А нет видеозаписи этого эфира? Или хотя бы в текстовом виде... Ведь в "Вестях" сказали, что им расшифровку редоставили коллеги из "Известий". Я пытался найти на их сайте, но безуспешно.Сообщение от shemetov
А нет видеозаписи этого эфира? Или хотя бы в текстовом виде... Ведь в "Вестях" сказали, что им расшифровку редоставили коллеги из "Известий". Я пытался найти на их сайте, но безуспешно.
Из характеристики летчика: "Летать любит, но боится..."
я тоже всё пропустил, есть ссылка?
Гм.. какая-то странная рекомендация в телеграмме МАК
Каким образом им неправильное положение ног на педалях или регулировка кресел помешать могли?
Они что, в скольжении взлетали?
Или до штурвала с РУДом не дотягивались?
По видео и результатам ясно, что им вертикальной скорости не хватило до привода, т.к. поздно оторвались
Теперь по расшифровке ясно, что разгонялись медленно из-за неверного выбора режима и (возможно) еще каких-то проблем
"Это ж-ж-ж неспроста" (с)
Похоже стабилизатор переставляли уже в процессе взлёта. Второй видимо хотел прерывать взлёт и убрал газ, а командир решил взлетать. Кто-то уже говорил на форуме, что чтобы перейти на взлётный бортинженеру необходимо встать своего места и что-то там переключить.
Скорее всего следствию уже всё ясно, ждут просто, что скажет бортинженер.
второй пилот первый раз выполнял взлёт на этом типе. Сидел в неотрегулированном кресле и (толстый был мужик) штурвал упёрся в живот. В результате надо было передвигать кресло или переставлять стабилизатор, делали это в ходе взлёта (в панике) и получилось очень неудачно (с) forumavia
На 42-м тормоза педалями управляются?Каким образом им неправильное положение ног на педалях или регулировка кресел помешать могли?
Про штурвал, упёршийся в живот, это пожалуй перебор, т.к. даже если до этого взлетал командир, то штурвал тоже должен был второму пилоту в живот упираться. Стабилизатор где переставляется?
О, спасибо большое!
Из характеристики летчика: "Летать любит, но боится..."
Мда...ожидал реального радипереговора, а тут инсценировка какая то. Сюжет напомнило из Пелевина.
Ребяты, давайте жить дружно! © КОТ Леопольд
А откуда такие ожидания? Вообще-то публиковать переоворы в кабине не принято по этическим соображениям и делается это только в исключительных случаях. Как, например, в случае с катастрофой польского президентского самолета.Мда...ожидал реального радипереговора, а тут инсценировка какая то. Сюжет напомнило из Пелевина.
А все переговоры, появляющиеся в СМИ — это результат всевозможных "утечек", а не официальные релизы МАК'а.
Из характеристики летчика: "Летать любит, но боится..."
Да понимаю я это прекрасно, удивился еще тому, что так скоро расшифровали самописцы и в эфир пустили.
Ребяты, давайте жить дружно! © КОТ Леопольд
То, что быстро расшифровали неудивительно — "ЧЯ" оказались мало повреждены: падение было с небольшой высоты и с небольшой горизонтальной скоростью, поэтому механический удар был относительно слабым. Термическое воздействие от пожара тоже оказалось небольшим, т.к. обломки машины упали в воду.
А то, что пустили в эфир, объяснется громким резонансом из-за гибели популярнейшей хоккейной команды и совпадания по времени с прохождением международного Форума. То есть, как и в случае с поляками, это чисто политические мотивы.
Из характеристики летчика: "Летать любит, но боится..."
Да.
РЛЭ: http://www.avsim.su/f/dokumentaciya-...n=download&hl=
Жизнь - штука простая, только люди все усложняют...
