Аддоны для MSFS/CFS - наш выбор

[Ash]

tnx

[rubek]

Всем привет!

Freddie, никак не удается скачать кадета по указанной ссылке. Помогите, плиз.

Удачи!

[Bilbo]

to rubek

сайт открывается, ссылка рабочая (проверенно 12:10 мск. 2 мая).
так что - готовь пиво админу .

к слову: на avsim.com есть новые шкурки для кадета и ан-2. пока не смотрел ещё только качаю.

[Bilbo]

собственно ссылки:
ан-2 текстуры - 5,7 метра
одёжка для кадета - 4,1 метра

[NeverhoOd]

А вот ещё!

Фалкон 50! Бизнес ланч!


Всё на высоте, думаеться. Но для меня - вся соль полёта на фалконе - расхаживание по салону с помощью Активной камеры! Рулезз.

Какгда призимяться будим, капитана? А? ©
:p

http://library.avsim.net/sendfile.php?sendImage=10082

Напрямик: ftp://library.avsim.net/dynamic/75/7...9d/fal50c2.zip


Ещё на авсиме есть много чего для него. Качайте, не пожалете!

[NeverhoOd]

ОйЁ! картинка не работает. Типа Сухой не партнер им.
Но вы всё равно качайте!

[Ash]

А как вам Project Fokker?
Только скачал, буду посмотреть...

http://fokker.avsim.net/index.html

Главное что фришный и работа дальше идет полным ходом.
Плюс интегрированные приборы для работы с FSNavigator.
Скрины смотрите там же

[NeverhoOd]

Лучшее что я видел. Лучший сайт!

[Freddie]

Семейство DHC-6 Twin Otter от Eric Dantes и Mauricio Illanes

Идеальный самолет для буш-флаинга, т.е. полетов с маленьких плохооборудованных аэродромов, зачастую имеющих сложные схемы взлета и посадки. При небольших размерах самолет имеет высокие летные характеристики, а 2 турбовинтовых двигателя обеспечивают безопасность полета при отказе одного из них. Но сначала немного истории.

В 1964 году компания Де Хевилленд Канада разработала двухдвигательный турбовинтовой высокоплан короткого взлета и посадки, обеспечивавший перевозку от 13 до 18 пассажиров. Самолет получил обозначение DHC-6 Twin Otter. Первый самолет с двигателями Pratt & Whitney Aircraft of Canada PT6A-6 мощностью 500 л.с. поднялся в воздух 20 мая 1965 г.

Первый самолет Twin Otter серии 100, оснащенный двигателями PT6A-20 (579 л.с.), был передан в эксплуатацию в 1966 г. После изготовления 115 таких самолетов было начато производство серии 200. Эти самолеты отличались увеличенным багажным отделением в удлиненном носу и бОльшим взлетным весом. За серий 200 последовали Twin Otter серии 300 с более мощными двигателями PT6A-27 (652 л.с.), которые позволили увеличить взлетный вес на 450 кг. Последние серийные самолеты имели салон, вмещавший 20 пассажиров, а все варианты гидросамолета сохранили укороченную носовую часть фюзеляжа. Последний самолет DHC-6 был поставлен в декабре 1988 г., а общий серийный выпуск достиг 844 машин.

Twin Otter широко используется во многих странах на местных воздушных линиях и в ряде ВВС в качестве легкого транспортного, патрульного и самолета связи. Самолет также используется для выброски парашютистов и в качестве пожарного (такие самолеты оборудуются матерчатым баком на 1818 литров воды).

Основные характеристики самолета DHC-6 Twin Otter серии 300

Многоцелевой двухмоторный турбовинтовой подкосный высокоплан укороченного взлета и посадки. Крыло оборудовано духщелевыми закрылками и зависающими элеронами. На неубирающемся трехопорном колесном шасси могут устанавливаться лыжи. Самолет также может быть оборудован поплавковым шасси.

