Четвертым аэропортом Москвы и базой лоукостеров станет Раменское

[UfP]

Четвертым полноценным аэропортом Московского авиаузла (наряду с Домодедово, Шереметьево и Внуково) станет Раменское. Транспортно-выставочный комплекс "Россия" (ТВК, "дочка" госкорпорации "Ростех") уже объявил о проведении открытого конкурса на право участия в реализации инвестиционного проекта по созданию на территории расположенного близ города Жуковский аэродрома комплекса, включающего в себя пассажирский терминал для авиакомпаний-лоукостеров, грузовой терминал, а также автостоянки, парковки, гостиницу и коммерческий центр.

Согласно планам "Ростеха" и его партнеров по Национальному центру авиастроения (НЦА), аэродром Раменское будет развиваться как аэропорт совместного базирования экспериментальной, государственной и гражданской авиации.

Уже к осени 2015г. на территории Раменского планируется построить международный пассажирский терминал, способный принимать до 400 тыс. человек в год. В дальнейшем пропускную способность предполагается довести до 1,5 млн человек в год.

На втором этапе, то есть к весне 2017г., планируется ввести в строй второй пассажирский терминала пропускной способностью до 5 млн пассажиров, а также грузовой терминал (склад консолидации грузов, СВХ, склад длительного хранения) общей площадью 5000 кв. м, способный ежегодно "переваливать" по 20 тыс. т грузов.

Финальной стадией проекта станет увеличение площади первого пассажирского терминала с 7 до 30 тыс. кв. м, после чего общая площадь двух терминалов составит 60 тыс. кв. м.

В результате к концу 2019г. международный аэропортовый комплекс "Раменское" будет способен ежегодно обеспечивать пропускную способность около 10 млн пассажиров и обработку 25 тыс. т груза.

Ранее сообщалось, что при проектировании аэропортового комплекса будут учтены уникальные особенности аэродрома Раменское, при которых имеется возможность формирования слотов для рейсов гражданской авиации в удобное для авиакомпаний и грузовых агентов время, а также способность принимать на основную взлетно-посадочную полосу (длинной 5403 м) любые типы воздушных судов без ограничения взлетной массы, в том числе большегрузные самолеты типа АН-124 "Руслан" и В-747-F.

Общая сумма инвестиций в создание аэропортового комплекса в целом в 2014-2019гг. оценивается в 7 млрд руб., в том числе на реализацию первого и второго этапов проекта - 5 млрд руб.

"Финансирование проекта будет осуществляться его участниками за счет собственных средств инвестора, вложенных им в уставной капитал создаваемого общества, привлечения внешних финансовых ресурсов, а также оборотных средств СП", - отмечается в сообщении ТВК.

Заявки на участие в конкурсе принимаются по 2 декабря 2013г., итоги будут подведены 10 декабря 2013г.

Победитель конкурса и ТВК создадут совместное предприятие, в котором последнему будет принадлежать не менее 25% + 1 акция. Свою долю в уставном капитале СП ТВК оплатит частью своего недвижимого имущества и земельными участками, а остальные объекты и земельные участки будут переданы СП на праве аренды сроком 49 лет.

Что касается инвестора, то он должен будет оплатить свою долю в уставном капитале денежными средствами в размере, эквивалентном своему участию. Начальный размер инвестиционного взноса - от 1 млрд руб.

http://top.rbc.ru/economics/14/11/2013/888762.shtml

По ходу МАКСа 2015 в Раменском может уже и не быть.

[ProYuri]

Может. Хотя закрыть на неделю тоже реально, если очень надо. Но при этом еще как-то проскакивала информация сделать в Кубинке некий "военно-патриотический парк" - танковый кластер там уже есть, можно и авиационную составляющую устроить, место есть. Пассажиропоток и дороги отладить - будет не хуже, а даже лучше - не будет необходмости на аэродороме устраивать бронетанковые выставки с шоу. Но по срокам не бъется, даже с олимпийскими инвестициями там к 2015 не сделать площадку уровня Раменского хотя бы.

[F74]

ИМХО, вряд ли пасссажирским аэропортом- шибко много бабок вложить надо. Да и лоу-кост в России де-факто отсутствует.

