"Горка" и "Сплит" в цифрах

Вот, возможно кому-то пригодится.

Зависимость набора высоты от угла тангажа.
Для всех - максимальный наддув + форсаж (у кого есть)

FW190A5
Условия:
Высота начальная - 2700 м.
Скорость (IAS) - 490 км/ч.
Скорость окончания маневра (и снятия показаний) (IAS) - 200 км/ч

В скобках разность набранной и начальной высоты

УТ Высота(м.) Время набора (сек.)
30 4100 (1400) 35
40 3970 (1270) 21
45 3900 (1200) 20
55 3780 (1080) 18
90 3700 (1000) 15

Кроме того, если продолжать до сваливания (на 90) то набор до 4000 (скорость сваливания 100 км/ч), и вывод в горизонт на 3600-3550. Это справедливо и для всех нижеследующих - при продолжении набора и сваливании вывод будет на 100-150м. ниже высоты, замерянной на 200 км/ч.

Bf109G2
Условия:
Высота начальная - 2700 м.
Скорость (IAS) - 460 км/ч.
Скорость окончания маневра (и снятия показаний) (IAS) - 200 км/ч

В скобках разность набранной и начальной высоты

УТ Высота(м.) Время набора (сек.)
30 4930 (2230) 55
40 3870 (1170) 19
45 3810 (1110) 17
55 3700 (1000) 15
90 3620 (920) 12

Продолжение набора на 90 - до 4000 (30 км/ч)

Spit IX LFe CW
Условия:
Высота начальная - 2700 м.
Скорость (IAS) - 490 км/ч.
Скорость окончания маневра (и снятия показаний) (IAS) - 200 км/ч

В скобках разность набранной и начальной высоты

УТ Высота(м.) Время набора (сек.)
30 4500 (1800) 50
40 4050 (1350) 20
45 3900 (1200) 18
55 3850 (1150) 16
90 3700 (1000) 12

Продолжение набора на 90 - до 4000 (80 км/ч)

Ла-5ф
Условия:
Высота начальная - 2700 м.
Скорость (IAS) - 470 км/ч.
Скорость окончания маневра (и снятия показаний) (IAS) - 200 км/ч

В скобках разность набранной и начальной высоты

УТ Высота(м.) Время набора (сек.)
30 4230 (1530) 50
40 3820 (1120) 20
45 3780 (1080) 17
55 3700 (1000) 15
90 3600 (900) 12

Продолжение набора на 90 - до 3900 (30 км/ч)



Потеря высоты на "Сплите".

Условия общие.
Высота 5000 м., скорость (IAS) 200 км/ч

FW190A5
1 знач. - Наддув 30%
2 знач. - Наддув max.
Высота выхода
в горизонт
(в скобках -
скорость на вых.)

закрылки убраны 4200 (340) 4150 (370)
закрылки "боев." 4250 (310) 4240 (350)
закрылки "взлт." 4270 (290) 4290 (350)
закрылки "псд." 4330 (280) 4340 (300)

Bf109G2
1 знач. - Наддув 30%
2 знач. - Наддув max.
Высота выхода
в горизонт
(в скобках -
скорость на вых.)

закрылки убраны 4370 (310) 4350 (350)
закрылки "боев." 4420 (280) 4410 (320)
закрылки "взлт." 4450 (270) 4440 (270)
закрылки "псд." 4480 (260) 4340 (300)

Ла-5ф
1 знач. - Наддув 30%
2 знач. - Наддув max.
Высота выхода
в горизонт
(в скобках -
скорость на вых.)

закрылки убраны 4260 (300) 4350 (350)
закрылки "боев." 4340 (280) 4380 (320)
закрылки "взлт." 4360 (270) 4420 (300)
закрылки "псд." 4380 (260) 4480 (280)

Spit IX LFe CW

Поскольку положение закрылок только одно - "посадка" (если не "на оси")

Высота 5000 м., скорость 200 км/ч.
наддув 30% - без закрылок 4290 м. (290км/ч.)
наддув 100% - без закрылок 4400 м. (330 км/ч)
наддув 100% - закрылки "посадка" 4450 м. (270 км/ч)



PS. данные для разных высот и скоростей есс-но отличаются, но общая закономерность одинакова.

Не понял.... получается что на крутой горке Г-2 набирает высоту хуже чем А-5?

Quote:

---

Originally Posted by А-спид

Не понял.... получается что на крутой горке Г-2 набирает высоту хуже чем А-5?

---

Н-ну не лучше. Ты посмотри на начальные скорости и на время набора.
Сие имеет целью не сравнить самолеты, а показать разные режимы. На их основе можно делать выводы - как и что применять в наборе и на сплите.
Скорости начала сознательно не приведены к одному показателю (кроме сплита, поскольку не зря совпадают скорости завершения набора и начала сплита. ;)), а взяты обычные для каждого самолета в горизонтальном полете на макс. режиме двигателя. Т.е. можно разогнать и больше, но на это уходит много времени и в бою практически не встречается, к тому же, я писал, что закономерности верны в любом случае. Если очень хочется сравнить - пересчитай с приведением к одинаковой скорости.

А вообще, все эти цифры написаны для практического применения (т.к. часто возникают вопросы - как набрать больше высоты на горке, а пользоваться ли закрылками в "сплите" и т.д.)
И у меня просьба - давай не будем здесь обсуждать "правильно-неправильно". Ладно? :)

Да, комментарий к цифрам набора на 30град. "Мессера Г2" и "Спита IX".
Такие относительно большие цифры получаются потому, что у них УТ оптимального набора ближе к 30, чем например у "190-ого" или "Лавки". Поэтому на таком режиме скорость падает медленнее, соот-но забираются выше.

2 Ivanych:
Это не угол атаки, это угол тангажа.
Угол атаки - это положение крыла относительно набегающего потока.
Угол тангажа - угол между продольной осью самолета и горизонтом.

Quote:

---

Originally Posted by Maximus_G

2 Ivanych:
Это не угол атаки, это угол тангажа.
Угол атаки - это положение крыла относительно набегающего потока.
Угол тангажа - угол между продольной осью самолета и горизонтом.

---

Аг, так точно.
Бывает. :)