Максимальная крейсерская скорость на высоте 3000 м 338 км/ч
Практический потолок 8140 м
Дальность полета
- с полезной нагрузкой 1134 кг 1297 км
- с максимальной полезной нагрузкой 185 км
Вес
- пустого 3363 кг
- максимальный взлетный 5670 кг
Размеры
- размах крыла 19,81 м
- длина 15,77 м
- высота 5,94 м
- площадь крыла 39,02 кв.м

Разных вариантов этого самолета авторы настрогали приличное количество. Все их можно найти на сайте www.avsim.com , введя в поиске строку "twin otter dantes". Одна беда - размер архива очень большой. Причем основную часть составляют текстуры. На сегодняшний день существуют следующие варианты:
DHC-6-300 Armee de l'air (ВВС Франции)
DHC-6-300 Fuerza Aerea de Chile (ВВС Чили)
DHC-6-300 Perris Valley Aviation (Requin), акула. К сожалению, весьма эффектная ливрея этой машины не вполне соответствует оригиналу.
CC-138 Canadian Air Force (коротконосый) с колесным, лыжным и поплавковым шасси
DHC-6-300 Ontario Ministry of Natural Resources (амфибийное шасси - поплавки/колеса)
DHC-6-300 US Air Force
DHC-6-100 (колесное и лыжное шасси) и DHC-6-300 (колесное шасси) Air Alpes
DHC-6-300 Air Malaysia
DHC-6-300 Air Moorea
DHC-6-300 Office Fedral de Topographie Suisse
DHC-6-300 Sun Express (коротконосый)
DHC-6-300 Gronlandsfly (колесное и лыжное шасси)
DHC-6-300 Royal Norwegian Air Force 719 Sq. (коротконосый)

Теперь посмотрим, что дает нам это счастье...

(+)
- самая точная на сегодняшний день полностью анимированная 3D модель (включая и платные);
- виртуальная кабина высочайшего качества, которая не уступает платным изделиям (пожалуй только Cessna Cardinal от Dream Fleet превоосходит ее, там лучше читаются приборы). При наличии компьютера, способного прокручивать FS2002 в разрешении 1280х1204, вам вяд ли понадобится часто пользоваться 2D кабиной;
- 2D панель хорошего качества, сделанная с использованием только стандартных (!) приборов FS2002 Pro;
- очень качественные ливреи высокого (по-моему даже слишком) разрешения с ночными текстурами.

(-)
- самый жирный минус - совершенно невнятная динамика, что очень портит замечательный во всех остальных отношениях самолет (но это дело в принципе поправимое, читай дальше);
- нет открывающихся дверей на 3D модели;
- баг с отображением текстур пола в виртуальной кабине.

Этот баг проявляется в том, что отсутствуют текстуры пола в кокпите и в пассажирской кабине. Здесь с нами сыграл злую шутку французский язык. Проблема заключается в том, что в именах текстур используется французский символ "e" с апострофом. На русской системе имена этих файлы выглядят следующим образом:
planchВ.bmp
planchВ_LM.bmp
planchВ_pil.bmp
planchВ_pil_LM.bmp

Чинится это вот так. Переименовываем файлы в:
planche.bmp
planche_LM.bmp
planche_pil.bmp
planche_pil_LM.bmp

Затем берем любой редактор бинарных файлов (например HEX Edit или hiew), открываем файл модели dhc-6.mdl и ищем в нем строку "planch".
В кодировке 1251 в mdl файле имена будут отображаются как
planchщ.bmp
planchщ_pil.bmp
Заменяем "щ" на латинское "e" и получаем нормальный затекстуренный пол.

Теперь переходим к динамике. Как выяснилось после недолгих поисков, для Twin Otter имеется вполне приличная динамика от Steve Small, которая идет в комплекте с Твин Оттером от Barry Blaisdell (Premier Aircraft Design). Сама модель там не представляет собой ничего интересного, но вот динамику смотрел какой-то человек, летавший на Twin Otter капитаном. Также имеется комплект очень хороших звуков и 2D панель. К сожалению, не имея навыков работы с файлами .air и aircraft.cfg, прикрутить динамику к другой модели может быть весьма проблематично. Но при желании это можно освоить с помощью Aircraft Container SDK от Microsoft. Ну и cfg файлы дефолтных самолетов поглядеть, там есть много полезных комментариев.
Если требуются только air и cfg файлы, то чтобы меньше качать, их можно взять из комплекта какого-нибудь Твин Оттера от Premier Aircraft Design в колесном или поплавковом варианте, например вот тут:
http://www.fs2000.org/last/news.asp?id=761 (cfg для гидросамолета, 56 кб)
http://www.fs2000.org/last/news.asp?id=5271 (гидросамолет целиком)
http://www.fs2000.org/last/news.asp?id=4664 (для колесного шасси, 170 кб)
Полный комплект, включающий в себя самолет в ливрее Malaysia Airways, звуки и 2D панель, берем вот отсюда http://www.fs2000.org/last/news.asp?id=3859 (10,5 Мб)