А вот грузовой терминал- вполне вероятно. Этой зимой Войтюк (тогда кандидат, а сейчас мэр г. Жуковский) напрямую говорил, что ЛИИ- убыточная организация, что новая дорога от ЛИИ к Новорязанскому шоссе в основном предназначена для этого терминала.

Правда он говорил, что ЛИИ останется, что будет совместное базирование авиации МЧС, ЛИДБ ОКБ и коммерческих транспортных самолетов, что расширят дорогу от главных проходных ЛИИ до Раменского, что будут нью-Васюки в лице ОАК на правом берегу Москва-реки, что в 5 микрорайоне построят пару школ и детсад.....

Но уже сейчас известно, что в ЛИИ останется народу меньше, чем было при СССР в одном отделении, никаких работ по расширению дороги в сторону Раменского что-то не вижу, а на площади Громова по вечерам поселилась толстая полярная лисичка, а в 5 микрорайоне строятся почему-то торговые центры, а не школы.

[A_A_A]

ИМХО, вряд ли пасссажирским аэропортом- шибко много бабок вложить надо. Да и лоу-кост в России де-факто отсутствует.

Уточнение: лоукост в РФ задушен и распят. А решить проблему очень просто: разрешить в качестве эксперимента летать на каких нибудь внутренних маршрутах иностранным лоукостерам. Всё остальное - балобольсво с единственной целью "заболтать" эту тему.

ЗЫ Раньше Калининград-Питер летала Авианова. Даже в высокий сезон билет туда обратно стоил не дороже 3000 рублей. Сейчас на этом маршруте только ГТК Рашка. И поэтому билет в оба конца стоит под 10000 (эконом конечно), и это ещё низкий сезон...

Доезжаем до соседнего Гданьска садимся на Ранэир и летим в какую-нибудь Барселону за 2500 рублей в оба конца... Для справки: расстояние между Гданьском и Барсой в 2.25 раза длиннее чем между Калининградом и Питером. Вот такая чудесатая у нас страна...

[=HH=Viktor]

Сейчас же запускают Добролёт, который заявлен лоукостером

[A_A_A]

Сейчас же запускают Добролёт, который заявлен лоукостером

На заборе тоже можно многое заявить... Пока только есть заявление Савельева что он будет дешевле до 40%. Учитывая нынешние Аэрофллтовские ценники этого явно недостаточно для звания lowcost...

[nonexistent]

будут нью-Васюки в лице ОАК на правом берегу Москва-реки, что в 5 микрорайоне построят пару школ и детсад.....

Но уже сейчас известно, что в ЛИИ останется народу меньше, чем было при СССР в одном отделении, никаких работ по расширению дороги в сторону Раменского что-то не вижу, а на площади Громова по вечерам поселилась толстая полярная лисичка, а в 5 микрорайоне строятся почему-то торговые центры, а не школы.

А на территории ЛИИ строют не маленькое и вполне себе пафосное здание для ОАК. Дорога от Чулково построена, развязки у самого ЛИИ уже действуют.
Этого конечно не достаточно но похоже все идет именно в этом направлении.

- - - Добавлено - - -

Доезжаем до соседнего Гданьска садимся на Ранэир и летим в какую-нибудь Барселону за 2500 рублей в оба конца... Для справки: расстояние между Гданьском и Барсой в 2.25 раза длиннее чем между Калининградом и Питером. Вот такая чудесатая у нас страна...

И усердно молимся, что бы самолет был исправен потому как при таких заработках хозяева просто обязаны на чем то экономить, что бы не работать в убыток.

[A_A_A]

И усердно молимся, что бы самолет был исправен потому как при таких заработках хозяева просто обязаны на чем то экономить, что бы не работать в убыток.

Вот же людям стереотипы в головы повбивали... У того же Райэйра, о котором рассказывал, 303 Боинга 737-800, свежих естественно и регулярно проходящих Левелы. За все 28 лет существования авиакомпании - ни одной катастрофы. Пилоты получают такую же заплату как и в обычных авиакомпаниях, при этом цены на билеты в разы ниже. По сравнению с тем же Аэрофлотом в десятки раз. Разгадка проста - аппетиты топмнеджмента надо урезать, но верным путинцам такое не ведомо.

