Четвертым аэропортом Москвы и базой лоукостеров станет Раменское

[Alex_K]

В сентябре перевез семью из Нижнего Новгорода в Ростов авиакомпанией АК Барс Аэро (Бугульма), самолет CRJ-200. Т.е. с баулами. Стоимость билета 1800р с взрослого человека. Прямой рейс, без пересадки в Москве. Плацкарт в то время стоил 2600р, купе 3900р. Стюардесса кофе не разносила, но полетом остались все довольны. Загрузка была 24 человека из возможных 50-ти.

Это не лоукостер, это просто недорогой билет. Когда-то я Авиановой за 250 рублей Москва-Казань летал, вот там за каждый чих вроде лишней сумки пришлось бы доплатить. И билет за эту цену нужно было не менее чем за 3 месяца купить.

[MaxV]

Лоу-кост - выбор опытного пакса. Путешествующего налегке и без детей.

Ну почему же налегке - вон посмотрите на летних рейсах Ryanair Гданьск - Жирона (и обратно)
каких размеров багаж калининградцы сдают (да и местные тоже); плюс по одному cabin-size bag с собой;
и детей полно на рейсах, от младенцев до великовозрастных

просто действительно дешевле нечем, даже с доп.оплатой за багаж + priority boarding

[Borneo]

Это не лоукостер, это просто недорогой билет. Когда-то я Авиановой за 250 рублей Москва-Казань летал, вот там за каждый чих вроде лишней сумки пришлось бы доплатить. И билет за эту цену нужно было не менее чем за 3 месяца купить.

Да, посмотрел в интернете, это была какая-то федеральная программа помощи региональным перевозкам. Сейчас этих рейсов нет.

[la5-er]

Знаменитый ирландский лоукостер, авиакомпания Ryanair, получил от Росавиации разрешение выполнять рейсы из Москвы и Санкт-Петербурга в Дублин начиная с марта 2014 года. Тем самым правительство продемонстрировало, что готово развивать отечественный рынок низкобюджетных перевозок, а в перспективе — пустить иностранцев и на внутренние рейсы. Для этого необходимо провести реформу правил эксплуатации воздушного пространства РФ, подготовка к которой уже началась. Тем временем запускать собственные лоукостеры готовятся и российские авиагиганты.

Под флагом святого Патрика

Компания Ryanair достигла феноменальных результатов в Европе в 2000-е годы, хотя ранее ее флот насчитывал всего несколько десятков самолетов. После отмены жесткого регулирования европейского рынка в 1992 году конкуренция между авиакомпаниями, равно как и спрос на дешевые перевозки в Европе, выросли, но ирландцы первыми извлекли выгоду из широкого распространения интернета. Наладив систему заказа билетов через Сеть, Ryanair уже к 2002 году продавала три четверти билетов на свои рейсы в обход посредников, и это позволило ей существенно снизить цены (особенно если оплачивать перелет заранее) и нарастить популярность.

Впоследствии Ryanair и ее экстравагантный гендиректор Майкл О'Лири прославились тем, что регулярно попадали в газеты под заголовками в духе «На чем бы еще сэкономить»? Авиакомпания то вводила плату за посещение туалетов на борту, то собирались отменить вторых пилотов, то оказывалась под подозрением в недозаправке своих самолетов. Как ни странно, все это было только на руку компании: европейские пассажиры усвоили, что комфорта она не обеспечит, зато услуги ее дешевы. В итоге перевозчик, основанный 28 лет назад, стал одним из лидеров европейского рынка, увеличив свой флот до 300 самолетов. Сегодня само понятие «авиационный дискаунтер» часто ассоциируется с брендом компании.


В Россию, в которой живет больше 140 миллионов потенциальных пассажиров, компания собиралась давно. Не имея возможности совершать перелеты из крупных российских городов, Ryanair устроился в финском городке Лаппеенранта, куда за два-три часа можно доехать на автомобиле от Питера, но этого ирландцам было мало: на имеющем приличные перспективы развития рынке одного аэропорта, да еще и в 170 километрах от ближайшего города-миллионника широкой экспансии не развернешь.

