Операция "Злой Ёжик 2"

[Nezu]

Кста...по записи, для последующих благопристойных дел. Всегда найдутся люди, кто захочет поприсутствовать, но как бэ со стороны...Ну может не всегда, и не совсем со стороны, а может и не найдутся, но вдруг...Типа элементарная договоренность для двух сторон иметь по неприкосновенному пилоту на Тайгере, летает вдалеке от происходящего и пишет трек, в кашу не лезет. Может даже не летать а быть на земле в районе происходящего. Ну это типа на будущее.

[Kariy]

БЛИИИИН как я вам завидую
так хотелось успеть но застрял на работе

Поздравляю с полной победой

[Maler]

Вот и видео

[=PUH=Vanya]

ура! спасибища!

[Zerg_rcm]

Вот и видео

Вот спасибо!!!! Просмотрел - как заново отлетал! С прошедшим праздником Дальней Авиации и с победой парни!

[IGO1970]

ура! спасибища!

PS До Нового Года ещё будут операции проводится?

[=UAi=Shkrab]

Maler СПАСИБО .А как синхронно пошли в атаку на бофайтеры .Могём же....

[Sandy1942]

Давайте в субботу 29-го слетаем?

[Charger]

Давайте в субботу 29-го слетаем?

А если так?

[Nezu]

Может и не стоит спрашивать....Ну ладно, за спрос денег не берут...По прошедшей миссии, во время уничтожения G10, F9 на Штуках были те, кто намеренно не скидывался и намеренно кидал мимо цели? Просто не понятно как дальше летать...Если вопрос не понятем тому, кто не видел трек, то стоит его посмотреть...

[-=Eugenoff=-]

Думаешь диверсанты?
Может просто неопытные или забыли нужный бомбоотсек выбрать?

Честно трек не весь просмотрел, местами. Где по таймингу это видно?

Если что, то сам я на 110-ке а потом на 109-м болтался всю операцию, т.к. немного опоздал.

Кстати, каюсь, в первом вылете, около 19-20 или 19-30 немного "подпортил" картину штукам, атаковав бьюфайтеры на Рамсгейте.
Я честно пытался перенаправить их на радар, (у меня самого проблемы с его обнаружением) но, видимо услышан не был. Шёл невысоко, один, опасался быть сбитым встречающими красными, вот и скинул по-быстрому туда.

[=S=Fogot]

трек еще не смотрел, но по моим ощущениям у меня был небольшой перелет - заходил очень полого, подсвечивал цель пулеметами.
и бомбы сразу все сбросил. не ожидал, что так безнаказанно нам дадут порезвиться.
-=Eugenoff=-, а ты на чем летел?

[Zerg_rcm]

Может и не стоит спрашивать....Ну ладно, за спрос денег не берут...По прошедшей миссии, во время уничтожения G10, F9 на Штуках были те, кто намеренно не скидывался и намеренно кидал мимо цели? Просто не понятно как дальше летать...Если вопрос не понятем тому, кто не видел трек, то стоит его посмотреть...

На цель в G10 ходило только 2 штуки Zerg_rcm и Angel - сделали по 1 заходу: я 2 ангара, ангел дочистил еще один и цель закрыли. Ушли с бомбами на F9. Так что по G10 бочку катить не надо - там все чисто и обоснованно

[Sandy1942]

Может и не стоит спрашивать....Ну ладно, за спрос денег не берут...По прошедшей миссии, во время уничтожения G10, F9 на Штуках были те, кто намеренно не скидывался и намеренно кидал мимо цели? Просто не понятно как дальше летать...Если вопрос не понятем тому, кто не видел трек, то стоит его посмотреть...

Подозрительный вопрос. Но за себя отвечу: в первом вылете сбросил залпом на "Бофайтеры" (Рамсгейт), правда бесполезно (там уже живого места не было), палатки "закрывали" пулемётами; во втором вылете бомбить G10 не стал, так как цель быстро уничтожили, вместо этого покружил на высоте, нашёл ещё живую F9 и "закрыл" её.