Если вас напрягает качать немеренное количество мегабайт, - каждый самолет весит около 11 Мб и является самодостаточным: все равно больше всего места занимают текстуры (просто перекраску выкладывать не имеет смысла), - а ливреи вам по барабану, то можно попробовать получить максимум пользы при миниуме закачки.
Итак, мы имеем следующие версии 3D моделей:
- коротконосая на колесах от 29.12.02 (Air Alpes, Sun Express, RNoAF, CAF)
- коротконосая на лыжах от 29.12.02 (Air Alpes, CAF)
- коротконосая на поплавках от 23.12.02 (CAF)
- коротконосая амфибийная от 30.12.02 (Ontario Ministry of Natural Resources)
- длинноносая на колесах от 23.11.02 (Air Alpes, Air Malaysia, Air Moorea, FACH, French AF, Gronlandsfly, Office Fedral de Topographie Suisse)
- длинноносая на колесах от 30.12.02 (Requin, USAF)
- длинноносая на лыжах от 30.12.02 (Gronlandsfly)
Таким образом, выгодно скачать вариант Air Alpes, поскольку он содержит сразу 3 модели: 2 коротконосых и 1 длинноносую. Если вы хотите гидросамолет, то имеет смысл скачать вариант Ontario Ministry of Natural Resources на амфибийном шасси, поскольку оно дает вам свободу выбора посадочной площадки. Если вы жить не можете без длинноносого Твин Оттера на лыжах, то другой альтернативы кроме варианта Gronlandsfly у вас нет. И наконец особые эстеты могут захотеть скачать вариант с последней длинноносой 3D моделью, тут уже что больше нравится, Акула или USAF. Итого укладываемся где-то в 45 Мб.

Небольшой обзор этого самолета на русском языке можно прочесть вот тут http://www.avsim.ru/reviews.phtml?id=9

Счастливых полетов!

[Freddie]

Раз пошла такая пьянка и разговор зашел о редактировании aircraft.cfg и air файлов, то тут будут очень полезны утилиты
Aircraft Airfile Manager и
Aircraft Container Manager.
Взять их можно вот тут http://www.aircraftmanager.com/modul...howpage&pid=11
Первая распространяется бесплатно, а за вторую нужно платить. Но она работоспособна в демонстрационном режиме.

AAM - очень хороший и удобный редактор, который может даже отображать графики из таблиц аэродинамических параметров.

ACM - особенно удобен при "работе над ошибками". Он позволяет редактировать практически все переменные, имеющиеся в файле aircraft.cfg, причем расположение многих точек (контактные точки, огни, нагрузки и т.д.) можно указывать мышкой непосредственно на 3D модели. Имеется инструмент расчета площадей аэродинамических поверхностей непосредственно по 3D модели. В демонстрационном режиме не работает сохранение (можно вписать параметры в файл вручную) и точки отображаются только на моделях некоторых дефолтных летательных аппаратов. Но поставив шаг сетки достаточно мелким можно с достаточной точностью на глаз определять их координаты.

Также на уазанном сайте имеется Aircraft Sound Manager, который позволяет удобно манипулировать звуками в FS2002.

[Ash]

хух

это ж надо...

[Виктор ( =SF=BELLA-RUS )]

Народ - а что в КФС2 можно вставить из МСФС2000 и МСФС2002 ? Текстуры земли там покрасивше али как ?

[48H6]

F4U-1A CORSAIR - CFS3
V2.82.98

by AvHistory 1% project

Знаменитый американский палубный истребитель.

Имя производителя - 1% говорит само за себя. Продукт высокого качества, несомненно.

3д модель сделана Anthony GRAMPS Sullenger.
флайт модель и тд - Gregory SARGE Pierson

плюсы - флайт-модель от 1% via version 2.82.98 of the AvHistory 1% Assembly Line process - один большой плюс, 3Д модель и текстуры - на 5 баллов, все анимированно и работает. Мечта коллекционера!
Звук - по умолчанию, звуки мотора от р47, но скоро появятся и "родные", от энтузиастов.
минусы - кабина, кабина и еще раз кабина (как и все кабины в CFS3, впрочем).