В октябре 2012 года внешнеполитическое ведомство Ирландии обратилось в Минтранс РФ с просьбой разрешить Ryanair летать в Россию. Сразу предполагалось, что речь пойдет о рейсах в Ирландию: в другие страны Ryanair может доставлять российских пассажиров только с пересадкой в Дублине. Любопытно, что практически одновременно с этим ФАС рассказала о том, что иностранные лоукостеры могут получить доступ и на внутренние рейсы в стране.

Тем не менее, ожидание затянулось. Еще весной компания жаловалась на большое количество бюрократических препон. К тому времени заявка Ryanair лежала в Росавиации уже почти полгода. Лишь к ноябрю контролирующие органы авиации РФ наконец удовлетворили просьбу ирландцев.

Возможный приход в Россию Ryanair, заявил в интервью «Ленте.ру» главный редактор агентства «Авиапорт» Олег Пантелеев, это не результат внезапной революции, а итог долгих переговоров между авиационными администрациями РФ и Евросоюза. Либерализация рынка идет постепенно, и в будущем будут открываться возможности для новых иностранных игроков.

Дешево не предлагать

Все предыдущие попытки завоевать часть российского рынка воздушных перевозок благодаря ставке на дешевые билеты не принесли существенных результатов. Наибольших успехов добилась латвийская AirBaltic, которая использовала рижский аэропорт в качестве хаба для полетов в страны Западной Европы (за первые девять месяцев текущего года ее прибыль составила 13 миллионов евро). Хотя цены AirBaltic в среднем ниже, чем у российских и обычных иностранных компаний, классическим лоукостером ее не назовешь. По сути, кроме платного питания и провоза багажа, она не вводила никаких опций, значимых для дискаунтера. К примеру, компания до сих пор указывает в билетах места в салоне самолета, тогда как бюджетные перевозчики обычно так не поступают.

Но если AirBaltic все же сумела удержаться на российском рынке, то отечественным ее аналогам, пытавшимся действовать внутри страны, повезло меньше. Наиболее известными российскими лоукостерами 2000-х годов были Sky Express и «Авианова». Но, опять-таки, их бизнес-модель не на 100 процентов соответствовала классическому бюджетному перевозчику. Так, обе авиакомпании практически не зарабатывали на дополнительных услугах.

Банкротства, к которым в итоге пришли оба дискаунтера, эксперты объясняли целой комплексом причин. Компаниям не хватало сети небольших аэропортов, к тому же их услуги не были популярны у населения, значительной части которого, особенно в провинции, даже билеты со скидками были не по карману. Менеджмент российских лоукостеров подвело отсутствие опыта по организации соответствующего бизнеса, а «Авианова» пострадала еще и от внутрикорпоративного конфликта. Наконец, перед ними стояло еще одно препятствие — юридическое. Воздушный кодекс РФ в его нынешнем варианте серьезно затрудняет работу дискаунтеров, поскольку требует от них бесплатно предоставлять те услуги, на которых они могли бы зарабатывать отдельно.

Реформа для своих

Сейчас конъюнктура поменялась. Во-первых, популярность лоукостеров за рубежом достигла такого уровня, что игнорировать тренд стало невозможно. Как на государственном уровне, так и в частных компаниях почувствовали перспективу дополнительных прибылей. Во-вторых, рост доходов населения, составивший за посткризисные времена около 30 процентов, а также увеличение числа аэропортов, между которыми могли бы летать «дешевые» рейсы, создали необходимую площадку для нового направления бизнеса.

Уже пришла в движение бюрократическая машина. В текущем году правительственные чиновники начали готовить широкую реформу правил эксплуатации воздушного пространства, которая, если будет реализована, существенно облегчит отечественным бюджетным авиакомпаниям работу в стране.

Согласно проекту преобразований, который сейчас согласовывается с министерствами, перевозчики получат право не предоставлять пассажирам на борту бесплатное горячее питание. Еду и напитки чиновники планируют отнести к дополнительным услугам повышенной комфортности. Кроме того, предлагалось разрешить продажу невозвратных билетов, платный провоз багажа любого размера и наем пилотов-иностранцев. В общем, ввести стандартный для дискаунтеров набор платных услуг, по примеру действующих европейских, американских и азиатских авиакомпаний-лоукостеров.

