Товарищи, а что за "скольжение" вправо при взлете происходит?
Printable View
Товарищи, а что за "скольжение" вправо при взлете происходит?
Тоже не понимаю,но думаю,это ветер...
А ты rudder отцентровал в настройках?
---------- Добавлено в 01:32 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 01:28 ----------
Это же не МСФС, ветер тут не причем
Сколько летаю, снос был только при кривых настройках джоя
У тебя после взлета не сносит в сторону?
Короче, настройки нужно проверить
[/COLOR]Это же не МСФС, ветер тут не причем
[/QUOTE]
Это как? :eek: Сколько летал в Фалкон, ветер был всегда "при нем"
Так, к джою не относится, т.к. сразу после отрыва происходит резкое смещение, правда на разной скорости разное. По идее если не набирать скорость после отрыва, то в случае ветра смещение должно продолжаться, но такого вроде бы не наблюдается.
Ну и потом с чего смещение такое при отрыве при ветре, почему не разворот?
Попробовал еще, по полосе бежим ровно, после отрыва некоторое время снос вправо, потом устаканивается, снос заметен по разметке.
:)Вам что, этот снос жить мешает (летать)? В далнейшем же полете все нормально?:victory:
Хм, я хочу понять, что это и зачем оно и только ли у меня такое :)
Ну и вообще смущает наличие такого, начинаешь как-то сомневаться в продукте...
А штопор где? А что это вместо него сделали и как с этим бороться? Лучше не попадать?
Снос есть, это реально ветер у земли на малой скорости сносит в сторону.
DRIFT CO показывает этот снос ... если он не отключен на ICP. На высоте тоже сносит, просто из за высоты не так заметно. Посадку легче осуществлять с включенным DRIFT, выставляя полосу по маркеру сноса.
КАКОЙ ШТОПОР???!!! Читайте первоисточники. На крайняк хотя бы мануал по Фалькону 4.Quote:
Originally Posted by Dronas
Почти у всех Falcon'ов на базе 4.0 в новом профиле rudder в настройках смещен вправо (у меня по крайней мере). Проверь настройки осей.
Униженно умолкаю перед ветераном :DQuote:
Originally Posted by M@dM@n
Мой опыт - пара месяцев
В ФФ не летаю, летаю в АФ, иногда в ОФ -
но чес слово, ветер никогда не мешал. А вот кривые настройки джоя - часто. Этточно.
Ну не так же он тупо падает, без возможности исправления.Quote:
Originally Posted by Freddie
Т.е. первые пара метров снос, а потом все пучком? А если держаться на той же высоте, скорости? Но проходит же :)Quote:
Originally Posted by Raa
Тогда бы его всегда сносило, а этого нет, и при разбеге четко идет по полосе!Quote:
Originally Posted by DarkWanderer
---------- Добавлено в 14:01 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 13:47 ----------
Хм, при взлете в обратную сторону сносит влево, т.е. "ветерок".
При полностью включенной ЭДСУ вот именно так тупо и падает. Для выхода из глубокого сваливания специально предусмотрено включение прямого управления по каналу тангажа (MPO - Manual Pitch Override).Quote:
Originally Posted by Dronas
Quote:
DEEP STALLS
What happens if you ham fist yourself into a departure and a deep stall? This section will tell you how to recover from a deep stall - but first a little background on the procedures. Every month I am required to fill out a CAP (Critical Action Procedures) sheet. We have several emergencies that require F-16 pilots to quickly perform memorized steps. To keep these steps fresh in our minds, we have to write them down from memory every month. The deep stall is one of these critical emergencies. So what procedures do you think we are going to use in Falcon 4.0 to recover from a deep stall? You guessed it: the actual F-16 CAP. I'll just add some commentary about how to use the game-specific controls.
So you can get out of a deep stall, I'll tell you how to purposefully get yourself into one. You'll deep stall when you get your jet slow, nose high, and you assault the flight control limiters. First, get the nose of the jet up to 70°-90° and pull the power back to idle. Next, wait for the low speed warning horn. When it comes on, pull back hard on the stick while rolling the jet as fast as possible. You must perform this maneuver quickly to get the jet to depart controlled flight and enter a deep stall. You are in a deep stall when you feel like the jet is fluttering like a leaf but falling like a brick. If you cannot control the jet and keep asking yourself "What's going on?" you are in a deep stall.
If you have confirmed that you are in a deep stall (loss of pitch and roll control, and AOA pegged at 30° in an upright or -5° negative when inverted), execute the following procedures:
1. Controls: Release
In this step, all you do is release the controls. In other words, take your mitts off the joystick. By doing this, you give your jet the best chance to self-recover. This does not mean that you should release the controls when you hear the horn, but it does mean that when you see the AOA pegged and that the nose of the jet is no longer tracking, release the controls.
2. Throttle: Idle
This step is pretty easy. Use your throttle or press Shift-"-" to bring the throttle back to idle.
If the jet is inverted:
3. Rudder: Opposite yaw direction
If you are in an upright deep stall, you can skip this step since the FLCS will automatically dampen your yaw rate. If you are inverted, though, you have to arrest your yaw rate by stepping on the rudder that is opposite your yaw or spin direction. If you are yawing left, step on the right rudder or press ">".
4. MPO Switch: Override
The MPO (Manual Pitch Override) switch must be engaged in order to override the FLCS and gain control of the aircraft flight controls. To engage the MPO, press "O". Use the MPO switch to get into override mode.
5. Stick: Cycle in phase
This is the critical part of the procedure, because you have to put those same big mitts back on the joystick and fly this beast out of trouble. You must get in phase with the pitch bobbing (oscillation of the nose) and rock the jet out of the deep stall. Pull back on the stick (or push if you are inverted) until the nose comes up. The nose will come up momentarily and then start back down again. As soon as the nose starts to fall towards the horizon, get in phase with the aircraft and push (or pull if you are inverted) to bring the nose down toward the ground. The nose will no doubt rise again, and you will have to repeat the process at least one more time. Do not just push and pull on the stick. This will not get you out of a deep stall. You must get in phase with the jet. If you push or pull the nose down toward the horizon and the nose stays low, do not pull the nose back up. You know you have recovered from a deep stall when the nose stays down. When this occurs, hold it down until you get to 200 knots. At 200 knots, start a gentle pull out. If you are recovering from an inverted deep stall, do not roll upright and pull until you get to 200 knots.
ООО, это серьезно!:)
Штопор здесь действительно реализован необычно,(ну хотябы по сравнению с ЛО...).Я на днях влез специально в штопор,интересно стало,как он сделан тут....сначала и не понял....что уже в нём...Потом вспомнил,што нужно раскачивать по тангажу....так и вышел с помощью раскачки,без особых затруднений....вращения не было...
При нормальном положении самолета вращения не бывает, FLCS его давит, а вот в перевернутом положении немного вращает.
Спасибо большое за ответы, на мануал честно говоря сначала забил, был не прав. :ups:Quote:
Originally Posted by Freddie
Благородный дон мазохист! :DQuote:
Originally Posted by Dronas
Проверь настройку "wind aloft" в СONFIG FFQuote:
Originally Posted by Dronas