://bmpd.livejournal.com/444634.html#comments

[voice from .ua]

Афигеть а где же радение за отвязку от импорта? От зависимости с Мотор Сич надо срочно избавляться и срочно менять российско-ураинские двигатели на французские?

[XaHyMaH]

Украинские движки такие же импортные, но французские качественнее.

[voice from .ua]

Ага и потому американцы заказывают вертолеты с украинскими движками в афган

Ну а насчет импортности - в сичевских движках хоть материалы российские, это раз а два с Украиной идет рискорезделенное пратнерство ведь не будет российских вертолетов никому не нужны будут украинские движки. А вот Снекма может послать своих "российских партнеров" куда подальше и даже не почешется.

[A_A_A]

Ага и потому американцы заказывают вертолеты с украинскими движками в афган

Просто французы и американцы не производят двигатели на Ми-8 и Ми-24...

А если серьезно - может французы тупо дешевле ценник объявили?

[Heli]

2014 все ближе, а летные испытания даже не начинались

[Kordhard]

Лётные испытания? По-моему, даже проектные работы не начинались. И не начнутся. Или я ошибаюсь? Пойду узнаю.

[Pilot]

вообще-то первая машина практически готова к полетам

[Heli]

На прошедшей выставке HeliRussia#2014 не оказалось ни одного вертолета фирмы Камова. Чем не повод задуматься о роли и месте камовских в общей структуре вертолетного парка.

По данным, представленным в докладе АВИ и АвиаПОРТ "Парк вертолетов Российской Федерации", камовские вертолеты составляют всего 6,4 % парка гражданских вертолетов, из них более половины (53,8 % ) – Ка-26. Численность новых вертолетов Ка практически не меняется с 2011 г. Исправность – менее 50% (41-42 % ). Налет парка камовских вертолетов мизерный – 2,4 % от общего налета парка. Интенсивность использования старых Ка-26 (летающих) – 301 ч/год, а новых Ка-226 (летающих) всего 96 ч/год, для сравнения у старых Ми-8Т (летающих) – 461.

Итак, место Ка в общей структуре парка – незначительное, роль – мизерная. В течение продолжительного времени сохраняется странная ситуация – уникальные вертолеты остаются невостребованными. С другой стороны главный рефери – жизнь и деятельность вертолетного хозяйства так рассудил. В том, что такие нужные и умные машины остаются невостребованными, есть результат нашей вертолетной политики. Отсутствие камовских вертолетов на выставке – наглядный показатель отсутствия здравого смысла в этой политике.

http://helimen.livejournal.com/393558.html

[Argen+um]

Как бы там ни было, одновинтовая схема для Камова - большой шаг назад.

[Zorge]

Как бы там ни было, одновинтовая схема для Камова - большой шаг назад.

Как показывает практика, одновинтовая схема дешевле и проще и в производстве, и в эксплуатации.
Так что для Камова - это шаг вперед - к рынку.

[Argen+um]

Как показывает практика, одновинтовая схема дешевле и проще и в производстве, и в эксплуатации.
Так что для Камова - это шаг вперед - к рынку.

У них огромный опыт по соосной, какого ни у кого нет, шагом вперёд было бы удешевление и упрощение производства и эксплуатации их уникальных машин, а вместо этого всё бросают и делают ещё одно корыто с фенестроном, производство которого зависит от пол мира. На рынке такого хоть жопой жуй.