Наш BoB

[makser77]

Новости от ATAG_Bliss:
- Поскольку все знают о предстоящем анонсе Bf109E4/N, я подумал, что стоит поделиться новостями о другой стороне. Должно быть очевидно...
Вложение 165567

а есть какие то мысли-планы по пушечным спитам??

[=Starik=]

Думаю, с деревьями не всё так просто и однозначно. До тех пор, пока они выключаемы - они будут прозрачные иначе, мы оказываемся в разных условиях. Если бы какая-то часть леса присутствовала как стационарный объект, тогда другое дело.

[Sandy1942]

Starik, я думаю проблема не в отключаемости деревьев. А всё-таки в том, что я описал здесь. В подтверждение своих слов я приведу цитату из ответов Ильи Шевченко на наши вопросы:
"Включить его (коллижн) – легкий и быстрый способ сделать игру неиграбельной. Деревьев слишком много. Я уже писал об этом. Если сделать коллизию точной - пол фпса, а менее точной – смысла нет, пролетишь через одно дерево без повреждений, и взорвешься в метре от второго..."

[V@s'OK]

а есть какие то мысли-планы по пушечным спитам??

Я говорил по этому поводу, и в этом патче вряд ли будут новые самолеты, ну кроме мессера. В перспективе возможны Хури вторые на базе тех что я делал. Но пожже. И лучше

[Geier]

Starik, я думаю проблема не в отключаемости деревьев. А всё-таки в том, что я описал здесь. В подтверждение своих слов я приведу цитату из ответов Ильи Шевченко на наши вопросы:
"Включить его (коллижн) – легкий и быстрый способ сделать игру неиграбельной. Деревьев слишком много. Я уже писал об этом. Если сделать коллизию точной - пол фпса, а менее точной – смысла нет, пролетишь через одно дерево без повреждений, и взорвешься в метре от второго..."

Мало ли что он говорил. По словам они не могли и высотные бои сделать, драматически. А ТФ смогли...

[=PUH=Vanya]

У них уже 203 на АТАГе тестят. Интересно на каком этапе "расконсервирования" и претворения в жизнь заблокированных возможностей боба они остановятся и наконец-то дадут нам это дело потестить.. :-) Там же на пару лет ещё работы.. Они что пока всё не реанимируют ничего не выложат для народа?..

[=Starik=]

Наверное, не всё так радужно. Одно дело когда десяток тестеров летает, другое - когда под сотню юзеров, со всех концов света, что там ФПС покажет. Даже в нынешнем виде на ATAG-е дёргает, а там что-то "расконсервировали", как всё это скажется, подождём - увидим.

[makser77]

Я говорил по этому поводу, и в этом патче вряд ли будут новые самолеты, ну кроме мессера. В перспективе возможны Хури вторые на базе тех что я делал. Но пожже. И лучше

V@s'OK, молоток, спс что рубишься за пушки!)) но, если и вправду планируют ввести 2й Хурик, то он в лучшем случае будет 12пулемётным, ну и естественно с XXМерлином.... справедливости ради стоит отметить, что пушечные Хури в период июнь-сентябрь в боях не использовались, пушки начали ставить на Хурь2 только зимой.... можь всё же спиты попробуешь протолкнуть, они хоть что то зацепили?

Как показали испытания, усилить вооружение «Харрикейна Mk I» можно было только ценой заметного ухудшения летных качеств. Не хватало мощности двигателя. При этом опыт первых боев показал, что огневая мощь пулеметов винтовочного калибра явно недостаточна, и наращивая их число проблему решить не удастся. Даже батареи из восьми пулеметов часто не хватало для того, чтобы уверенно сбить самолет противника. В А&АЕЕ тщательно анализировались причины выхода из строя немецких самолетов, упавших на территорию Англии. Оказалось, что наиболее эффективны попадания в кабину пилота и рулевое управление. Тогда как теоретические довоенные правила предписывали уничтожать бомбардировщики противника попаданием в бензобак, двигатель или бомбовый отсек. На практике оказалось, что попадания в указанные районы гораздо реже приводят к падению самолета.

Однако последним гвоздем в крышку гроба 7,7-мм пулеметов стало сравнение эффективности пулеметов с 20-мм пушкой. Выяснилось, что попадание 5-20 снарядов пушки эквивалентно попаданию 150-200 пуль.