Кроме того, началась подготовка дополнительных аэропортов к приему «дешевых» рейсов. Ожидается, что базовыми для низкобюджетных перевозчиков в России, помимо «Внуково», «Домодедово» и «Шереметьево», станут военный аэродром в Ермолино в Калужской области, а также в Раменском около подмосковного Жуковского. Ряд российских авиакомпаний, изъявивших желание создать бюджетное подразделение, уже нацелились на определенные точки, которые хотят сделать своими базами.

Перспектива появления иностранцев, в том числе и лоукостеров, на внутренних рейсах в России остается, по словам Пантелеева, неблизкой. Что-то вроде договора об открытом небе, который сейчас существует в рамках ЕС, может быть создано только в следующем десятилетии, и то при условии, что курс на либерализацию рынка пассажирских авиаперевозок будет продолжен. Так что, в лучшем случае, иностранцы могут перехватить в сегменте «дешевых» рейсов внешние направления, пока российские авиалинии будут осваивать (скорее всего, достаточно медленно) внутренние маршруты.

Воздушная электричка

Сразу несколько крупных отечественных авиакомпаний решили побороться за этот кусок пирога. Одним из первых, естественно, стал «Аэрофлот». В сентябре глава компании Виталий Савельев пообещал подготовить для любителей дешевых путешествий «жесткий продукт», комфорт которого будет приблизительно соответствовать вагону электрички.

Новый проект «Аэрофлота», который активно поучаствовал в лоббировании идеи бюджетных перелетов, уже обрел название и товарный знак. Дискаунтер получил имя «Добролет» и фирменные цвета: белый, синий и голубой. Билеты на рейсы нового перевозчика можно будет заказать только через интернет, без всяких посредников. Не в последнюю очередь благодаря этому фактору тарифы лоукостера будут (как обещает «Аэрофлот») на 40 процентов ниже по сравнению с расценками обычных авиакомпаний.

Аналогичные планы строят и другие крупные компании, в частности, «Трансаэро» и UTair. Правда, конкретных предложений они пока не выдвинули, за исключением того, что UTair намерена создать свой лоукостер на вышеупомянутом аэродроме Ермолино. Общие инвестиции российских участников рынка в этот бизнес обещают составить сотни миллиардов долларов. Характерно при этом, что все новые российские перевозчики будут формироваться под крылом обычных авиакомпаний. О новых фирмах ничего неизвестно.

По оценке Пантелеева, реальным пока выглядит только проект «Аэрофлота», о планах остальных известно слишком мало. Да и «Добролет» будет запущен только в случае, если Воздушный кодекс и другие законодательные акты претерпят необходимые изменения, иначе никакого смысла в создании такой компании-дискаунтера просто не существует. Впрочем, собеседник «Ленты.ру» считает, что поправки скорее всего будут приняты: вероятно, правительство и Дума вплотную займутся ими в декабре 2013-го и начале 2014 года.
Дмитрий Мигунов

http://lenta.ru/articles/2013/11/28/ryainair/

[A_A_A]

Знаменитый ирландский лоукостер, авиакомпания Ryanair, получил от Росавиации разрешение выполнять рейсы из Москвы и Санкт-Петербурга в Дублин начиная с марта 2014 года. Тем самым правительство продемонстрировало, что готово развивать отечественный рынок низкобюджетных перевозок, а в перспективе — пустить иностранцев и на внутренние рейсы.

Будем держать пальцы крестиком, чтобы партия и правительство не передумали...

[UfP]

Российский лоукостер "Добролет", который создается на базе "Аэрофлота", подал заявку в Росавиацию на получение сертификата эксплуатанта. Эту информацию РБК подтвердили в авиационном ведомстве.

По словам представителя Росавиации, заявка будет рассмотрена в течение 40 дней, после чего специалистами будет принято решение относительно дальнейшей судьбы авиаперевозчика.

В октябре "Аэрофлот" анонсировал создание российского лоукостера. Его руководителем назначен бывший глава "Авиановы" Владимир Горбунов, который до этого являлся советником главы "Аэрофлота" Виталия Савельева.

