В 2012 году средний налет на каждого летчика ЗВО достиг 125 часов Подробнее: http://n

[voice from .ua]

Только в полетах живут самолеты
В 2012 году средний налет на каждого летчика ЗВО достиг 125 часов
2012-11-30 / Олег Владыкин


Начальник пресс-службы Западного военного округа полковник Андрей Бобрун сообщил «НВО», что в 2012 году средний налет на каждого летчика ЗВО значительно увеличился по сравнению с прошлым годом и достиг 125 часов. «При этом средний налет командиров экипажей составил более 175 часов. По сравнению с прошлым годом он увеличился более чем на 20%», – пояснил офицер. При этом он отметил, что лучших показателей в 2012 году достигли летчики из Курска (в «номинации» фронтовая и истребительная авиация) с налетом более 150 часов. В армейской авиации лидером по интенсивности боевой подготовки стала авиабаза в Вязьме с налетом свыше 215 часов. Ну и авиационные части транспортной авиации имеют налет не менее 170 часов. По оценкам экспертов, научно обоснованный минимальный годовой налет для летчиков военной авиации составляет 110–130 часов. В 2003 году в российских ВВС средний годовой налет на одного летчика составлял от 12 до 44 часов. В 2007 году, благодаря улучшению снабжения авиатопливом и активизации боевой подготовки, среднегодовой налет заметно увеличился: в Дальней авиации он составил 80–100 часов, в истребительной – примерно 55–60 часов. И вот теперь этот показатель в России существенно приблизился к тому, что многие годы выдерживают в США. Там военные летчики обычно имеют средний налет 180–200 часов в год.
Подробнее: http://nvo.ng.ru/news/2012-11-30/2_zvo.html?insidedoc


http://nvo.ng.ru/news/2012-11-30/2_zvo.html?insidedoc

[LiSiCin]

Здорово!

[gosha11]

...этот показатель в России существенно приблизился к тому, что многие годы выдерживают в США. Там военные летчики обычно имеют средний налет 180–200 часов в год.

Ничего так, что у нас и пендосов считают налёт совершенно по разному?

Здорово!

Чтобы было здорово, исправной техники нужно гораздо больше, возобновить нормальные регламенты и плановые ремонты и летать в соответствии с КБП, а не "маршруты отрабатывать", что бы тупо ОУС записали (зелин перед уходом нагадил)...а так тупо выбьют оставшийся ресурс и всё на этом закончится...

[LiSiCin]

Чтобы было здорово, исправной техники нужно гораздо больше, возобновить нормальные регламенты и плановые ремонты и летать в соответствии с КБП, а не "маршруты отрабатывать", что бы тупо ОУС записали (зелин перед уходом нагадил)...а так тупо выбьют оставшийся ресурс и всё на этом закончится...

Понятно, что есть "нюанс"
Но всяко лучше, чем налетывать двумя снайперами по 20 часов на всю эскадрилью и резать самолеты на базах хранения
Будем верить в лучшее с Шойгу - глядишь, оно и наступит

[Wild_Lynx]

А можно узнать, в чём разница в подсчёте налёта в ВВС РФ и в USAF?

[Flanker17]

А можно узнать, в чём разница в подсчёте налёта в ВВС РФ и в USAF?

У них "полетное время" время считают с момента запуска двигателей, до их выключения-у нас с момента отрыва самолёта от земли.

[harinalex]

У них "полетное время" время считают с момента запуска двигателей, до их выключения-у нас с момента отрыва самолёта от земли.

получается , что у нас оно при прочих равных всегда меньше. Пока запустишь ,вырулишь, дождешься исполнительного ... . Летчик спит , служба идет

[RB]

У них "полетное время" время считают с момента запуска двигателей, до их выключения-у нас с момента отрыва самолёта от земли.

Не совсем

a. For operational purposes, a flight is one or more
aircraft proceeding on a common mission.

b. For recording and reporting purposes, a flight
begins when the aircraft first moves forward
on its takeoff run or takes off vertically from
rest at any point of support and ends after
airborne flight when the aircraft is on the
surface and either:

(1) The engines are stopped or the aircraft has
been on the surface for 5 minutes, whichever
comes first


Время от запуска до остоновки двигателя записываэт как правило гражданской авиации поскльку большинство пилотов берущих самолет в аренду платят с момента запуска до момента остановки двигателя.

[Wild_Lynx]

То есть разница во времени, которое занимает takeoff run (несколько секунд скорее всего)+ максимум 5 минут?

[Kos]

Понятно, что есть "нюанс"
Но всяко лучше, чем налетывать двумя снайперами по 20 часов на всю эскадрилью и резать самолеты на базах хранения
Будем верить в лучшее с Шойгу - глядишь, оно и наступит

Оффтопик:
Лисицын, я не узнаю Вас в гриме (с) А как же полимеры?