[F74]

А на территории ЛИИ строют не маленькое и вполне себе пафосное здание для ОАК. Дорога от Чулково построена, развязки у самого ЛИИ уже действуют.
Этого конечно не достаточно но похоже все идет именно в этом направлении.

Угу, только ОАК для проведения летных испытаний не хватает .

[A_A_A]

Так, для сравнения: захотелось весной смотаться из Питера в Милан. Есть рейс ГТК Рашка, но совсем не далеко финский аэропорт Лаппеенранта - из него летает Райнэир. И тут начинается самое интересное - сравниваем цены:
ГТК Рашка:


Райнэир:

Итого без налога на Путина получается В ТРИ РАЗА дешевле, за такое же расстояние...
Причем ГТК-вский А-319 даже поэкономичней будет нежели райнейровски Б-737, но не судьба

[BCS45]

И усердно молимся, что бы самолет был исправен потому как при таких заработках хозяева просто обязаны на чем то экономить, что бы не работать в убыток.

Состояние бортов в Ryanair - одно из лучших. Средний возраст парка - ~5 лет. Одно из условий работы компании - это быстрый оборот борта в условиях очень плотного расписания. Поэтому самолет должен быть максимально исправен, чтобы не вызывать задержек в расписании.

[Sidor]

И тут начинается самое интересное - сравниваем цены:

А стоимость перевозки багажа учтена? Полагаю, нет. А стоимость питания на борту? Видимо, тоже нет. А какие условия возврата билета?

при этом цены на билеты в разы ниже. По сравнению с тем же Аэрофлотом в десятки раз.

Прямо-таки в десятки? А конкретный пример можно?

P.S.: Лично я искренне не понимаю постоянных претензий к ценам АФЛ. Чаще всего цена у них ниже, чем у других российских АК, ну или +/- такая же. При том, что и обслуживание на борту, и состояние авиапарка в АФЛ, как правило, получше будет.

[Polar]

По основной теме - как-то забылась такая маленькая авиакомпания как ЮТэйр. У которой есть свое мнение...

И усердно молимся, что бы самолет был исправен потому как при таких заработках хозяева просто обязаны на чем то экономить, что бы не работать в убыток.

РайанЭйр жестко экономит. Как раз месяц назад доводилось с ними общаться.
Но на обязательных процедурах экономить нельзя. На этом они и не экономят. Экономят, например, на всяческих SB.
Ну и надо понимать - лоукост это, что характерно, лоукост.
Один мой знакомый, летя по Европе этим самым эйром забыл распечатать посадочный талон. Очень потом удивлялся, что распечатка посадочного талона в порту стоила не сильно дешевле самого билета.

- - - Добавлено - - -

P.S.: Лично я искренне не понимаю постоянных претензий к ценам АФЛ. Чаще всего цена у них ниже, чем у других российских АК, ну или +/- такая же. При том, что и обслуживание на борту, и состояние авиапарка в АФЛ, как правило, получше будет.

Состояние парка - штука такая... Как его оценивать?
А что до сервиса на борту, то тут, по моему, не очень здорово (ну или я на них обижен до сих пор за один маленький инцидент ).

[A_A_A]

Очень потом удивлялся, что распечатка посадочного талона в порту стоила не сильно дешевле самого билета.

То есть если знакомый не умеет читать в этом виноват Райнэир? И талон распечатывать не надо. Всего лишь сделать "он-лайн чек-ин" на сайте, можно прямо с телефона. Но для этого надо уметь читать...

[Polar]

То есть если знакомый не умеет читать в этом виноват Райнэир? И талон распечатывать не надо. Всего лишь сделать "он-лайн чек-ин" на сайте, можно прямо с телефона. Но для этого надо уметь читать...

Да почему ж сразу виноват? Но это особенности лоу-коста, которые надо знать.
Как и с багажом, например.
А у нас многие думаю, что лоу-кост - это как обычно, только дешево.
Очень потом удивляются отсутствию еды

[A_A_A]

А стоимость перевозки багажа учтена? Полагаю, нет. А стоимость питания на борту? Видимо, тоже нет. А какие условия возврата билета?