[=UAi=Shkrab]

да трек записи с игры -вещь хорошая .Особенно с вешних видов .Видно ошибки свои и каждого по никам -ничего не скроешь.
1.тоже увидел только 4 сброса по цели -хотя штук было много.Остальные все в молоко.
2.на штуке не обязательно выбирать бомбоотсеки(если сброс один) -главное вкл. взведение и нажать сброс.
3.да ..скоротечность атаки многих ставит в затруднительное положение .Убиться об землю никому не хочется ,а время на обнаружение цели ,прицеливание и выход --очень мало.Тем более ,когда вы только( перед атакой )сосёте крыло ведущего а не следите за целью.
Но надо учиться летай парой в строю.Скажите, столкнётесь? -да лагает -пинги -самолёт ведущего может уйти вперёд или назад---страшно? .Ни чего не страшно, если ВЫ держите интервал ..Сколько раз Я ВАМ ПОКАЗЫВАЛ (когда шёл вторым от Nezu)--какой должен быть строй.Закон --чем плотнее строй тем легче ведомому держать боевой порядок.Нет, вы всегда растягиваете строй --действительно ,хоть сажай сзади стрелка для отстрела отстающих.
1.после того как вы увидели брюхо ведущего - задержка ввода должна состовлять не > 1cек.
2.не бойтесь подрыва от бомб --они всё равно ещё ( у всех ) будут взводиться 14 секунд.
3.при атаке не обязательно делать приближение и смотреть через прицел(только по кораблям)--мысленно вынос центра прицела-- левее стеклоотражателя сетки прицела ---ЗАТО ВЫ всегда будете контролировать положение ведущего и общую обстановку.
4.после сброса (в таком плотном порядке ) вы всегда боковым зрением будете видеть ведущего и выполнять его маневр, даже прослушав, куда он будет крутить, на какой курс и высоту.
Посмотрите кинохронику ВОВ --атаку штук --они чё для страха внизу так делали заходы.?
Тоже предлагаю в будущих полётах выделять человека ==только для сьёмки .Да, и обязательно тс вкл. на запись, чтобы при просмотре потом слышать все переговоры.

[=PUH=Vanya]

=UAi=Shkrab Олег, ты не написал главного - очень трудно контроллировать угол глиссады при заходе с вертикалки. Народ просто не понимает под каким углом к цели он находится... Посмотри на видео - при пикировании некоторые штуки "прогибают спину" - то есть - дают рычаг от себя, ибо им кажется что они перелетают цель. Я когда начинал в бобе бомбить в месса, всегда на это нарывался - угол захода. Не понятно под каким углом фюзеляж самолёта находится относительно поверхности земли. Если пикировать по пологой прямой (как это в первом вылете делал Малер (он кино писал из штуки вроде да) - типа 45°, то всё хорошо видно естесна - и угол и глиссада и пр., но это уже не пикирование, а скорее полу-бреющий. :-) Ничего страшного кроме того что бомбы могут попросту не сработать, ибо они для пикирования с высоты > 1 км.. Вот как штукам при крутом пикировании научиться правильно "вставать в угол" лучше расскажи.
В реале судя по хронике они проходили над целью (окно вырезано в полу не случайно ведь) несколько секунд шли прямо затем круто переворачивались и падали практически по-прямой.. Вот за эти несколько секунд после прохода над целью по прямой они видимо и отсчитывали себе этот самый угол пикирования. У нас же народ в основном не через переворот на спину падает, а через крыло по крутой спирали - то есть не сверху заход на цель а сбоку..

[Sandy1942]

По идее когда увидел цель в окне между педалей - начинай пикирование (нырок) без переворота, так рекомендовалось в Ил-2 ЗС, это достаточно просто и не вызывает потери пространственной ориентации, но при таком заходе очень сильнО действие перегрузки (краснеет экран). Лучше всё-таки с переворота, только я лично никак пока не определю одного момента: после того, как увидел цель в окне, через сколько секунд начинать переворот? Подождал немного, опрокинулся, глядь - а цель уже позади и пике получается не крутое (и точное), а пологое. Надо тренироваться и засекать.

[inferno]

Малеру респект за видео

[=S=Fogot]

По идее когда увидел цель в окне между педалей - начинай пикирование (нырок) без переворота, так рекомендовалось в Ил-2 ЗС, это достаточно просто и не вызывает потери пространственной ориентации, но при таком заходе очень сильнО действие перегрузки (краснеет экран). Лучше всё-таки с переворота, только я лично никак пока не определю одного момента: после того, как увидел цель в окне, через сколько секунд начинать переворот? Подождал немного, опрокинулся, глядь - а цель уже позади и пике получается не крутое (и точное), а пологое. Надо тренироваться и засекать.

переворот надо начинать как цель пройдет через окно.
но здесь, походу, все начали пикирование раньше. тогда когда цель была обнаружена.

