Назад к "кукурузникам"

[serg 61]

Лучше всего ИМХО на танке. Между прочим "Кировский завод" выполняет заказы под бизнес-люкс. Правда башня в базовую комплектацию не входит.

[PoHbka]

Укачивает на автобусе, когда редиски водители включают печку на полную.

--- Добавлено ---



Гонять по ухабной трассе хорошую машину с риском угробить подвеску или получить камешком в лобовое + риск заснуть за рулем? Дайте самолет пожалуйста.

Подвеска строго говоря, такой же расходный материал как и масло. Вопрос не в этом. Я лично готов регулярно летать (а пилотом особенно) на чем угодно, вопрос только в другом. Какие бы очередные самолеты не "возрождали" или даже новые строили и покупали, это все равно пшик. Так как нету инфраструктуры. Не строят новых полей, нету частных взлеток. Точнее они есть, но практической ценности не имеют. Куда летать то будете? А уже потом возникнет вопрос на чем.

[NHL]

Подвеска строго говоря, такой же расходный материал как и масло. Вопрос не в этом. Я лично готов регулярно летать (а пилотом особенно) на чем угодно, вопрос только в другом. Какие бы очередные самолеты не "возрождали" или даже новые строили и покупали, это все равно пшик. Так как нету инфраструктуры. Не строят новых полей, нету частных взлеток. Точнее они есть, но практической ценности не имеют. Куда летать то будете? А уже потом возникнет вопрос на чем.

В моем родном городе есть частная ВПП, правда там проводят гонки, а рядом китайцы ростят помидоры. Полоса конечно нуждается в ремонте, но она есть. Да и не появятся собственно говоря инфраструктура, если не будет в ней надобности. Ну а по поводу куда летать - лично меня интересует маршрут Красноярск-Абакан, в совке таковой имелся.

[PoHbka]

Ну раз полоса есть, то жизнь удалась.

[serg 61]

Ну раз полоса есть, то жизнь удалась.

А что насчет амфибий? С водой в стране проблем вроде нет. В Скандинавии слышал они в почете.

[PoHbka]

А что насчет амфибий? С водой в стране проблем вроде нет. В Скандинавии слышал они в почете.

Да они не только в Скандинавии в почете. Те же самолеты, что я перечислял есть и в амфибийном варианте.

Скрытый текст:

Да и сам ан-2 тоже ставили на поплавки. Поплавки, как мне кажется, придают особую красоту самолету.

[Dzen]

ну, можно и с Ан-28

Есть также вариант покрупнее и поновее:
http://www.airwar.ru/enc/craft/an38.html

[LeonT]

лучше на рысачке

Но бывает, что до ближайшей ВПП неделя пехом по тайге.

Представил себе тут рысачка:

[serg 61]

Да они не только в Скандинавии в почете. Те же самолеты, что я перечислял есть и в амфибийном варианте.

Да и сам ан-2 тоже ставили на поплавки. Поплавки, как мне кажется, придают особую красоту самолету.

Видел ГРУшные карты Канады и скандинавов, гидроаэродромы у каждого хутора.(была мысль спереть карту мыса Канаверал М200м, обломалось) АН-2 на поплавках это нечто, видел.

Народ, а почему сельчанам на таком не полетать?

[ВАЛЕРА]

С водой в стране проблем вроде нет.

Так в стране и с землей проблем нет. Тем более, полосы или, какие-никакие, аэродромы были во многих "дырах".
P.S.А были же еще самолеты и Бе-30\32. Этакая уменьшенная копия Ан-24.

[Shoehanger]

Дайте пруф на исполняемые на Кировском танки люкс - не верю и еле сдерживаю смех. Ладога - то былое.

--- Добавлено ---

В принципе у нас много чего много где было, но отсюда ничего не следует, ни возрождение малой авиации не потребность в оном.

[serg 61]

Оффтопик:

Дайте пруф на исполняемые на Кировском танки люкс - не верю и еле сдерживаю смех. Ладога - то былое.[COLOR="Silver"]

Как сейчас обстоят дела не в курсе, лет 7-8 назад лично видел на территории завода вездеход на базе Т-80 с "нестандартной" внутренней отделкой.

