CPL тест на категорию 1A, VFR

Внимание это тестовые экзамен. Всем желающим его попробовать посылать ответы либо мне в приват либо на мыло(redbaronjg@aol.com)


Письменный экзамен CPL 1A, VFR:

1. Летчик летящий по VFR плану:
a) может залететь в облако если того требует ситуация
b) может залететь в облако только в случае захода на посадку
c) не при каких условиях не имеет права залетать в облако
d) может залететь в облако при наличии в самолете соответствующего
навигационного оборудования.

2. HSI это
a) Horizontal Situation Indicator
b) Highly Sensitive Instrument
c) Horizontal Semiactive Indicator
d) Horizonlat System Instrument


3. Самолет летит курсом 010 TO (INBOUND) с южной стороны VOR OCN
115.3 (RADIAL 190). Диспетчер дает команду "INTERCEPT 270 RADIAL of
OCN" Какая из нижеперечисленных последовательностей правильная:
a) установить на NAV1 курс 090,повернуть влево и сменить курс
самолета на 340
b) установить на NAV1 курс 270,повернуть влево и сменить курс
самолета на 340
c) установить на NAV1 курс 270, и лететь прежним курсом
d) установить на NAV1 курс 090, и лететь прежним курсом

4. Выпуск закрылков при посадке используется для того чтобы
a) сбросить скорость самолета
b) выпустить шасси
c) увеличить угол глиссады при этом не увеличивая скорость
d) улучшить маневренность

5. CDI это
a) Course Deviation Indicator
b) Course Destination Indicator
c) Clock Deviation Instrument
d) Clear Destination Initialization

6. Самолет летит курсом 090 NAV установлен на VOR OCN 115.3 курсом 090. Стрелка на NAV1 отклонена вправо относительно 090. Это значит
a) самолет находится слева от курса 090 VOR OCN по направлению
FROM
b) самолет находится справа от курса 090 VOR OCN по направлению
TO
c) самолет находится прямо по курсу 090 VOR OCN
d) самолет находится слева от курса 090 VOR OCN по направлению
TO

7. Диспетчер дает команду "FLY DIRECT VOR OCN 115.3 это значит что
пилот должен настроить курс NAV1 VOR OCN таким образом чтобы:
a) NAV1 VOR OCN показывал направление TO и стрелка находилась
ровно по центру
b) NAV1 VOR OCN показывал направление FROM и стрелка находилась
ровно по центру
c) NAV1 VOR OCN показывал направление TO и стрелка находилась
справа от курса 090
d) NAV1 VOR OCN показывал направление TO и стрелка находилась
слева от курса 270

8. RPM это
a) Rate Per Mile
b) Revolutions Per Minute
c) Roll Per Meter
d) Rotating Power Marker

9. MIXTURE это
a) смесь воздуха и горючего для обогащение/обеднения смеси
поступающей в двигатель.
b) смесь воды и спирта для охлаждения двигателя
c) смесь воздухa и ароматизатора для обдува в салоне
d) смесь воздуха и горючего для подогрева двигателя

10. Во время посадки перед касанием полосы пилот обнаружил что скорость самолета слишком велика и расчетная точка касания находится дальше половины длины полосы. Правильным решением будет:
a) "прижать" самолет к полосе во что бы то не стало
b) дождаться пока скорость погаситься и сразу после касания резко
затормозить
c) уйти на второй круг и повторить заход в более благоприятных
условиях
d) сесть прямо за полосой

11. Во время посадки пилот обнаружил что самолет сдувает ветром с полосы не смотря на все его усилия удержать самолет по центру полосы.Правильным решением будет:
a) сесть на край полосы а затем довернуть самолет к центру полосу
b) сесть поперек полосы но по центру
c) уйти на второй круг и повторить заход в более благоприятных
условиях
d) уйти на второй круг и сесть с обратной стороны полосы

12. Самолеты обычно взлетают
a) против ветра
b) по ветру
c) без ветра
d) не зависимо в какую сторону дует ветер

