На видео, представленном выше сняты два самолета - сначала видны характерные заклепки у ноcового конуса МиГ-35, а далее показан МиГ-29К, замаскированный под МиГ-35 - у него больший конус, демонтирован гак и стоят другие антенны. Фальшивка!
Приближаются славные даты - 15 лет с начала оккупации МиГа суховцами и 10- летие подписания индийского контракта на корабельные МиГ-29К. Начнем праздновать их заранее!
На письмо специалистов МиГа в 2011 году о засилье суховцев-управленцев Минпромторг ответил, что на 1998 год суховцы были наилучшими самолетостроителями, и поэтому их назначили руководить МиГом. Вот результаты такого руководства:
1) МиГ за 15 лет их руководства так и не стал прибыльной фирмой, у него убытки по финансовой отчетности от года в год (и 2013 не станет исключением), несмотря на декларируемый Коротковым И Барковским "гигантский" объем портфеля заказов аж в 6 млрд.долл!Но портфелем сыт не будешь, надо строить самолеты и проводить НИОКР. Но ни то, не другое у суховцев не получается - НИОКР проводить без финансирования заказчиком запрещено (жди пока военные проснутся и заплатят),а количество построенных самолетов в год, несмотря на появление новых заказов, не превышает 5! Да и не может быть прибыльной фирма, руководство которой ездит на Лексусах, Ауди, Мерседесах с номерами "МР" (считая себя равными министрам!) получает от 1 млн.руб в месяц каждый, промотало и проматывает миллионы долларов в командировках на уровне 5 звезд, а на проведение полного цикла испытаний самолетов "денег нет" и программы полетов сокращены до вредительства !Ни в одной западной убыточной фирме руководство не получает зарплату в 30 раз больше зарплаты специалистов! Но они ведь оккупанты, им это позволено...И это еще вершина айсберга - все руководители имеют еще и "прикормку" наличными от зависимых зарубежных фирм, которые зарегистрировали во время "переходного периода" .
2) Коротков передал новые заказы на изготовление самолетов МиГа на некогда славный, но теперь уже завод-банкрот "Сокол" в Нижний Новгород.И это при наличии свободных мощностей МиГа в Москве и в Луховицах! Результат работы Сокола - кривые кабины и перекошенные топливные баки (а Вы тут говорите о какой-то центровке!)- например, на одном самолете правый борт кабины уехал на 5 мм относительно левого, а центральный топливный бак перекосило при сварке на 4 мм вместо допущенных 2 мм!И это серийные дефекты. О мечтах Короткова продать завод МиГа, расположенный у Динамо я уже писал выше. Да и не может быть у него других планов, когда он поставлен Погосяном для того, чтобы "досидеть" в МиГе до пенсии, а не делать самолеты !
3) Коротковым уничтожен единственный экземпляр МиГ-35 в угоду копеечным интересам индийского контракта - этот самолет был перепилен в опытный МиГ-29КУБ взамен разбившейся по вине Короткова спарки МиГ-29КУБ (доказательством производственного дефекта разбившегося самолета является то, что сразу после катастрофы на всех МиГ-29К были заменены трубопроводы в хвостовой части килевой надстройки, возле осей стабилизаторов).Ни одна авиационная фирма в мире не уничтожает свои новые разработки, даже неудачные, а тут сначала из-за вредительства на производстве, организованного суховцами, разбивается самолет, гибнут военные летчики, а потом заявляется, что МиГ-35 нам не нужен.
4) Коротков и его подручные деятели никак не желают договориться со смежными предприятиями на поставку необходимых для комплектации и ремонта самолетов деталей.Даже некоторые детали приходится покупать... у Сухого (АКУ)! Из-за этого индийские контракты (как корабельный, так и на модернизацию для ВВС) полностью провалены, до 40% поставленных самолетов простаивают, более половины ограниченно боеспособны (дефекты ОЛС, радара ЖУК-МЭ, КСУ, МФИ). И при этом Коротков бодро рапортует в прессу о своевременном выполнении Гособоронзаказа, забывая добавить, что первый самолет для него он просто забрал из производственной линейки индийского контракта (машина №212), сдвинув её и так отстающий на год график еще более в сторону отставания (куда смотрят российские налоговые органы - налицо недополучение налогов от экспорта- или Погосян и налоговые органы купил?)! А ведь это, помимо колосального убытка в виде штрафов за просрочку поставки, еще и невосполнимый урон репутации фирмы! Просто стыдно перед всем миром!А что касается Гособоронзаказа, то он МиГу, как ни странно, не выгоден. Дело в том, что при наличии значительных долгов которые имеет МиГ, деньги от военных пойдут, в основном, на погашение задолженности по кредитам, коммунальным услугам и проч.