Результаты были неутешительны. Перед Кеммом открылась альтернатива. Или он сможет перевооружить «Харрикейн» 20-мм пушками или дни самолета в линейных частях будут сочтены.

Первый экземпляр «Мерлина XX» с серийным номером С9873 поступил в Лэнгли в апреле 1940 года и был незамедлительно установлен на «Харрикейн Mk I» P3269. Переделку завершили в июне и 11 июня Лукас поднял в воздух модифицированный самолет. Поскольку новый двигатель отличался несколько большими габаритами, пришлось изменить его мотораму. Испытания прототипа проводили в Боском-Бей. Самолет развил скорость 560 км/ч на высоте 5304 м при включенной скорости «S» наддува. Вооружение осталось без изменений - восемь 7,7-мм пулеметов. В июне было построено еще 13 машин с новым мотором.

Характеристики самолета заметно улучшились. Министерство авиации ре#шило направить самолет в серию, не дожидаясь, пока усилят и вооружение. Самолеты «Харрикейн Mk IIA» 1-й серии появились в боевых частях уже в сентябре 1940 года. Первой получила новые машины 111-я эскадрилья, та самая, что в свое время первой перешла на «Харрикейны». Однако в Битве за Англию новые «Харрикейны» поучаствовать почти не успели.

Внешне «Харрикейны Mk IIA» отличались от Mk I лишь немного удлиненным капотом и формой выхлопных патрубков. Первые самолеты Mk IIA переделывали из Mk I. На этот шаг пришлось пойти для того, чтобы ускорить появление новых машин в боевых частях. Вскоре после испытаний Р3269 переделали десять самолетов Mk I, а следом еще 40. Некоторые из этих машин англичане передали Советскому Союзу.

Изначально планировалось, что самолеты Mk II кроме мощного двигателя, будут вооружены 20-мм пушками «Испано». Однако прежде чем началось производство пушечной версии, прошло еще некоторое время. В качестве временной меры число пулеметов в крыльях довели до 12. Такое мощное вооружение разрабатывалось Кеммом для своего нового истребителя «Тайфун», а Министерство авиации издало соответствующую спецификацию F. 18/37.

Выпуск 12-ствольных истребителей, названных «Харрикейн Mk IIA» 2-я серия, начался зимой 1940/41 года. Первые самолеты собрали на заводе «Остин Мотор Компани» в Лонгбридже (по другим данным, это были самолеты ИВ и НС). Там была организована новая сборочная линия, на которой планировалось выпустить 300 самолетов «Харрикейн» с двигателями «Мерлин XX». Почти две трети построенных там самолетов отправили в Советский Союз, а остальные - в Африку. Особенностью построенных в Лонгбридже машин было то, что они все выпускались в тропическом варианте, то есть были оснащены воздушными фильтрами Воукс. Кроме стандартного тропического оборудования, описанного выше, самолеты получили увеличенный расширительный бак системы охлаждения. При этом длина носовой части фюзеляжа увеличилась на 16,5 см. Однако при установленном фильтре центр тяжести самолета сместился, что привело к нестабильности самолета в полете и склонность к капотажу на земле. Поэтому от удлиненного носа отказались. Поэтому с удлиненным капотом было выпущено всего дюжина машин. Нехватка пулеметов «Браунинг» привела к тому, что на тропических самолетах ставили только восемь стандартных пулеметов.

Кроме того, машины 2-й серии получили винты «Ротол RS 5/2», новую стойку хвостового колеса и узлы подвески под крыльями наружных баков. Часть машин оснастили ракетницей, установленной слева от антенной мачты.

Регулярно ставить на самолет по 12 пулеметов стали, начиная с модификации Mk IIB. Дополнительные пулеметы при#ставили со стороны консоли. Хорда крыла в этом месте была меньше, поэтому концы стволов дополнительных пулеметов торчали из передней кромки крыла. Усиленное вооружение - единственное, что отличало самолеты Mk IIB от Mk IIA 1-й серии. Вообще, обозначения модификаций давались очень непоследовательно. Если Mk IIA и Mk IIB отличались только наличием или отсутствием всего лишь четырех пулеметов, то в рамках Mk I выпускались самолеты, имевшие очень серьезные отличия. Самолеты с полотняными крыльями и двухлопастным деревянным винтом носили то же обозначение, что и самолеты с цельнометаллическими крыльями, форсированным мотором и трехлопастным винтом изменяемого шага.