Доплата за 15 кг чемодан 800 рублей. 25 кг -1300 рублей. Много это или мало при трехкратной экономии на цене билета? Да, без питания. В ручную кладь (она входит в стоимость билета) кладется пять-шесть сникеросов - это отличная замена синей аэрофлотовской курицы. Да у Райна возврата нет, но комиссия за возврат у тех же Аэрофллта и ГТК будет стоить больше чем билеты Райна...

Прямо-таки в десятки? А конкретный пример можно?

Между Лондоном и Гданьском 1 295 км.


Бывают варианты и по 1 фунту.

Вот расценки Аэрофлота на такое же расстояние в тот же период:

[A_A_A]

Очень потом удивляются отсутствию еды

Она есть, только за дополнительные деньги. Кстати, значительно дешевле чем, например в стерильных зонах российских аэропортов.

[Polar]

Она есть, только за дополнительные деньги.

За дополнительные деньги для наших людей значит что ее нет.
За деньги она естественно есть.
По поводу регистрации уточнил - он чекинился он-лайн, у него не было возможности распечатать талон. Распечатка готового boarding pass в порту - 40 евро.
Ну и прочее - да, одна штука ручного багажа бесплатно.
Если ты пришел с портфельчиком, и купил в дьюти-фри бутылку любимого вискаря, которая не лезет в портфель - на гейте тебя попросят заплатить за дополнительный багаж.
Чемодан, кстати, надо взвесить дома (!) и оплатить он-лайн. В порту та же услугу будет дороже билета.
Место "у окошка" тебе никто не даст, лоу-кост рассаживает паксов по принципу "кто первый добежал". Поэтому битва за право первым выскочить в самолет у лоу-коста - это феерично.
Хотя конечно, можно купить право вбежать в самолет первым. За дополнительные деньги.
Ну и овербукинг опять-же. Хотя это характерно не только для лоу-коста.
Резюме: лоу-кост - это не обычная АК. Если хорошо знать его специфику - это очень выгодно. Если купить билет на райан, и пытаться лететь как обычно - финальная стоимость может оказаться сравнима с ценой билета обычной АК.

[nonexistent]

Состояние бортов в Ryanair - одно из лучших. Средний возраст парка - ~5 лет. Одно из условий работы компании - это быстрый оборот борта в условиях очень плотного расписания. Поэтому самолет должен быть максимально исправен, чтобы не вызывать задержек в расписании.

Плотность расписания может и за 5 лет самолет в труху привести

Никто не работает с рентабельностью 5%. Никто
Далее можно взять в руки калькулятор и примерно набросать расходную и доходную часть и разницу между ними. Я не знаю ни одного бизнесмена альтруиста.

- - - Добавлено - - -

Возможно за 14 евро стоячие места?

- - - Добавлено - - -

Состояние парка - штука такая... Как его оценивать?
А что до сервиса на борту, то тут, по моему, не очень здорово (ну или я на них обижен до сих пор за один маленький инцидент ).

Ну не знаю... в аэрофлоте вполне достойный сервис (в бизнес по крайней мере)
Билеты конечно дороже остальных но почему то спокойнее себя чувствуешь... (хотя может это и ошибочное чувство)

[A_A_A]

Возможно за 14 евро стоячие места?

Висячие...

- - - Добавлено - - -

Если купить билет на райан, и пытаться лететь как обычно - финальная стоимость может оказаться сравнима с ценой билета обычной АК.

Никто же в "лоукост" с пулеметом не загоняет. Хочешь "бесплатного" питания на борту? Покупай билет в 3-10 раз дороже...

[Polar]

Плотность расписания может и за 5 лет самолет в труху привести

Самолет создан что бы летать. Летая в пределах ограничений РЛЭ, и выполняя инструкции по ПЛГ, его можно держать в воздухе 24 часа. Он в плане безопасности полетов ничем не будет отличаться от такого же, но нового и через 20 лет.
Другое дело, что держать ПЛГ хорошо поработавшего самолета будет дороже.
Поэтому на Западе сейчас популярна идея держать ВС до D-cheсka, а дальше самолет сливают в страну третьего мира.

Никто не работает с рентабельностью 5%. Никто
Далее можно взять в руки калькулятор и примерно набросать расходную и доходную часть и разницу между ними. Я не знаю ни одного бизнесмена альтруиста.