[=FL=Angel]

По идее когда увидел цель в окне между педалей - начинай пикирование (нырок) без переворота, так рекомендовалось в Ил-2 ЗС, это достаточно просто и не вызывает потери пространственной ориентации, но при таком заходе очень сильнО действие перегрузки (краснеет экран). Лучше всё-таки с переворота, только я лично никак пока не определю одного момента: после того, как увидел цель в окне, через сколько секунд начинать переворот? Подождал немного, опрокинулся, глядь - а цель уже позади и пике получается не крутое (и точное), а пологое. Надо тренироваться и засекать.

Цель появилась в окне, ориентируешь её вдоль самолёта, соответственно изначально должен правильно зайти, т.к. подправить можно только градусов 20, при проходе среза окна ближнего к сиденью пилота, мысленно считаешь до двух, затем делаешь переворот на 180 градусов, что бы кабина оказалась внизу, обязательно сохранить горизонт, что б в дальнейшем не уйти по курсу от цели, затем плавно тянешь ручку на себя и ищешь цель, увидел довернул, при этом учитывай, что взятие ручки на себя эффективно, а от себя нет, затем просто пикируешь вертикально следя за нулевым скольжением, иначе будет боковое отклонение бомб. О выводе заботится не надо, т.к. происходит сброс бомб и вывод на кабрирование самолёта автоматически, для этого нужно задать высоту сброса у меня это 600 м (почему 600? Просто мне так удобно и при повторном заходе можно её сбавить до 500, т.к. времени для набора оптимальной высоты как правило нет, и заход придется выполнять при жёстком дефиците времени на прицеливание).После сброса во время кабрирования не забываем убирать аэродинамический тормоз. Вот и вся процедура, если её выполнить правильно точность очень хорошая. Во время операции так никто не делал, даже я (хотя до этого на тренировках я каждый раз практиковал этот метод, Starik, был свидетелем моих результатов, промахов не было), т.к. был всегда ведомый и не хотел отставать от ведущего, а ведущие просто падали на крыло и заходили сбоку как писалось выше, а как говорит =UAi=Shkrab от ведущего отставать нельзя - и это он правильно говорит.

[=UAi=Shkrab]

ну во первых не переворот, а вначале первая половина ПОЛУПЕРЕВОРОТА --затем крутое пике.
Во вторых открывать окошко,, да...но толку от него --трудно выйти на цель, чтобы она появилась в окошке. Гимор ещё тот с одними только триммерами РВ и РН.Тем более на Н=6000м и скорости почти 180-150км\ч. Определить момент ввода помогает 8 DOF т.е мелкий крен с обратным скольжением .Заглядывать надо через борт.Глазомер -методом тренировки он не подведёт никогда и врежется в память.

[Дмитрий77]

Я если чесно цели не видел вообще, боялся вывалиться из строя,поэтому промазал, но при правильном заходе на цель результат 100%.Последний вылет http://rusfolder.com/34285115

[IGO1970]

По идее когда увидел цель в окне между педалей - начинай пикирование (нырок) без переворота, так рекомендовалось в Ил-2 ЗС, это достаточно просто и не вызывает потери пространственной ориентации, но при таком заходе очень сильнО действие перегрузки (краснеет экран). Лучше всё-таки с переворота, только я лично никак пока не определю одного момента: после того, как увидел цель в окне, через сколько секунд начинать переворот? Подождал немного, опрокинулся, глядь - а цель уже позади и пике получается не крутое (и точное), а пологое. Надо тренироваться и засекать.

Лучшим учителем в таком случае будет видео. Посмотреть со стороны свои действия, сравнить с классикой и сделать выводы.

[=FL=Angel]

ну во первых не переворот, а вначале первая половина ПОЛУПЕРЕВОРОТА --затем крутое пике.

Именно переворот.

Во вторых открывать окошко,, да...но толку от него --трудно выйти на цель, чтобы она появилась в окошке.

Если правильно зайти и сохранять боевой курс, то цель появляется в окошке без всяких проблем.

Тем более на Н=6000м и скорости почти 180-150км\ч.

Зачем тебе 6000 м, самая комфортная высота бомбометания 3000-3500 м. В реальном полёте, без бомбового прицела, с 6000 м ты не найдешь цель.

Определить момент ввода помогает 8 DOF т.е мелкий крен с обратным скольжением. Заглядывать надо через борт.Глазомер -методом тренировки он не подведёт никогда и врежется в память.

А это уже для себя каждый решает сам. Я рассказал классику.

[=UAi=Shkrab]

Я рассказал классику.

Спорить не буду .Есть классика а есть и реальность .