13. Перед полетом пилот должен установить давление на приборе altitude incator.
a) на давление рекомендуемой ATIS/ASOS или при неимении первого
на давление высоты аэродрома над уровнем моря (в России выставить
стрелки на ноль)
b) на стандартное давление 29.92 in. Hg
c) нa давление 30.00 in. Hg
d) на удаление 0.00 in. Hg

14. Сразу после взлетa вовремя набора высоты у самолета отказывает двигатель.Правильным решением будет :
a) сделать резкий вираж и вернуться обратно на полосу
b) продолжать набор высоты а затем сделать резкий вираж и
вернуться обратно на полосу
c) опустить нос самолета, установить скорость планирования и
попытаться сесть прямо по курсу.
d) ввести самолет в плоский штопор и мягко приземлиться на змелю

15. При потере скорости на грани сваливания пилот должен:
a) дать полный "газ" и опустить нос самолета
b) убрать "газ" и опустить нос самолета
c) дать полный "газ" и поднять нос самолета
d) убрать "газ" и поднять нос самолета

16. Перед загрузкой самолета пилот должен убедится что
a) что вес самолета не превышает максимально допустимый вес для
данного типа самолета
b) что вес самолета не достаточно маленький для взлета
c) вес второго пилота не превышает максимально допустимый вес
пилотов указанный в РЛЭ
d) вес самолета достаточно большой чтобы противостоять сильному
боковому ветру на посадке

17. Если во время полета по маршруту на VFR плане на аэродроме
прибытия неожиданно установилась плохая погода делающая
визуальный заход невозможным то правильным решением будет:
a) вернуться назад или сесть в альтернативном аэродроме где
погодные условия благоприятствуют.
b) продолжать лететь на аэродром прибытия и ждать изменений в
погоде
c) уйти в зону ожидания по пути следования и ждать улучшения
погоды
d) продолжать лететь на аэродром прибытия и во что бы то не стало
попытаться сесть

18. Во время ночного полета лучше всего ориентироваться:
a) по звездам
b) по огням с земли
c) по луне
d) по навигационным приборам, компасу и часам

19. VFR это
a) Visual Flight Rules
b) Vortex Frequency Radar
c) Visual Fixed Routes
d) Victor Foxtrot Romeo

20. ROGER значит:
a) "вас понял"
b) имя первого в мире диспетчера ATC
c) "повторите команду"
d) "посадку разрешаю"

Экзаменационный полет 1 CPL VFR.
Самолет: CESSNA CARAVAN
1. Выполнить два взлета и три посадки
Взлет :
- С закрылками 20-25 градусов
- Без закрылков
Посадка
- С полными выпущенными закрылками
- С закрылками 20-25 градусов
- Без закрылок
2. Произвести одно "сваливание" и выход из него

Во время вышеуказанных упражнений сделать 2 скриншотa с экрана в меню FLIGHT ANALYSIS и переслать экзаменатору. Первый скриншот анализа посадки с полными закрылками второй сваливания и выхода.

***Скриншоты в можно сделал нажав клавишу Print Scrn. А затем запустить Programm Files->Accessories->Paint. В Edit меню выбрать Paste и сохранить файл как *.jpg


Экзаменационный полет 2 CPL VFR.
Самолет: CESSNA CARAVAN

KSBD-U75(AMARGASA VALLEY)

Маршрут: KSBD..DAG.V384.CLARR.V135.HIDEN..U75
Высота: 12500
План полета : VFR

Описание полета:

Произвести взлет с полосы 06. Сразу после взлета держать курс 060 до набора 2000 футов, затем правым разворотом с набором высоты на курс 300. Лететь курсом 300 (с набором высоты до 12500футов) до пересечения радиала 033 c POM 110.4 ( установить NAV1 на 033 и частоту 110.4 FROM). Продолжать набор высоты до 12500, после прохождения 8000 футов поменять курс 300 на более удобный для перехвата радиала 033. После перехвата радиала 033 POM 110.4 установить курс самолета 033 и продолжать лететь по курсу радиала до DME 60 миль. После этого
переключить NAV1 на DAG 113.2 продолжая лететь прежним курсом или DIRECT DAG. После прохождения DAG 113.2 лететь курсом 031 или радиалом 031 DAG FROM (по V394) до пересечения с фиксом CLARR. CLARR
может быть определен пересечением радиалов двух VORов - R031 DAG 113.2 и R308 GFS 114.4) *R031- сокращение радиал 031. После прохождения CLARR повернуть на курс 308 и переключить NAV 1 на BTY 114.7. Следовать курсом 308 до пересечения HIDDEN. HIDDEN может быть определен пересечением R251 от LAS 116.9 и курса 308 на BTY 114.7.
После прохождения HIDDEN установить радиал R100 BTY 114.7 и лететь курсом 318-320 до пересечения c радиалoм 100 BTY 114.7. Где то там должен быть аэродром U-75 . С воздуха он будет выглядеть как T образные полосы.