А тут все без чудес.
Лоу-кост экономит на сервисе, о чем мы уже порасуждали.
Лоу-кост экономит на аэропортовых сборах. Они как правило, не летают не в базовые аэропорты. Они предпочиатают летать ночью, когда сборы минимальны.
Лоу-кост, как правило, не обеспечивает стыковки. Если лоу-кост куда-то опоздал, и ты не успел на рейс - это твои проблемы.
Лоу-кост - это салоны с минимальным шагом кресел и загрузка выше 75%, которая обепспечивается и теми самыми билетами по 1 фунту.
Наконец, это однотипный парк ВС, взятых оптом. Райанам очень повезло - они подписали контракт с Б на пике кризиса после 11.09.2001. Говорят, там была баснословно низкая цена, о размере которой гадают до сих пор.
Это все работает как бизнес-модель, и работает очень неплохо.

Возможно за 14 евро стоячие места?

Это голубая мечта СЕО райна. Но с действующими правилами это невозможно.

Ну не знаю... в аэрофлоте вполне достойный сервис (в бизнес по крайней мере)
Билеты конечно дороже остальных но почему то спокойнее себя чувствуешь... (хотя может это и ошибочное чувство)

В бизнесе АФЛ меня на 4-х часовом рейсе накормили двумя кусочками колбаски однажды. С тех пор я на них затаил обиду.
Но можем списать это на мой дешевый снобизм, как владельца золотой карточки Эмирейтс.

- - - Добавлено - - -

Никто же в "лоукост" с пулеметом не загоняет. Хочешь "бесплатного" питания на борту? Покупай билет в 3-10 раз дороже...

Лоу-кост - выбор опытного пакса. Путешествующего налегке и без детей.
И эта штука работает, и работает очень хорошо.

[A_A_A]

И эта штука работает, и работает очень хорошо.

...но благодаря усилиям отдельных сволочей, в том числе и СЕO Аэрофлота в России лоукост задушен и распят, а ценник на внутрироссиские перелеты (да и россискими компаниями зарубеж) просто космический. Вот наблюдение человека который живет в путешествиях: http://zyalt.livejournal.com/816833.html?page=7

[BCS45]

Плотность расписания может и за 5 лет самолет в труху привести

Никто не работает с рентабельностью 5%. Никто
Далее можно взять в руки калькулятор и примерно набросать расходную и доходную часть и разницу между ними. Я не знаю ни одного бизнесмена альтруиста.

По поводу "трухи" уважаемый Polar уже ответил выше. От себя добавлю. Самолет поставлен в расписание очень плотно, т.е. выполняет рейсы постоянно. Если он застрянет где-либо из-за неиправности ( и ее, например, нельзя будет отсрочить по MEL в текущих условиях ), то это так или иначе вызывает задержки в расписании даже при наличии резерва. При бизнес-модели лоу-коста такие вещи могут обернуться бОльшими издержками, чем экономия на техобслуживании.

P.S. По поводу рентабельности отдельный разговор. Авиаперевозки - это вообще малорентабельный бизнес. Это не жратва, шмотки и алкоголь. Я не верю в альтуризм бизнесменов в Европе. Но Россия, на мой взгляд, причудливая страна, где, в случае, если рентабельность меньше 10%, то принято считать ,что бизнес твой гуано, а сам ты мчудак.

[Fagot)]

а дальше самолет сливают в страну третьего мира.

Прошу прощения, сливать будут уже нам? Обидно все-таки, за 20 лет скатится в третий мир...

[A_A_A]

P.S. По поводу рентабельности отдельный разговор. Авиаперевозки - это вообще малорентабельный бизнес.

Ну, это с какой стороны посмотреть, продавать часовой перелет за 6000 рублей(Кадининград-Питер у ГТК и Аэрофлота) это очень-очень выгодно... И бухло и шмотки нервно покурят...

Но Россия, на мой взгляд, причудливая страна, где, в случае, если рентабельность меньше 10%, то принято считать ,что бизнес твой гуано, а сам ты мчудак.

Причудливость в том, что например СЕO Аэрофлота считает что рентабельности 500% это хорошо, ни ниже уже гуано.Тут не в Росиии дело, в отдельных российских мчудаках.