Пилоты прохладно встретили новый самолет. Теоретически, его огневая мощь возросла на треть, но на практике залп из двенадцати пулеметов приводил к тому, что самолет резко терял скорость. Это было смертельно опасно в воздушном бою с истребителями, и заметно осложняло даже перехват бомбардировщиков. Поэтому в боевых частях обычно снимали два, а то и все четыре пулемета, фактически конвертируя машину к стандарту Mk IIA.

Еще в ноябре 1940 года в конструкторском бюро «Хоукера» разработали вариант «Харрикейна», способного нести бомбы на внешней подвеске. Это позволяло использовать самолет в качестве истребителя-бомбардировщика. Самолет отлично подходил к новой роли. Его конструкция имела необходимый запас прочности и отличалась завидной живучестью. Испытания бомбодержателей провели в мае 1941 года в А&АЕЕ в Боском-Даун. Самолет в ходе испытаний брал две 250-фунтовые (113,4 кг) бомбы, при этом его стрелковое вооружение ограничивалось десятью пулеметами.

По результатам испытаний в Боском-Драйв часть серийных «Харрикейнов Mk IIB» получили замки для бомб. Машины могли нести две 250- или 500-фунтовые (226,8 кг) бомбы. Вместо бомб самолет мог брать два подвесных бензобака объемом 200, 205 или 409 л. Баки объемом 205 л можно было сбрасывать во время полета, 200- и 409-л баки устанавливались и снимались на земле. В варианте истребителя-бомбардировщика самолет назывался «Харрибомбер». Число пулеметов на «Харрибомберах» сокращали до десяти или восьми.

После завершения Битвы за Англию наступила долгожданная передышка. Массированные налеты на Англию прекратились, линия фронта стабилизировалась по берегам Ла-Манша. Передышкой воспользовалась и фирма «Хоукер». Появилась возможность внедрить в производство пушечный вариант истребителя «Харрикейн».

Прототипом пушечного истребителя стал самолет Р2640, который представлял собой стандартный Mk I, вооруженный четырьмя 20-мм пушками «Бритиш-Испано Mk I». Слабый двигатель привел к тому, что самолет едва летал. Испытания начались 19 августа 1940 года в составе 151-й эскадрильи, базировавшейся в Норт-Уилде.

Вскоре пушки установили на нескольких других машинах: V7260, V7360 и W9324. Все три самолета прошли испытания в Боском-Даун и проходили в официальных документах как «Харрикейн Mk ПС», хотя на них не стоял двигатель «Мерлин XX». Из-за плохих летных качеств машины не применялись в бою, их использовали только для испытаний вооружения. Например, на V7360 изучалась достаточность охлаждения орудийного отсека.

Первыми «настоящими» истребителями Mk ПС стали самолеты V2461, Z2588, Z2885 и Z2891. Эти машины имели уже и новые крылья и двигатели «Мерлин XX». В экспериментальных целях самолеты оснащались как пушками «Испано», так и «Эрликонами». Самолеты с «Эрликонами» выпускались позднее серийно, но их доля была значительно меньше, доли истребителей с пушками «Испано», кроме того, многие из них потом прошли перевооружение. Все дополнительное оснащение, характерное для Mk IIB, на пушечных истребителях сохранилось. Традиционно, часть машин Mk ПС, предназначенных для службы за пределами Европы, выпускалась в тропическом варианте.

Оснащение истребителя мощным двигателем и пушечным вооружением принесло свои плоды. В ходе испытаний в А&АЕЕ оказалось, что «Харрикейн Mk ПС» развивает скорость 540 км/ч на высоте 5060 м. Взлетная масса самолета со#ставляла 3574 кг. Для эксперимента самолет оснастили воздушным фильтром Воукс и повторили испытания. Самолет развил 515 км/ч на высоте 4938 м.

[Sandy1942]

Наверное, не всё так радужно. Одно дело когда десяток тестеров летает, другое - когда под сотню юзеров, со всех концов света, что там ФПС покажет. Даже в нынешнем виде на ATAG-е дёргает, а там что-то "расконсервировали", как всё это скажется, подождём - увидим.

Я тоже не склонен пока подбрасывать чепчик, хотя, не скрою, увиденное в анонсах вызывает восхищение.
Интересно, после выхода неофициального патча версия на АТАГе будет новая?

[Charger]

Недаром у них тестовый сервер крутится...

