Посмотрите на балансировочные кривые ЯК-52 без механизации и с выпуском механизации на малом газу и с полным газом. Вы спорите, но похоже их не смотрели.
Давайте разберём.
На малом газу без щитков ручку нужно тянуть на себя тем больше, чем меньше скорость(кривая 6 нижний рисунок).
Если на планировании выпустить щитки, то нужно тянуть на себя совсем немного, а с увеличением скорости выше примерно 150 км/ч, ручку нужно давить от себя (кривая 2 нижний рисунок).
Из этого можно сделать вывод, что на планировании выпуск щитков даёт тенденцию на кабрирование, которую мы компенсируем отдачей ручки-отлично видно из графиков.
Теперь на номинале. Как мы знаем, на номинале вносит коррективы обдувка винта.
На номинале без щитков ручку нужно давить от себе, чем выше скорость, тем больше (кривая 4 нижний рисунок). Т.е. с гладким крылом обдувка даёт кабрирующий момент(большая отрицательная подъёмная сила на стабилизаторе из-за обдувки).
Если на номинале выпустить щитки, то ручку нужно на небольшой скорости держать немного на себя-далее нейтрально, а с увеличением скорости давить от себя, но меньше, чем без щитков. (кривая 1 нижний рисунок).
Из этого можно сделать вывод, что на номинале из-за обдувки щитки создают пикирующий момент, который частично компенсируется увеличением кабрируещего момента за счёт стабилизатора. Окончательно мы его компенсируем добором ручки на себя.
Так что и Вы правы и утверждающие обратное-всё зависит от обдувки винта. Но, изначально вопрос был про планирование на МГ.
PS С РЛЭ ЛаГГ всё очень даже совпадает. Т.к. ЯК-52 и ЛаГГ по аэродинамической компановке близки.