И не только на Як-42. Торможение осуществляется нажатием на верхнюю часть педали носком стопы.
http://aviaforum.ru/showpost.php?p=915176&postcount=809
Читая по этой ссылке (коллеги уже давали ранее)
За 613 часов можно выполнить один взлет?ВТОРОЙ ПИЛОТ: ОБЩИЙ НАЛЕТ - 13492 Ч, НАЛЕТ НА САМОЛЕТЕ ЯК-42 - 613 Ч
Все эти версии появляются раз в три дня, через день и "расшифровку" от Вестей забудут, найдут что-то еще.
Люблю худого правильный полет:
Скольженья, бочки, иммельманы - пилотаж!
Он в сетку коллиматора залег
И пушки ШВАК ему ломают фюзеляж. :)
Версия с упершимся в пузо штурвалом какая-то уж слишком эксцентричная..
А перед взлетом, когда системы проверяли, правак штурвал не дергал?
И когда в чашку залез, штурвал ему не помешал?
Или они прямо во время разбега местами менялись?
В любом случае, уронить птичку из-за того, что неправильно переставили стабилизатор, который пришлось трогать из-за слишком толстого пуза экипажа это что-то за гранью добра и зла..
Может, теперь летунов перед полетом не только на алкоголь, но и обхват талии проверять?
Возможно с этим и связана "загадочная" рекомендация МАК?Торможение осуществляется нажатием на верхнюю часть педали носком стопы.
РЕКОМЕНДАЦИИ: ПРОВЕСТИ ЗАНЯТИЯ С ЛЕТНЫМ СОСТАВОМ ЯК-42 ПО ПРАВИЛЬНОМУ
ПОЛОЖЕНИЮ НОГ НА ПЕДАЛЯХ НА РАЗЛИЧНЫХ ЭТАПАХ ПОЛЕТА, А ТАКЖЕ ПО
ПОРЯДКУ РЕГУЛИРОВКИ ПИЛОТСКИХ СИДЕНИЙ.
Т.е. были подозрения, что кто-то из пилотов непроизвольно притормаживал?
Т.е. не помещался не только живот, но еще и ноги?
Значит, надо не только талию перед полетом измерить, но и длину ног..
Как у моделей на подиуме
тогда уж сразу моделей в пилоты брать - они стандартизированы и обмеряны по самое нехочу.
Не говорят когда планируют закончить расследование?
Всем здравствуйте! Сегодня услышал, что у лётчиков есть такой термин "бомбаж". Я переспросил: Может "помпаж"? Нет - отвечает. "Бомбаж". Так лётчики называют закрытие(!) отверстий. Я пока в недоумении
Насмотревшись расследований авиакатастроф, версии "за гранью добра и зла" частенько и являются истинными.
Кстати, о запредельных версиях... На форуме ТВС (радио "Эхо Москвы") один чел сделал стоп-кадр с видеозаписи взлета данного борта:
На мой взгляд закрылки в этот момент находятся явно не во взлетном, а в посадочном положении — даже щель хорошо видна! Что объясняет и медленный разгон машины, и затруднение с отрывом передней стойки, и хорошо согласуется с реликами пилотов на расшифровке переговоров.... Вообще это многое объяснило бы в возникновении и развитии аварийной ситуации.
Но хотелось бы выслушать мнение спецов и об изображении (могут ли так выглядеть закрылки во взлетном), и о вероятности столь грубой ошибки — вывалить перед взлетом закрылки вместо взлетных 20° на посадочные 45°.
Крайний раз редактировалось BOBAH_59; 16.09.2011 в 17:31. Причина: испраление опечаток
Из характеристики летчика: "Летать любит, но боится..."
А не могли полностью выпустить закрылки в последний момент, чтобы хоть немного "вспухнуть" ?
Знакомый пилот - полярник (С-47, Ли-2) рассказывал о похожем способе взлёта с коротких льдин - энергичный разбег с убранной механизацией, и уже перед точкой отрыва - выпуск закрылков.
Ваши права
Ответить с цитированием