После полета сделать скриншот FLIGHT ANALYSIS (чтобы было видно весь маршрут) и переслать экзаменатору


Комментарии а вэлком :)

Да забыл написать проходной бал письменного экзамена 13 правильно отвеченных вопросов :) Если какие либо вопросы сложные или не понятные дайте знать. Будем редактировать столько сколько нужно ;)

Quote:

---

Originally Posted by RB

[Экзаменационный полет 1 CPL VFR.
Самолет: CESSNA CARAVAN
1. Выполнить два взлета и три посадки
Взлет :
- С закрылками 20-25 градусов
- Без закрылков
Посадка
- С полными выпущенными закрылками
- С закрылками 20-25 градусов
- Без закрылок
2. Произвести одно "сваливание" и выход из него

---

А где бы найти документацию по поводу правильных полётов на этом Caravan? Описания приборов, режимы, углы, скорости, проценты и всё такое прочее? А то летать по аналогии с учёбной Cessna-172 там как-то не очень получается :-)

На avsim.com в поиске по словам Cessna Caravan в разделе MSFS 2004 имеются чеклисты. Больше пока ничего не нашел

Андрей, получил файлы? И еще, LAS У меня на частоте 116.9 а не 116.8

to D314:
Письменный экзамен сдан успешно комментарии посланы, один из вопросoв изменен спасибо :)

to Ash:
Я исправил LAS на то что ты написал скорее всего это моя опечатка Приду домой еще раз проверю. Спасибо!
Письменный экзамен так же сдан успешно комментарии посланы:)
Ash думаю что тебе сразу надо сдавать на IFR как только я сделаю тест. Ты ответил правильно на самый тяжелый вопрос 3 ( во всяком случае твоя первая версия была правильная и я ее засчитал ) Думаю что я либо изменю вопрос 3 либо поменяю его на дугой , поскольку многие его не совсем поменяют. Хотя мне такие вопросы зачастую приходится решать в воздухе
%)

to guest_o:
Пока нашел только чек лист будем искать :)

to Ash:

Экзаменационный полет 1 принят:
Посадка хорошо.
Скриншота анализа сваливания и вывода я не нашел (?)

Экзаменационный полет 2 принят:
Общая оценка отлично. Если летал без GPS то пойдет в зачет на IFR рейтинг:)

Комментарии: на взлете нужно установить подъем 1000fpm и сразу после достижения 2000 футов начать разворот с набором вправо. Если пролететь дольше то после разворота полет получится на горами.

Думаю что я этот маршрут позже немного видоизменю.

Жду второго скриншота анализа сваливания и вывода. После этого экзамен полностью будет пройдет, уже сейчас можно сказать что ты его практически сдал. Кроме всего прочего когда у тебя найдется больше свободного времени я бы тебя рекомендовал в инструкторы Global Airways
;)

Quote:

---

Originally Posted by RB

Экзаменационный полет 2 принят:
Общая оценка отлично. Если летал без GPS то пойдет в зачет на IFR рейтинг:)

---

Я GPS не использую вообще, ни на одном самолете. Неудобный он.

Quote:

---

Originally Posted by RB

Комментарии: на взлете нужно установить подъем 1000fpm и сразу после достижения 2000 футов начать разворот с набором вправо. Если пролететь дольше то после разворота полет получится на горами.

---

Нормальный маршрут. Поздно повернул потому, что набрал 2000... метров. Я ж на тушке летаю, система метрическая в симе стоит, а я совсем забыл :). Тем более в платниках приборы показывают как надо независимо от настроек, а в дефолтных вот такая "проституция приборов".