[LiSiCin]

Оффтопик:
Кос, с появлением новой рожи у руля всегда появляются новые надежды
После Путина будет так же
Если поадят "преемника" - то ненадолго

А за летунов просто хочется порадоваться

[RB]

То есть разница во времени, которое занимает takeoff run (несколько секунд скорее всего)+ максимум 5 минут?

Нет. Время считают со взлета (выезда на полосу) до посадки и остановки двигателей. Если после посадки двигатель не останавливается после 5 минут то засчитываэт только 5 минут не больше. То есть больше 5 минут после посадки времени засчитать нельзя по определению

[gosha11]

Нет. Время считают со взлета (выезда на полосу) до посадки и остановки двигателей. Если после посадки двигатель не останавливается после 5 минут то засчитываэт только 5 минут не больше. То есть больше 5 минут после посадки времени засчитать нельзя по определению

Откуда такие "данные"? Не путайте, то что идёт в формуляры на технику и в лётную книжку, лётному составу у амеров записывают "налёт" от запуска, до остановки двигателя+20% от "налёта" на тренажёре...у нас временной интервал "между срабатыванием концевых выключателей на шасси (при отрыве и посадке)"...

[sla000]

Ничего так, что у нас и пендосов считают налёт совершенно по разному?

А зачем возмущаться? Пускай всем так говорят, что амеры летают больше, вдруг кому-то придет в голову налет увеличить - это что, плохо?

[RB]

Откуда такие "данные"? Не путайте, то что идёт в формуляры на технику и в лётную книжку, лётному составу у амеров записывают "налёт" от запуска, до остановки двигателя+20% от "налёта" на тренажёре...у нас временной интервал "между срабатыванием концевых выключателей на шасси (при отрыве и посадке)"...

Я не путаю. В гражданской авиации принят "block time" от запуска двигателя до остановки (туда включается, рулежка ожидание и т.д.). Как я писал выше военные записывают время от взлета до посадки + 5 минут.

Откуда данные? Я работаю летным инструктором через мои руки проходят много военных пилотов (Marines, USAF, NAVY) которые "конвертируют" свой военный налет на гражданские лицензии.

Налет на тренажере практически нигде не засчитывается как летное время. В граждансих летных книжках для них отдельная графа.

Вот для maintenance log как раз время считается с начала запуска двигателей до остановки что в гражданской что в военной авиации

[gosha11]

Я работаю летным инструктором через мои руки проходят много военных пилотов (Marines, USAF, NAVY) которые "конвертируют" свой военный налет на гражданские лицензии.
Налет на тренажере практически нигде не засчитывается как летное время. В граждансих летных книжках для них отдельная графа.
Вот для maintenance log как раз время считается с начала запуска двигателей до остановки что в гражданской что в военной авиации

Не знаю, кто, что, и куда у вас "конвертирует", но в начале 90-х когда пошла мода "брататься" с потенциальным противником, проходя службу в ЗГВ (западная группа войск) довелось пообщаться с "коллегами" из люфтваффе и US AF, ещё тогда возникал вопрос как они умудряются налётывать вдвое больше нашего (истребительная, штурмовая авиация), вот тогда и вскрылась разница в подходах к подсчёту у нас и американцев, не думаю, что данная методика с тех пор претерпела существенные изменения ....

[sanych62]

Не путайте, то что идёт в формуляры на технику и в лётную книжку,
...у нас временной интервал "между срабатыванием концевых выключателей на шасси (при отрыве и посадке)"...

Этот интервал пишут в формуляр как время полёта. Берут из материалов СОК.
В книжку пишут время от начала движения по ВПП (команды "Взлёт") до сруливания с полосы (доклад "Полосу освободил"), время это берут из журнала хронометража на КДП (записывает хронометражист).
Время по СОК и в журнале хронометража на КДП (не открою военной тайны) отличается в нужную сторону.
Как-то так.

[Polar]

Не знаю, кто, что, и куда у вас "конвертирует", но в начале 90-х когда пошла мода "брататься" с потенциальным противником, проходя службу в ЗГВ (западная группа войск) довелось пообщаться с "коллегами" из люфтваффе и US AF...

Андрей - летный инструктор из Штатов.
Зачем ему пересказывать какие-то байки 20-ти летней давности?

[harinalex]

Я не путаю. В гражданской авиации принят "block time" от запуска двигателя до остановки (туда включается, рулежка ожидание и т.д.). Как я писал выше военные записывают время от взлета до посадки + 5 минут.

Откуда данные? Я работаю летным инструктором через мои руки проходят много военных пилотов (Marines, USAF, NAVY) которые "конвертируют" свой военный налет на гражданские лицензии.

Налет на тренажере практически нигде не засчитывается как летное время. В граждансих летных книжках для них отдельная графа.