качать 1,5 Мб отсюда: http://www.avhistory.org

Весьма рекомендую

[Swift_CCCP]

А где можно скачать маленький но жутко симпатичный вертолетик? Или не очень маленький. Главное что бы была кабина 3D была хорошая.

[xomer]

Посмотри файлы за минувшую неделю на авсиме.ру. Там еврокоптер и агуста есть - очень добротно сделано.

[iaen]

Вот этот аппарат хорош, очень хорош !

[Bilbo]

Вот этот аппарат хорош, очень хорош !

Этот аппарат - Valmet L-70 Vinka. Подозреваю - самолет первоначального обучения. Насколько динамика соответствует незнаю (в реале не летал). Однако приколов как у АН72 (дикие курсовые рысканья) незамечено. Все ровно, спокойно как и положено учебному самолетику. На таких приятно устраивать эксурсии над городами-историями.
Из приколов: При заходе в Питере выровнился и начал парашютировать метрах на 20!!! Не учел разные размеры полос в иле и мфс ). И если при больших габаритах самолета (типа боинга 747) это еще несильно заметно, то на L-70 Vinka полоса словно площадь. При чем во все стороны. ).

[iaen]

Подозреваю - самолет первоначального обучения

Это финский военный тренер, сделан с любовью.
Редкий фришный аддон можно такой найти.
Есть всё, всё на уровне и глюков не заметил.
Динамика вроде неплохая.
Даже штопор отрабатывает, как ему MSFS позволяет
Самолет хоть и маленький , а чувствуется , что не бумажный.
По полю рулит - песня.
только пакет несколько избыточный - мануал в PDF и в DOC + скриншоты, метра 4-5 лишних.

[Bilbo]

только пакет несколько избыточный - мануал в PDF и в DOC + скриншоты, метра 4-5 лишних.

Выкинул лишнее - 14.2 мега осталось (супротив 23.5 изначально).
Зы если у кого сложности со скачиванием могу порезать и на мыло кинуть.

[48H6]

а есть ли як 52 для скачивания?

[Slav]

на avsim.COM точно есть, правда качать не пробовал...

[Alex MTE]

A320 Pilot In Command
от Wilco Publishing
Среди фришных турбопропов рекомендую:
Dash 8 от Алексея Фролова (Oleksiy Frolov)
Скачать самолёт можно с сайта www.avsim.com

[Ash]

Я так понимаю что Ту-154Б-2 в FS2004 отменяется по причине нерабочести FSUIPC?

[Airbrake]