[Sandy1942]

Наверное на нём будет новая версия установлена.

[Sandy1942]

Пятничный апдейт от Team Fusion.
Проходит тестирование вот этот самолёт - ночной истребитель Bristol Blenheim IVF. Как я понял это последний элемент теста, после чего патч будет выпущен. "Зверь" был найден в недрах игры и извлечён на свет божий. Его скриншоты публиковались уже давно.





А также полюбуйтесь на некоторые эффекты - взрыв самолёта при падении и ночные пожары.

[Baur]

Спасибо, с удовольствием посмотрю.

[K_Aspid]

Офигеть

[aig-kostroma]

Просто супер! Спасибо Yak-1 за приятные новости, благодарность Team Fusion

[Vsevolod]

Класс! Интересно, а какие ещё "звери" кроме IVf могут скрываться в недрах игры?

[Sandy1942]

Bf109E-7 - теоретически. Вроде где-то в конфигах упоминался. Но скринов его не было.

[aig-kostroma]

Начиная с серии Е7 (1939) на самолёте появляется переднее бронестекло кабины пилота толщиной 58 мм, установленное под углом 30 градусов (от вертикали), и расположенная за баком 6-мм стальная бронеплита, перекрывающая всё сечение фюзеляжа. Ждем

[=UAi=Shkrab]

новый блен серии F канечно красавец.Наличие четыре пулемета Браунинг в подфюзеляжном контейнере ...итого пять стволов по курсу...это мощь.Наличие радара на борту для обнаружения ночью вражеских бомбёров и их перехвата ...тоже интересно .Но..но..но фар посадочных (да и рулёжных тоже) ведь нет же .Это как же взлетать (ну это бог с ним ) а вот САДИТЬСЯ ...по аэродромному прожектору и всё?

[Sandy1942]

Начиная с серии Е7 (1939) на самолёте появляется переднее бронестекло кабины пилота толщиной 58 мм, установленное под углом 30 градусов (от вертикали), и расположенная за баком 6-мм стальная бронеплита, перекрывающая всё сечение фюзеляжа. Ждем

Емнип у Е-7 ещё обтекатель втулки винта был без отверстия под мотор-пушку, т.к. от возможности её установки окончательно отказались.
Не факт, что МГ Е-7 моделировали.

...Но..но..но фар посадочных (да и рулёжных тоже) ведь нет же .Это как же взлетать (ну это бог с ним ) а вот САДИТЬСЯ ...по аэродромному прожектору и всё?

Олег, ты ж выше писал, что на фиг эти фары и АНО не нужны, не?

[Wotan]

Начиная с серии Е7 (1939) на самолёте появляется переднее бронестекло кабины пилота толщиной 58 мм....

"серия Е7" это август 1940 года. "переднее бронестекло" это отдельная опция с осени 1940 года для фонарей разного типа, вообще ни как не связанная с конкретной модификацией и не получившая широкого распространения.

[Kariy]

ЭХ 4-х моторники бы еще

[Kros]

Радует что за англичан теперь можно будет худо бедно штурмовать наземку, может даже легкий танк какой расколошматить.

[=UAi=Shkrab]

Олег, ты ж выше писал, что на фиг эти фары и АНО не нужны, не?

ну...тогда даже в СМУ не всегда всем разрешали взлёт т.к. это был бы билет в один конец а уж тем более ночью .Ну уж если эти блены взлетали ночью то у них обязы быть посадочные фары.

[=DRACO=]

Главное отличие Е7 от предыдущих модрификаций это увеличенная дальность полета из-за ПТБ на 300 литров, ну и движок DB.601N как на 109E-4/N в 1200 л.с.(DB.601Аа с Bf.109E-3 всего лишь на 25 л.с. тоесть на 2% слабее)
А вот Bf.109E-7/U2 с дополнительной бронезащитой.Хотя дополнительная бронезащита была уже на Bf.109E-4.
З.Ы. Нужно пилить кучу багов основных моделей ЛА состоявших на вооружении групп и эскадронов во временных параметрах БзБ. а не убивать время на ввод мелкосерийных, эксперементальных, только испытываемых модрификаций, или просто маштабно не использовавшихся моделей в данном конфликте.Не нужно становится на путь белорусских танчиков где главные убер модели существовали только на бумаге или гораздо позднее.НИЧТО не имеет право бумзумить историческую достоверность!