Вот для maintenance log как раз время считается с начала запуска двигателей до остановки что в гражданской что в военной авиации

Оффтопик:
интересно , а "военный" налет с каким коэффициентом в гражданский пересчитывается ? По идее должно зависеть от того , в какой летной области бывший военный собирается работать. Одно дело , если человек летал на истребителе , а другое - на Геркулесе или КС-135. Это как-то учитывается ?

[gosha11]

Андрей - летный инструктор из Штатов.

И что? Мало ли кто и как в разных "аэроклубах" считает

Этот интервал пишут в формуляр как время полёта. Берут из материалов СОК.
В книжку пишут время от начала движения по ВПП (команды "Взлёт") до сруливания с полосы (доклад "Полосу освободил"), время это берут из журнала хронометража на КДП (записывает хронометражист).
Время по СОК и в журнале хронометража на КДП (не открою военной тайны) отличается в нужную сторону.
Как-то так.

[Polar]

И что? Мало ли кто и как в разных "аэроклубах" считает

Неа. У них там все параллельно и перпендикулярно.
Как им FAA приказала - так они все и считают.

[ВАЛЕРА]

лучших показателей в 2012 году достигли летчики из Курска (в «номинации» фронтовая и истребительная авиация) с налетом более 150 часов. В армейской авиации лидером по интенсивности боевой подготовки стала авиабаза в Вязьме с налетом свыше 215 часов. Ну и авиационные части транспортной авиации имеют налет не менее 170 часов.

Можно, конечно, называть меня Фомой неверующим или еще как-нибудь, но что-то слабо мне в это верится. У истребителей налет почти как в ВТА? У тех 150 у этих 170? Если прикинуть, что в среднем полет длится полчаса, то это 300 полетов (все прикидки сугубо ИМХО и округлены для упрощения). В году примерно 250 раб. дней. Минус отпуска летчиков, это дней 40-45. Остается примерно 200 дней И что? 200 дней - 300 полетов? Ну, пусть, если полет 40 мин. т. е. 0,6 часа, 250 полетов... Мне кажется, это нереально. В ВТА понятно: они улетели на неск. часов, налет будет. А в ИА?

[ir spider]

А вот интересно... Из полка мигов летных 4 штуки. Сколько в полку должно быть летчиков и как им всем дать средний налет в 150 часов если исправна 1/6 часть самолетов? И как быстро станут нелетными оставшиеся 4 самолета.
Ну и разумеется любопытно чем кремляди будут супостата сбивать, номерами газета "Звезда"?

[sanych62]

Можно, конечно, называть меня Фомой неверующим или еще как-нибудь, но что-то слабо мне в это верится. У истребителей налет почти как в ВТА? У тех 150 у этих 170?

Прикинем для одного исправного самолёта. Допустим, 15 смен в месяц, 10 месяцев в год (2 месяца - на разные работы). Получается 150 смен в год. Смена 8 часов. За смену, к примеру, 4 полёта (в среднем 2 часа на вылет, подготовку и устранение отказов). Полёт=30 мин, т.е. 2 часа в смену (при норме в 3ч 12 мин). Годовой налёт самолёта получаем 300 часов.

[gosha11]

Прикинем для одного исправного самолёта. Допустим, 15 смен в месяц, 10 месяцев в год (2 месяца - на разные работы). Получается 150 смен в год. Смена 8 часов. За смену, к примеру, 4 полёта (в среднем 2 часа на вылет, подготовку и устранение отказов). Полёт=30 мин, т.е. 2 часа в смену (при норме в 3ч 12 мин). Годовой налёт самолёта получаем 300 часов.

Обычно 2-3 лётных дня в неделю, остальное время для работ на а/т, продолжительность лётной смены тоже разная, 6, 7, 8 часов в зависимости от того есть ли 2-я (ночь) +3-4 ЧАСА ПРЕДПОЛЁТНАЯ И 2 ЧАСА ПОСЛЕПОЛЁТНАЯ подготовки, за смену порядка 4-5 вылетов (ИА, ША) от 30 мин. до часа, НЕ ЗАБЫВАЕМ О ПОДГОТОВКЕ К ПОВТОРНОМУ ВЫЛЕТУ 40-50 МИН после каждого вылета........с моей точки зрения обеспечить на каждого лётчика средний налёт 125 час. НЕРЕАЛЬНО...
Если при СССР у нас например выкатывали на ЦЗТ 25-30 "бортов" в первую и 12-15 во вторую смену каждый лётный день (4-5 заправом на боевых и до 6 спарки) и налёт был от 80 до 160, то сейчас при наличии 4, 6 (иногда 8) самолётов, всем налетать по 125 практически невозможно...

А вот интересно... Из полка мигов летных 4 штуки. Сколько в полку должно быть летчиков и как им всем дать средний налет в 150 часов если исправна 1/6 часть самолетов? И как быстро станут нелетными оставшиеся 4 самолета.

31-е Максимум через год, по ресурсу двигателей...