Quote:

---

Originally Posted by RB

Жду второго скриншота анализа сваливания и вывода. После этого экзамен полностью будет пройдет, уже сейчас можно сказать что ты его практически сдал. Кроме всего прочего когда у тебя найдется больше свободного времени я бы тебя рекомендовал в инструкторы Global Airways
;)

---

Забыл совсем про него, время уже за 3 ночи перевалило когда долетывал то что послал. Это же собственно говорит и о наличии времени свободного :(

Спасибо за комментарии по тесту :)

Отправлено мылом полет 2.
Из общих замечаний.
1. Полет весьма и весьма интересный.
2. Не совсем понятно, почему он назван VFR, это скорее IFR.
3. На подходах к U75 какая-то Цессна болталась у меня перед носом. Интересно, кто это был :D ?

признаюсь, во время полета контролировался по GPS :(

Quote:

---

Originally Posted by D314

Спасибо за комментарии по тесту :)

Отправлено мылом полет 2.
Из общих замечаний.
1. Полет весьма и весьма интересный.
2. Не совсем понятно, почему он назван VFR, это скорее IFR.
3. На подходах к U75 какая-то Цессна болталась у меня перед носом. Интересно, кто это был :D ?

признаюсь, во время полета контролировался по GPS :(

---

Sorry za translit drugogo kompa pod bokom netu:(

1. :cool:
2. Gotovim kadri dlia IFR;) Na sleduushei nedeli vozmogno vilogu IFR ekxamen, no polet budet v osnom zahodi ILS, VOR, LOC
3. Ash? :D

GPS ne beda nauchim bez nego;) Ya nad etim rabotau..

Письменный экзамен CPL:
Ash passed
D314 passed
Экзаменационный полет 1 CPL VFR:
Ash 1 passed, 2 N/A
D314 1 N/A, 2 N/A
Экзаменационный полет 2 CPL VFR:
Ash passed
D314 passed
:)

Quote:

---

Originally Posted by RB

Ash 1 passed, 2 N/A

---

Отослал вторую часть

Адекватен буду скорее всего через неделю.

Ash:
Вторая часть экзаменационного полета 1 сдана
Комментарии: желательно при выходе из "стола" не терять больше 500 футов а еще лучше больше 300.

Ash сертифицированный CPL категории 1A VFR Gobal Airways Поздравляю :)

Alexplus:
Все экзаменационные полеты приняты и сданы на отлично,остался письменный тест.
Комментарии: отличный выход из сваливания !

Спасибо! К след. выходным глядишь IFR получу :)

Кстати есть мыслишка... Надо бы IFR не только в цив. странах но и в России полетать на тест. У нас тут VOR-ы днем с огнем не найдешь...

Пока переучиваюсь, смотрю Analyzer, и понимаю, что до "чистого" экзаменационного полёта мне ещё учиться, учиться и ещё раз... Задумал сделать второй, типа, джой с "педалями" и триммером, может легче будет. О результатах доложу здесь и на форуме самоделкиных.

Quote:

---

Originally Posted by Ash

Спасибо! К след. выходным глядишь IFR получу :)

Кстати есть мыслишка... Надо бы IFR не только в цив. странах но и в России полетать на тест. У нас тут VOR-ы днем с огнем не найдешь...

---

Можно IFR экзамен сделать общим а для полетов в России line check.
Кто возьмется ?

guest_o:
Письменный экзамен сдан два вопроса были пропущены если не учитывать их то результат отлично.

