Гидравлика станет не нужна

[guitarfish]

Для "электрического" самолета нужны новые аккумуляторы http://www.kommersant.ru/doc-rss/1798013 - это раз.
Программа электрического самолета идет в России под эгидой МС-21 - это два.
Для того чтобы сделать привод на стабилизатор или элерон, нужно разработать долговечный редуктор. Это основная проблема. Три.
Одна из компаний, входящих в ОАК, совместно с МАИ в следующем году проведет испытания подобного редуктора - это четыре (правда результат может быть отрицательный).
На электрическом самолете придется отказаться от низковольтного напряжения - это пять.
По расчетам каф. №702 МАИ электрика даст серьезный выигрыш по весу.
Если прибавить к этому, что на моем родном МиГ-29К/КУБ гидрожидкость используется ядовитая (как и на ПАК ФА, Су-35), а изготовить прокладки и трубки для трубопровода на 350 атм. у нас в России проблема, то электропривод становиться очень заманчивой идеей. На гражданских бортах, кстати, гидравлика еще более ядовитая.
Если переходим на высоковольтное электроснабжения самолета, то сразу выигрыш по весу получаем, ведь сечение проводов меньше нужно на передачу той же мощности.
В скором будущем (это мое мнение) применение свое электропривод найдет на дозвуковых ЛА. Зато сколько проблем снимается для БПЛА всех типов.

[Heli]

Для отработки концепции полностью электрического самолета /ПЭС/ в летных испытаниях в России планируется создать летающую лабораторию на базе самолета Ту-214 /№ 64501/ с дальнейшим его развитием до модернизированного Ту-214Э. Об этом корр.АРМС-ТАСС сообщили на предприятии "Авиадвигатель", которое будет участвовать в создании двигателя для ПЭС.

Под ПЭС понимается самолет с единой централизованной системой электроснабжения, обеспечивающей все его энергетические потребности.

"При разработке для него экспериментального двигателя на базе ПС-90А следует использовать весь опыт, накопленный нами при создании двигателя ПД-14. Мы должны применить технологии - от проектирования до производства - конкурентоспособные в первой четверти XXI века", - отметил генеральный конструктор "Авиадвигателя" Александр Иноземцев.

В настоящее время ведущие компании российской авиапромышленности работают над концепцией создания силовой установки для самолета с полностью электрифицированным оборудованием. Переход к концепции самолета с полностью электрифицированным оборудованием является одним из стратегических направлений развития мировой авиации.

По проблеме создания двигателя для ПЭС в "Авиадвигателе" был проведен специальный научно-технический совет. Поводом для этого мероприятия послужило решение экспертного совета Центрального аэродинамического института /ЦАГИ/ им.Жуковского рекомендовать для утверждения Минпромторгу РФ проект "Комплексной программы по созданию полностью электрического самолета". Данная программа рассчитана на период с 2014 по 2022 гг. Модернизацию двигателя ПС-90А и его систем под концепцию ПЭС предстоит выполнить пермскому КБ в кооперации с другими предприятиями.

Всего к реализации программы ПЭС планируется привлечь более ста предприятий авиационной, радиоэлектронной и электротехнической промышленности, а также ряд ведущих академических институтов РАН.

http://itar-tass.com/ekonomika/1086671