5) Коротков издал указание по МиГу не принимать новых специалистов взамен выбывающих - осуществляется мечта Погосяна о сокращении фирмы до уровня 2-3 человек с электронной базой данных (уже есть пример- это фирма Яковлева). И это при теперяшней перегрузке МиГа кадровым балластом в виде отставных военных и разных "блатных" бездельников (пенсионеры и зелень). С августа этого года Коротковым введено унизительное деление работников МиГа на "ранги" - попросту говоря, сорта по территориальному признаку. Например, ведущий специалист при администрации проходит по 1 рангу и имеет оклад в 43 тыс, а такой же ведущий специалист в Луховицах работает по 5 рангу и получает 18 тыс (премии нерегулярны). А ОКБ МиГ проходит по 4 рангу - 21 тыс...Разве будут униженные хорошо работать?
6) Коротков запретил проводить НИОКР и другие научные работы по новым проектам.Ведь они приносят доход только через 15-20 лет, а суховцам этого не надо! На Сухом у вас однако это можно делать...
Все это уже привело к критическому уровню состояния фирмы и техники. Индийские военные заметили, что скорость захода на посадку МиГ-29К на "Адмирал Кузнецов" составила 240 км/ч вместо ограничения в 220 км/ч.Оказывается, перетяжеление конструкции самолета не позволяет безопасно снижать скорость. А что будет при эксплуатации самолета с бомбами,с топливом? Перед посадкой сбрасывать все в море? Но это не выход, ибо в тропическом климате воздух менее плотный - он ведь горячий, и держит самолет хуже, придется садиться уже при 260 км/ч, что крайне опасно, не говоря об мгновенном износе покрышек!!! Тут опять можно вспомнить отставного полковника Куклина,заместителя Короткова - этот кадровый мусор, который уверял заказчика о соответствии летных характеристик самолета расчетным. Другой деятель - отставной полковник Глобенко полностью провалил весь маркетинг, подписав невиданные обязательства поставлять запчасти и наземное оборудование к самолетам бесплатно, модернизировать самолеты тоже бесплатно, при этом цена самолета составляет 31 млн.долл и была установлена еще в 2004 году, что сейчас является убытком - Глобенко такой "добрый", что не применяет сейчас предусмотренную контрактом эскалацию цены ! А из-за отказов комплектующих он без конца продлевает гарантию на индийский самолеты - опять убыток МиГу! Он мастер того, как из прибыльного контракта сделать убыточный. Не отстает от них и главный конструктор МиГ29К - отставной генерал Кристинов. При всем уважении к воинской службе этот тупой генерал, назначенный на должность после нашего, "миговского" главного конструктора этого самолета, так и не добился решения многих проблем.Вместо развития конструкции самолета, снижения веса он все последние годы вел бумажную волокиту,брал "под козырек" перед Коротковым за "прибавку к мизерной генеральской пенсии". Доходит до комичного: каждый летний сезон он выжидал, когда самолеты, эксплуатирующиеся в Гоа, накопят дефекты, а с началом "пляжного сезона" в декабре десятки специалистов в том числе он и его подчиненные едут на курорт Гоа "разбираться".На следующий год все повторяется снова, а между тем количество дефектов все увеличивается! Но это еще "мелочи": ресурс двигателя одобрен разработчиком - ОАО Климов только в 1000 часов, при заявленном ресурсе в 6000 часов. Какой нормальный заказчик купит такой самолет (наши военные не в счет)??? А времени на работу с самолетом было предостаточно - первые МиГ-29К начали летать аж с 1988 года, а крайняя модификация - с 2008 года. У всех самолетов с двухместной кабиной при эксплуатации в тропиках не закрываются фонари кабин из-за температурного расширения - правильно, ведь делают фонари кабин при +10 в холодном цеху, полу-кустарно несколько рабочих-пенсионеров (экономия на зарплате какая!)! И это цветочки: топливная система "плюет" кеорсином. Происходят деформации некоторых деталей при посадке самолета на палубу... А Коротков опять получил звание "Авиастроитель года" на "конкурсе", организованном Правительством Москвы - за продажу территории МиГовского завода на Динамо (бывшее Знамя Труда) они еще не такое звание ему дадут! Вы скажете: а что ты можешь предложить, критиковать каждый может? Ясна некомпетентность руководства МиГа - надо было еще в начале поставок самолетов за счет фирмы отправить один опытный самолет в Индию, отработать на нем все системы до блеска (пусть даже за счет потери машины). Это будет в несколько раз дешевле, чем теперешние расходы на устранение дефектов и на штрафы за срыв сроков контракта, не говоря уже о репутации фирмы в мире (самолет: 31 млн + 10 млн на его отработку; а только командировочных истрачено уже свыше 30 млн, включая расходы на секретуток-проституток Куклина и Глобенко!). Но сейчас время уже упущено. И опять потянулись наши "деятели" к кассе организации за получением командировочных долларов...
