1С Game Studios - Генеральный продюсер
www.il2sturmovik.su
Изначально на Ньюпоре-10 пилот во время полета мог вертеть нижнее крыло специальным рычагом, похожим на автомобильный ручник, очевидно с целью настройки центровки аппарата, (см. рисунок 1), но начиная со следующей модели от этого решения отказались и ограничились наземной регулировкой угла атаки крыла в процессе которой лонжерон зажимался в этом шарнире и дополнительно контрился снизу еще одним болтом (см. рисунок 2). Этот же болт держал штампованную аллюминиевую крышку, закрывающую этот узел снизу.
Крайний раз редактировалось Wad; 18.09.2011 в 23:18.
Есть одна у летчика мечта: Высота! Высота!
Возможно, но по выложенным Wad-ом иллюстрациям это однозначно сказать нельзя. Во всяком случае имеются два болта, делающие невозможным прокручивание лонжерона относительно какого то вала (регулировочного?), без разрушения самого лонжерона, или болтов.
В любом случае, даже если предусматривалась регулировка установочного угла плоскостей, такое решение, на мой делитантский взгляд не может быть надежным..., возможно оно удачно в плане упростить технологию сборки и регулировки (?), но вот в эксплуатации..., другой аналогии как "забивать гвозди микроскопом" на ум не приходит.
--- Добавлено ---
Тогда все более менее понятно. Изначально хотели дать возможность регулировки угла установки плоскостей в полете, но скорее всего возникающие в полете деформации и вибрации(еще бы, надо обеспечить люфты в узлах трения, для регулировки в полете, надо же этот рычаг поворачивать в полете-то, а любой люфт на земле, в воздухе превращается в... ж, короче превращается) приводили к разрушению (или признакам начинающегося разрушения) такой системы, или ее провернуть было не возможно - плоскость в полете под нагрузкой находится. Вместо того, чтобы пересчитать сам проблемный узел и связку узлов, его "упростили", "законтрили" и "пиханули"... русским.
Wad, та "контровка", которую ты на схеме показываешь, в любой момент может улететь со своего места по вполне понятным причинам и совершенно неожиданно (на земле еще смотрел - была)... за ней и весь узел "улетает".
Только пуля не ищет компромисса.
Да, конечно. С эксплуатационной точки зрения этот шарнир никакой критики не выдерживает. Его перед каждым вылетом нужно подтягивать. И это прекрасно объясняет аварии, связанные с разрушением нижнего крыла, особенно после того, как Пышнов выразился "они поизносились". Но с другой стороны, в РоФе не моделируются неисправности, связанные с износом, поэтому я за то, чтобы 17-му Ньюпору подняли прочность крыла до уровня прочих самолетов.
Есть одна у летчика мечта: Высота! Высота!
Всё вышесказанное прошу считать ИМХОй автора поста.
А что, изменения в Ньюп 17 уже внесли какие-то? Или я летать научился, или мне везло очень сильно, или ещё чего, но сегодня вечером на Фастфуде получилось пару раз Пфальца Д3а наказать и остаться не тронутым. На Пфальце летал какой-то буржуй с ником "exo". Потом ещё зашел "303_Boomer" и летал на Д7Ф. Его получилось 1 раз сбить, один раз хорошо покоцать. Под конец осинило, что надо было дорожки писать. В итоге записал только маленький кусочек где я 1 против 3 немцев. На Д7Ф 303_boomer сидел и ещё 2 каких-то кренделя на альбах в низу болтались, так и не смогли до нас дотянуться
Имя в ВвН-1917 - faster.
Очень странно, что ни Пфальц, ни Д7Ф ( что ещё страннее) не могли ко мне на 6 сесть плотно.
ЗЫ: блин, тему про Ни 17 только сейчас нашёл. Извините, что не туда написал. Если есть возможность, перенесите пожалуйста.
Имя в ВвН-1917 - faster.