Сообщалось, что лоукостер будет базироваться в московском аэропорту Домодедово. Уже известно, в какой форме будет летать команда "Добролета", а также схема салона. По словам В.Савельева, в год запуска новой авиакомпании планируется эксплуатировать восемь самолетов, в дальнейшем флот будет ежегодно наращиваться в среднем на восемь самолетов. В парке "Добролета" будут задействованы узкофюзеляжные самолеты Boeing 737-800 NG в одноклассовой компоновке.

Предполагается, что первые рейсы лоукостер выполнит весной 2014г. На начальном этапе авиакомпания будет выполнять полеты по наиболее востребованным маршрутам европейской части России. Ориентировочные инвестиции в проект составят 100 млн долл. в течение первых двух лет.

Читать полностью: http://top.rbc.ru/economics/04/12/2013/892843.shtml

[A_A_A]

Будем посмотреть конечно, но...

[UfP]

Кстати, а air Berlin же лоукостер, да? А какого тогда с ними С7 в объединённых рейсах? Или я где-то чего-то упустил?

[A_A_A]

Кстати, а air Berlin же лоукостер, да? А какого тогда с ними С7 в объединённых рейсах? Или я где-то чего-то упустил?

S7 выкупает оптом за копейки билеты у Air Berlin, а потом продает втридорога(но по россиским меркам нормально) каким нибудь лошкам. Русский бизнес...

[UfP]

Они обе в "oneworld" .. Но странно как-то.

P.s. Кроме чупа-чупсов "бизнесс по-русски" ведут: America airlines, British airlines, finnair ... Видать "лошков" везде хватает?

[A_A_A]

Это да. Я вот год назад сестрам живущим в Питере рассказал про иностранный лоукост и их ценовую политику. Они долго смеялись, называя меня фантазером... Пришлось доставать телефон и показывать цены прямо на сайте Райна и Визэйра. Потом они долго молчали. После чего старшая сказала что это какой то северный пушной зверек - ну не может так просто быть чтобы билет на одно и тоже расстояние у наших и зарубежных авиакомпаний разнился в 5-10 раз... Я объяснил, что там где есть здоровая конкуренция, нет савельева и налога на Путина - может. В этом году Краснодарский край и Крым никто из них не полетел, а не сговариваясь доехали до Лаппеэнранты и полетели в Барселону...

[POP]

Азеров на маршрутках вам мало?
Впрочем, и наши асы уже врядли лучше...
Казань как наглядный пример.
Вобщем, лоукост или не лоукост, а уровень будет соответствовать уровню страны - где-то за странами третьего мира.
Папуасы большего не достойны.
Даже папуасы с ядерной дубинкой.

[A_A_A]

Азеров на маршрутках вам мало?

То есть чем дороже авиабилеты, тем меньше азеров на маршрутах?

[UfP]

S7 выкупает оптом за копейки билеты у Air Berlin, а потом продает втридорога(но по россиским меркам нормально) каким нибудь лошкам. Русский бизнес...

Посмотрел ежедневный совмещённый рейс Москва-Мюнхен. Оба рейса (туда-назад) дневных - 12:00 вылет туда, 13:10 вылет назад.
Цена самых дешёвых билетов в Air Berlin на 1 человека - 11'241р, в S7 - 10'360р за туда-назад. Где "русский бизнес втридорога" со стороны S7?

[A_A_A]

Сбылись мечты народные савельева...
http://lenta.ru/news/2013/12/05/pilots/
Ну теперь то он за три копейки гастеров в средней Азии и Северной Корее наймет, паспорта отымет, заставит их летать по 200 часов в месяц. Жуть как билеты подешевеют...

Для справки: даже при запредельной (по мнению савельева) заплате КВС в 300К, а у правака 250К за 90 часов в месяц, в перерасчете на одного пассажира Б-737-800 получается в районе 40 рублей за час полета. То есть если на рейсе Питер-Калининград пилотам и стюардессам вообще не платить, больше чем на 60 рублей себестоимость одного билета не упадет. А стоит он у савельева 11 000 рублей.

[BCS45]

S7 выкупает оптом за копейки билеты у Air Berlin, а потом продает втридорога(но по россиским меркам нормально) каким нибудь лошкам. Русский бизнес...