Один из наиболее широко применявшихся в свое время учебно-тренировочных легких ударных самолетов Аэроспасьяль СМ.170 Магистр (впервые выпущенный фирмой Эйр Фуга (Air Fouga) и затем производившийся фирмой Потез (Potez) был спроектирован под требования французских ВВС на реактивный учебно-тренировочный самолет (впервые в мире). Опытный образец совершил первый полет 23 июля 1952г., а предпроизводственная партия из 10 машин была заказана в следующем году. Первоначальный заказ на 95 машин для ВВС Франции был размещен в 1954г., и первый серийный экземпляр поднялся в воздух 13 января 1954г. Всего было изготовлено более 400 самолетов Магистр. Специально оснащенная морская версия самолета выпускалась для морской авиации под обозначением СМ.175 Зефир. Всего было построено два опытных образца и 30 серийных машин этого варианта. С помощью этого самолета летчики морской авиации получали начальный опыт боевых действий с авианосцев. Учебно-тренировочный вариант Магистра изготавливался по лицензии в Западной Германии фирмой Флюгцойг-Юнион-Зюд (Flugzeug-Union-Sud) для летных школ Люфтваффе. Однако из-за переноса обучения летного состава Люфтваффе в Соединенные Штаты в конце 1960-х гг. Магистр был выведен из эксплуатации. Фирма Валмет (Valmet OY) в Финляндии построила по лицензии 62 самолета Магистр (в дополнение к 18 закупленным во Франции). Израильская авиационная промышленность построила много машин для использования наряду с учебно-тренировочными целями и в качестве легкого тактического самолета. Общий выпуск составил 916 машин. Магистр - цельнометаллический самолет.
Среднерасположенное крыло имело однощелевые закрылки и воздушные тормозные щитки. V-образное хвостовое оперение имело угол развала 110о. Топливо размещалось в двух фюзеляжных баках емкостью 255 литров (56 галлонов) и 475 литров (104 галлона), а также в двух баках на концах крыла, емкостью 125 литров (27,5 галлона) каждый. Кабина экипажа с тандемным расположением кресел герметична, имела систему кондиционирования воздуха и регулируемую индивидуальную подачу кислорода. Кресла не катапультируемые. Коротковолновая радиосвязь, оборудование для полета по приборам и радиокомпас являлись стандартным набором для учебно-тренировочного варианта, в то же время УКВ-радиосвязь, радионавигационная система ТАКАН и система опознавания "свой-чужой" могли быть установлены на вооруженном Магистре, выступавшем в роли легкого тактического самолета. Вооружение включало два пулемета калибра 7,5 мм (0,295 дюйма) или 7,62мм (0,3 дюйма), установленные в носу, с боезапасом в 200 патронов к каждому. Гироскопическими прицелами были снабжены оба места пилотов, заднее имело перископический прицел. Подкрыльная артиллерийская нагрузка включала два контейнера Матра Тайп 181 по восемнадцать 37-мм неуправляемых ракет, две пусковые установки, каждая с семью 68-мм ракетами, четыре 25-кг (55 фунтов) ракеты класса "воздух-земля", восемь 88-мм ракет, две 50-кг (110 фунтов) бомбы, или две управляемые ракеты класса "воздух-поверхность" Норд AS.11. Около 310 Магистров из 437 первоначально изготовленных оставались на службе в Военно-воздушных силах Франции до середины 1980-х гг. Они долгое время использовались в летных учебно-тренировочных подразделениях Бельгии и Финляндии. Израиль использовал наибольшее количество самолетов Магистр в качестве легких
штурмовиков. И сейчас еще 80 машин остались на службе в качестве учебно-тренировочных и боевых. Самолеты Магистр особенно успешно действовали во время Шестидневной войны в июне 1967г., участвуя в атаках наземных целей арабов на обоих фронтах: египетском и иорданском. Ирландский
оенно-воздушный корпус также использует шесть самолетов Супер Магистр (Super Magister) в качестве легких штурмовых/учебно-тренировочных. Супер Магистр - это усовершенствованная модель самолета СМ.170 с двумя двигателями Марбор VI (Marbor VI) с тягой 480 кг (1058 фунтов).
---------------------------------------

Тип: двухместный реактивный учебно- тренировочный и легкий штурмовой самолет.

Силовая установка: два турбореактивных двигателя Турбомека Марбор IIA (Turbomeca Marbore IIA) с тягой 400 кг (882 фунта).

Летные данные: максимальная скорость на высоте 9150 м (30000 футов) 715 км/час (444 миль/час); начальная скороподъемность 1020 м (3345 футов) в минуту;

практический потолок 11000 м (36090 футов); дальность 925 км (575 миль).

Вес: снаряженного - 2150 кг (4740 фунтов); взлетный с подвесными баками 3100 кг (6835 фунтов); максимальный взлетный 3200 кг (7055 фунтов).

Размеры: размах крыла, включая концевые баки 12,12 м (39 футов 10 дюймов); длина самолета 10,06 м (33 фута); высота 2,80 м (9 футов 2 дюйма); площадь

крыла 17,30 кв. м (186,1 кв. фута).

---------------------------------------
Понравилось: визуалка, динамика
Не понравилось: ---

Лежит здесь (давно лежит):
http://library.avsim.net/sendfile.php?DLID=15597

Размер- 24,7 метра...

[DeCreator]

http://www.flightsimdownloads.com/pu...rierFA_Mk2.exe
скачал
запустил
в списке самолетов нет.
хельп (с), может кто-нть знает в чем трабл... пока что подозреваю, что сначала нужно скачать http://www.flightsimdownloads.com/pu...rrier_AV8B.exe
но по идее-то это самостоятельные модели
Или может быть, есть другой Харриер для 2002?