В свете сказанного, мы вынуждены обратиться к заказчикам напрямую:
пока еще самолеты, сделанные под руководством вредителей-суховцев, не "наломали дров", верните их производителю, не подпитывайте оккупационный режим на МиГе,не берите дефектные самолеты - это и в Ваших интересах! Когда самолет делают старики и неопытная молодежь не-серийным способом,без должного контроля инженерами,по-договоренности с военными, ничего хорошего из этого не получится (это экономия руководством МиГа на чужой зарплате).Пример.Индийских военных неприятно удивил тот факт, что простой технологический лючок в самолете (для доступа к внутренним агрегатам - он простой, четырехугольной формы) не является взаимозаменяемым на разных самолетах! То есть в боевых условиях, при его повреждении, самолет будет небоеспособным, ибо придется заказывать новый лючок в России! Вот так Коротков ловко сэкономил на изготовлении производственной оснастки и на зарплате инженера-технолога. А наш русский Ваня-рабочий с помощью молотка и шарошки подгонит любой лючок в любое отверстие! Вот так Коротков заткнул очередную дырку в самолете. И это только часть дефектов...
Отдельно обращаюсь к нашим военным, которые курируют приемку самолетов: не идите на компромиссы с отставными военными, работающими на МиГе (хотя тут очевидно что "интерес" есть и значительный). Во многих странах мира инспекция самолетов поручена гражданским лицам - ученым, испытателям, и это правильно в условиях рыночной экономики. Это предотвращает злоупотребления, когда и проверка при передаче самолета (читай-оплата) и эксплуатация авиатехники осуществляется под командованием одного человека. Военпред должен постоянно находится в производственном процессе, буквально хватая рабочего за руку, а не приходить вечером,когда работа уже сделана, "по большому приглашению".Учтите, формально за все "дрова" отвечаете только Вы, Коротков всегда прикроется липовой бумажкой! Неужели Алжирский контракт так ничему не научил Вас? Вот сейчас Коротков отправляет в Индию еще 5 самолетов несмотря на то, что его уже предупредили о том, что самолеты больше приниматься (и соответственно оплачиваться) в Индии не будут до устранения дефектов у поставленных ранее самолетов.Но господину Короткову и его куратору Погосяну нужно устроить липовую "выручку" по российской бухгалтерии МиГа в составе ОАК на 2013 год а что будет потом - хоть трава не расти! Короткову нужно присвоить звание "Лучший экспортер авиа-хлама за 2013 год". Так что уважаемые заказчики, смотрите немного вперед - Погосяна рано или поздно посадят а вы останетесь с "оккупационными" самолетами на руках!
Сейчас МиГ, даже несмотря на трудности, является лучшей фирмой по созданию истребителей - мы умеем делать как легкие истребители типа МиГ-21, так и тяжелые типа МиГ-31. Поэтому вы, суховцы, всегда будете позади, сколько бы денег Погосян в вас не вливал-избыточные деньги, как ни странно в теперешних условиях, только вредят. За примером далеко ходить не надо - Суперджет оказался так сказать, "китайской копией" Боинга, несмотря на то что его в действительности проектировала фирма Ильюшина. То же будет и с ПАК-ФА! А МиГ обязательно выправится, мы летаем и будем летать выше всех!
Ссылки на фото настоящего МиГ-35
https://www.google.ru/search?q=%D0%B...l%3B1024%3B768
с искренними пожеланиями дружбы на благо Родины МИГОВЦЫ
Сообщение от victor2000
Ответить с цитированием