Никто ничего не выкупает. Это кодшеринговое соглашение между двумя авиа перевозчиками: совместная продажа билетов на рейс.

[A_A_A]

Знакомая попросила купить билет до Милана на конец января. Порекомендовал Райнов, согласилась.
Тобишь 3 022 рубля плюс 2000 трансфер на микроавтобусе СПБ-Лаппеенранта-СПБ(забирают из дома и привозят домой), итого 5022 рубля.
Ради интереса поинтересовался а почем же савельев непосредственно из Пулково отвезет?
плюс такси до/от Пулково в зависимости от района 1500-2000 рублей...

Думайте сами, решайте сами...(с)

[Sidor]

Вот когда Райан будет летать непосредственно из СПБ в Милан, тогда и сравним. Какой смысл сравнивать разные маршруты - мне непонятно.
И да:

Думайте сами, решайте сами...(с)

Давно решил: в лоу-кост ни ногой.

[UfP]

Знакомая попросила купить билет до Милана на конец января. Порекомендовал Райнов, согласилась.

Бедная девушка. Надеюсь Вы объяснили ей, что прилетает она в 12 ночи не в Милан, а "куда-то рядом" и ей предстоит увлекательная поездка на такси до отеля, которая обойдётся ей днём где-то в 50..100евро в одну сторону, а сколько там по ночному тарифу я, откровенно говоря не знаю - ночью на такси я там не ездил.

Не забываем про доплату за багаж, а я не знаю ни одной нормальной девушки, которая бы не повезла из милана туфли/тряпки.

И добавляем к этому очень не удобное время, не удобный самолёт, отсутствие питания и ... Вы уверены, что предупредили свою подругу обо всём?

Разумеется Вы сказали ей о том, что она заплатила за день в отеле по сути не воспользовавшись им? Приехать в 2ч ночи - это немного не тоже самое, что поселиться в 12 дня и пойти гулять. Добавляем ещё некое весомое количество евров. Скока там у неё от 100евро в среднем?

Неужели не ясно, что удовлетворяя свои амбиции вы кинули подругу, попутно изрядно попортив ей отпуск? Хотя, дело сугубо ваше. Те, кто умеют считать, в т.ч. и своё время, летают другими самолётами.

[Alex_K]

Бедная девушка. Надеюсь Вы объяснили ей, что прилетает она в 12 ночи не в Милан, а "куда-то рядом" и ей предстоит увлекательная поездка на такси до отеля, которая обойдётся ей днём где-то в 50..100евро в одну сторону, а сколько там по ночному тарифу я, откровенно говоря не знаю - ночью на такси я там не ездил.

"Куда-то рядом" - это Бергамо, километров 40 от Милана. Так что 50 евро как минимум, ну и ехать не меньше часа, хоть сначала и по автостраде. Или автобусом до Центрального вокзала. Все это ночью и с багажом.

Аэрофлот летает в аэропорт Мальпенса, там есть железнодорожный экспресс до того же Центрального вокзала.

[UfP]

Или автобус за 12 евро туда же. Но главное не это, а то что нормальные компании туда прилетает утром/днём и оказавшись в центре города можно как минимум воспользоваться метро (1евро за поездку/3 евро на сутки). А посадка в 12 ночи в Бергамо однозначно тянет уже такси потому что даже если и существуют автобусы из Бергамо в Милан (я не видел), то дальше ещё надо как-то в отель попасть, не забывая что в 2ч ночи метро уже нет.

Кстати, последний раз покушав дома, было бы не плохо перекусить ещё где-то. В 2ч ночи в Милане это сильно сложно.

Ну и я уже сказал - платить отелю "за воздух" - это верх экономии

[A_A_A]

Бедная девушка. Надеюсь Вы объяснили ей, что прилетает она в 12 ночи не в Милан, а "куда-то рядом" и ей предстоит увлекательная поездка на такси до отеля, которая обойдётся ей днём где-то в 50..100евро в одну сторону, а сколько там по ночному тарифу я, откровенно говоря не знаю - ночью на такси я там не ездил.

Тут следует придерживаться одного правила - если не знаете, лучше промолчите... Автобус Бергамо - центр Милана ходит до последнего рейса и стоит 5 евро...