Alexplus:
Alexpus сертифицированный CPL категории 1A VFR Gobal Airways Поздравляю:)

Что-то я подотстал, ничего, сегодня напрягусь... :D :D

Экзаменационный полет 1 CPL VFR:

D314 1 N/A,
2 passed:)

guest_0:

Экзаменационный полет 1 CPL VFR:
1. passed
2. passed

Комментарии: оба полета выполнены на отлично. На сегодняшний момент лучшие из того что я видел .Осталось выполнить экзаменационный полет 2;)

D314 сертифицированный CPL категории 1A VFR Gobal Airways Поздравляю:)

Guest_o сертифицированный CPL категории 1A VFR Gobal Airways Поздравляю :)

NAVY:

Письменный экзамен сдан на отлично :)

Экзаменационный полет 1 CPL VFR:
1.N/A
2.N/A

Quote:

---

Originally Posted by RB

NAVY:

Письменный экзамен сдан на отлично :)

Экзаменационный полет 1 CPL VFR:
1.N/A
2.N/A

---

Уважаемый RB, спасибо за высокую оценку письменного теста. Но я отсылал вам еще три письма со скриншотами полетов. Если N/A это неудовлетворительная оценка, то где с Вами можно обсудить ошибки (форум, приват, электронная почта)?
Navy.

Quote:

---

Originally Posted by Navy

Уважаемый RB, спасибо за высокую оценку письменного теста. Но я отсылал вам еще три письма со скриншотами полетов. Если N/A это неудовлетворительная оценка, то где с Вами можно обсудить ошибки (форум, приват, электронная почта)?
Navy.

---

Прошу прощения но почему то я получил только одно письмо с письменным тестом:( N/A - not available что значит "не имеется в наличии"

Quote:

---

Originally Posted by RB

Прошу прощения но почему то я получил только одно письмо с письменным тестом:( N/A - not available что значит "не имеется в наличии"

---

RB, ответы на тестовые вопросы я отсылал два раза. Первый раз письмо отправил, испльзуя ссылку в Вашем профиле (его Вы наверное и получили). Во второй раз отправил четыре письма на адрес redbaronjg@aol.com
который был указан в начале этой темы. В этих письмах кроме ответов есть три скриншота: сваливание, посадка и полет.
И еще один важный вопрос меня волнует: как получить добро на эксплуатацию Бобра, который я купил и осваиваю? На Цессне, честно говоря, летать не хочется.

С уважением, Navy.

Quote:

---

Originally Posted by Navy

RB, ответы на тестовые вопросы я отсылал два раза. Первый раз письмо отправил, испльзуя ссылку в Вашем профиле (его Вы наверное и получили). Во второй раз отправил четыре письма на адрес redbaronjg@aol.com
который был указан в начале этой темы. В этих письмах кроме ответов есть три скриншота: сваливание, посадка и полет.
И еще один важный вопрос меня волнует: как получить добро на эксплуатацию Бобра, который я купил и осваиваю? На Цессне, честно говоря, летать не хочется.

С уважением, Navy.

---

Я получил только одно письмо с письменным экзаменом.Возможно мой сервис барахлит - пошлите пожалуйста на sdflyer2003@yahoo.com

RB, отправлено три письма на sdflyer2003@yahoo.com

С уважением, Navy.

Quote:

---

Originally Posted by Navy

RB, отправлено три письма на sdflyer2003@yahoo.com

С уважением, Navy.

---

принято ответ, отправлен в нашем форуме у Alexplus

Quote:

---

Originally Posted by RB

принято ответ, отправлен в нашем форуме у Alexplus

---

RB, спасибо за оценку и присвоение рейтинга и категоррии.
По правилам нашей ВА:
"Пилоты категории 1-3(A) должны сдавать экзамен на любой новый тип самолета в данной категории.
"
Я теперь могу летать на Цессне 208 Амфибия. Хочется летать на Бобрах. Как сдать эти экзамены и нужны ли отдельные экзамены для разных типов Бобров?
С уважением, Navy.

Бобр добр для бобрят, для бобрят бобр добр :) :)
Это так, из области мимоходящих шуток

Quote:

---

Originally Posted by Navy

RB, спасибо за оценку и присвоение рейтинга и категоррии.
По правилам нашей ВА:
"Пилоты категории 1-3(A) должны сдавать экзамен на любой новый тип самолета в данной категории.
"
Я теперь могу летать на Цессне 208 Амфибия. Хочется летать на Бобрах. Как сдать эти экзамены и нужны ли отдельные экзамены для разных типов Бобров?
С уважением, Navy.

---

Пока мы с этой системой повременим. Так что если есть категория то можно летать на любом самолете данной категории.

ROGER