Уйти на запасной.

[RomanSR]

Фотография взята с сайта www.aviasafety.ru

Все началось, когда мы выполняли стандартную схему прибытия, и диспетчер УВД направил нас в зону ожидания. Мы связались с оперативной службой авиакомпании, и они предложили нам запасной, до которого мы должны были сжечь 2,800 фунтов топлива. На этот момент остаток топлива составлял 7,700 фунтов, поэтому уходить на запасной нужно было именно тогда. Мы сообщили диспетчеру УВД, что будем уходить на запасной, однако диспетчер сказал нам подождать минуты три. Мы подождали три минуты, и действительно, нам обеспечили векторение и разрешение на выполнение захода.
При выполнении захода, когда топлива оставалось уже 6,500 фунтов, примерно на 1,000 футов сработала бортовая сигнализация о наличии сдвига ветра, и мы выполнили уход на второй круг. На этот момент топлива оставалось уже 5,900 фунтов. Мы оказались загнанными в угол. Для ухода на запасной топлива уже не было, а погода на аэродроме назначения не улучшалась. Мы попросили диспетчера дать нам векторение к расположенной поблизости базе ВВС, и он разрешил нам следовать туда. Всё нормализовалось. Однако диспетчер вдруг сообщил нам, что военный аэродром закрылся. Уже на частоте подхода нас повели обратно к аэродрому назначения. Мы готовились к посадке, выпустили закрылки на 30 градусов. Однако опять на 1,000 футов прозвучала бортовая информация: «Сдвиг ветра, уходи на второй круг».

А ЧТО БЫ ВЫ СДЕЛАЛИ В ТАКОЙ СИТУАЦИИ?

Ответ участника события:

Капитан, помня, что топлива осталось 5,200 фунтов, а военный аэродром закрылся, и погода не становилась лучше, принял решение использовать право капитана использовать свой авторитет в аварийной ситуации, и начал выполнять посадку. Мы сели благополучно и без каких-либо повреждений.
Урок этой ситуации: если ты принял решение уйти на запасной, - уходи! Выполняй свое же решение! Думаю, что капитан всё сделал классно, и как только мы попали в сложную ситуацию, мы проявили образец управления ресурсами в кабине экипажа и выполнили благополучную посадку.

http://www.aviasafety.ru/events/safe...ons/sl03032012

[DustyFox]

В авиации есть простое правило: если ты принял решение - делай! Метания приводят, как правило, к худшим последствиям, нежели претворенное в жизнь изначально не совсем верное решение.

[wind]

Фотография взята с сайта www.aviasafety.ru
... Мы готовились к посадке, выпустили закрылки на 30 градусов. Однако опять на 1,000 футов прозвучала бортовая информация: «Сдвиг ветра, уходи на второй круг».

А ЧТО БЫ ВЫ СДЕЛАЛИ В ТАКОЙ СИТУАЦИИ?

- Заведомо зная о наличие сдвига ветра на посадочном, при аварийном остатке топлива нужно подходить на повышенной скорости на 25-30 км/час - и всё будет нормально (тем более, что самолёт пустой и лёгкий)...

[BCS45]

- Заведомо зная о наличие сдвига ветра на посадочном, при аварийном остатке топлива нужно подходить на повышенной скорости на 25-30 км/час - и всё будет нормально (тем более, что самолёт пустой и лёгкий)...

На B737NG поправка wind correction берется всегда как половина встречной сопоставляющей ветра + порывы (но не более 20 knots). Возможно SOP конкретной авиакомпании предписывает уход на второй круг при срабатывании PWS (Go-around,windshear ahead).