Не забываем про доплату за багаж, а я не знаю ни одной нормальной девушки, которая бы не повезла из милана туфли/тряпки.

Если что то повезет, доплатит на обратном пути 678 рублей. Ай-ай-ай как она разорится...

отсутствие питания и ...

Отсутствие аэрофлотовской гавноеды (а вернее её принудительная покупка по заоблачной цене) это как раз благо...

Разумеется Вы сказали ей о том, что она заплатила за день в отеле по сути не воспользовавшись им? Приехать в 2ч ночи - это немного не тоже самое, что поселиться в 12 дня и пойти гулять.

Разницы никакой. Люди оплачивают отель чтобы спать в нем. Расчетный час вне зависимости от времени въезда одинаковый. Честно говоря, логика наброса от меня ускользает...

Те, кто умеют считать, в т.ч. и своё время, летают другими самолётами

Безумно рад за вас и вашу заплату. Но помимо детсадовской демагогии и притягивания аргументов за уши вы не привели ни одного весомого довода против лоукоста.

[A_A_A]

Какой смысл сравнивать разные маршруты - мне непонятно.

Они только для вас разные...

И да:
Давно решил: в лоу-кост ни ногой.

Летайте только 1 классом, а лучше сьютами...

[Sidor]

Тут следует придерживаться одного правила - если не знаете, лучше промолчите... Автобус Бергамо - центр Милана ходит до последнего рейса и стоит 5 евро...

Классно! А от центра до отеля она на чём поедет в 2 часа ночи?

Разницы никакой. Люди оплачивают отель чтобы спать в нем. Расчетный час вне зависимости от времени въезда одинаковый. Честно говоря, логика наброса от меня ускользает...

Это не наброс, а факт того, что ваше подруга заплатит за сутки в отеле, но при этом потеряет день отпуска. День оплаченного отпуска. Это порядка 80 евро в мусорное ведро + ещё половину следующего дня придётся отсыпаться вместо того чтобы тратить время с пользой. Отличная экономия!

Они только для вас разные...

Отнюдь. "СПБ-Милан-СПБ" и "СПБ-Лаппеенранта-Милан-Лаппеенранта-СПБ" для всех людей разные маршруты, но только для вас они одинаковые.

Летайте только 1 классом, а лучше сьютами...

Ну а вы тогда питайтесь только в лучших ресторанах, по 200 евро за блюдо.

[A_A_A]

Классно! А от центра до отеля она на чём поедет в 2 часа ночи?

Одноместный номер 3 звезды на эти даты в центре Милана без проблем находится за 1500-1600 рублей в стуки. Добираются до него либо пешком, либо на autobus notturni, либо на такси 0.71 евро/километр плюс 1 евро на чай водиле.

Это не наброс, а факт того, что ваше подруга заплатит за сутки в отеле, но при этом потеряет день отпуска. День оплаченного отпуска. Это порядка 80 евро в мусорное ведро + ещё половину следующего дня придётся отсыпаться вместо того чтобы тратить время с пользой. Отличная экономия!

Это именно наброс. Потому как абсолютное количество людей оплачивает отель не для того что бы сидеть в нем сутки, а для того что бы в нем переночевать. Зачем ложась спасть в 1 час ночи потом ещё полдня отсыпаться, я понять не могу...Наверное вы просто не умеете набрасывать...

Отнюдь. "СПБ-Милан-СПБ" и "СПБ-Лаппеенранта-Милан-Лаппеенранта-СПБ" для всех людей разные маршруты, но только для вас они одинаковые.

Для абсолютного большинства питерцев это один и тот же маршрут. Тут сложилась целая трансферная индустрия в СПБ-Лаппеенранта-СПБ именно под рейсы Райнов... И только фанаты савельева упрямо продолжают летать из Пулково... Про то что 3/4 Калининграда в Европу летает через Гданьск и Каунас вам лучше не знать...

Ну а вы тогда питайтесь только в лучших ресторанах, по 200 евро за блюдо.

Это вообще к чему? Если вам нравится "питаться" у савельва с как минимум ТРОЙНОЙ переплатой, так питайтесь...