[Shoehanger]

Оффтопик:
Спасибо, то Ладога и была скорей всего. Сейчас, последние лет пять, кроме мод работ по 80ке погибоша аки обре

[BALU]

... Пассажировместимость такая же. Ан-2 вообще то даже не с ним сравнивать надо, а с другим самолетом. По Кубани помню в 80е два самолета были на местных линиях, Ан-2 и Л-410. Разницу, полагаю, объяснять не надо. Сейчас самолеты такого класса есть, например Twin Otter, который вдобавок отлично летает по горам и тоже STOL.
Вспомнил, есть еще цессна гранд караван.

Ан-3 - универсальный самолёт. На нём и на химию можно, и грузы, и пассажиров возить. Возит 18 пассажиров (а не 10, как турбопоттер), почти как двухмоторный твоттер. Л-410 - из другой оперы.
Гранд караван, Квест Кодиак - отличные самолёты, но не Ан-3... корову или оленя в них не перевезёшь, на химию не слетаешь. Разбег у него почти на 60 метров короче чем у турбопоттера. Недостаток один - не высотный, кабина не наддувается. Но для России сойдёт, на Эльбрусе всё-равно самолёту садиться некуда. Вертолётов хватит.

[Heli]

Как стало известно BizavNews, в Авиарегистре Межгосударственного Авиационного Комитета завершены работы по сертификации типовой конструкции самолета Pilatus PC-6 (Pilatus PC6/B2-H4 Turbo Porter) разработки фирмы Pilatus Aircraft (Швейцария) и оформлен Сертификат типа № СТ344-PC-6 от 12.12.2013 (сертифицирован для полетов до -45 градусов по Цельсию). Таким образом, с этого момента самолет может поставляться и эксплуатироваться в России.

Одномоторный турбовинтовой самолет Pilatus PC-6 является одним из первых самолетов швейцарской компании Pilatus Aircraft Ltd, получивший широкую популярность среди пилотов и операторов благодаря своей универсальности и неприхотливости в плане выбора площадки или полосы для взлета и посадки. Обладая низкой скоростью сваливания равной 53 узла/час при максимальной взлетной массе самолету достаточно 70-100 метров для посадки.

Цельнометаллическая конструкция и надежный двигатель компании Pratt & Whitney хорошо зарекомендовала себя в разных климатических и географических зонах, от Гималаев до пустыни Сахара. Самолет Pilatus PC-6, впервые представленный в 1959 году с поршневым двигателем, был несколько раз модифицирован, получив в 1961 году двигатель PT6 от компании Pratt & Whitney и самое заметное изменение установку в 2010 году нового пилотажно-навигационного комплекса G950 от компаниии Garmin.

Свыше 560 самолетов было построено и продано с момента начала производства.

Основными областями применения самолета являются:

• Пассажирские перевозки - с возможностью перевозить до 10 пассажиров на трех «диванах» или 7 пассажиров на индивидуальных креслах.
• Выброска парашютистов - идеальный с точки зрения экономики и надежности самолет позволяющий поднимать в воздух 10 парашютистов и порой после выброски приземляться минутами позднее самих парашютистов.
• Медицинская эвакуация больных - самолет позволяет садиться и взлетать небольших необорудованных площадок
• Перевозка грузов - самолет позволяет перевозить в просторном салоне, с плоским полом грузы весом свыше 1000 кг.
• Аэрофотосъемка – самолет является хорошей платформой для установки всевозможного аэрофотосъемочного или рельеф-сканирующего оборудования. Для этого на самолете есть большой люк в полу.

Базовая стоимость самолета Pilatus PC6/B2-H4 c G950 составляет 1,8 млн. швейцарских франков. Типичная стоимость с дополнительным оборудованием 1,9-2,7 млн. швейцарских франков. Стоимость прямых эксплуатационных расходов составляет $280 в час.

http://bizavnews.ru/230/12936