Производство самолета Ту-334 зависит от наличия "твердых" заказов

Производство самолета Ту-334 зависит от наличия "твердых" заказов - Христенко



Казань. 31 марта. ИНТЕРФАКС - Серийное производство ближнемагистрального самолета Ту-334 в ОАО "Казанское авиационное производственное объединение" (КАПО) зависит от наличия "твердых" заказов, сообщил министр промышленности и торговли РФ Виктор Христенко журналистам во вторник.

"Будущее машины зависит от заказов. Мы всегда говорили о том, что наличие "твердых" заказов на 334-ю машину, контрактов - это основной ключ в решении вопросов, в том числе об организации кредитной поддержки для подготовки производства этой машины. Сейчас не самые лучшие времена в целом для формирования портфеля "твердых" заказов в связи с кризисными явлениями, но если у этой машины будут "твердые" заказы, нет тех помех, которые позволили бы ее будущее рассматривать в печальных тонах", - отметил В.Христенко.

По его словам, самолет Ту-334 соответствует всем запланированным характеристикам, успешно прошел испытания и сертификацию. "Остается найти заказчиков, которые даже в этих условиях ее возьмут", - сказал В.Христенко.

Как сообщается в пресс-релизе "КАПО", предприятие рассчитывает начать серийное производство этих самолетов в 2010 году.

Ту-334 - ближнемагистральный самолет, предназначен для перевозки 102 пассажиров на расстояние до 3,15 тыс. км.

"КАПО" создано в 2008 году на базе одноименного ФГУП. В настоящее время 100% акций принадлежит Росимуществу. В будущем предполагается внести весь пакет акций в ОАО "Объединенная авиастроительная корпорация" (ОАК).

Основной сферой деятельности "КАПО" является производство и ремонт самолетов гражданского и военного назначения. В объединении ведется серийный выпуск самолетов Ту-214, а также ремонт Ил-62М, Ту-160, Ту-22М3. В планах КАПО - выпуск ближнемагистрального пассажирского самолета Ту-334, а также создание специализированного производства крыльев для всех новых самолетов, готовящихся к производству на предприятиях ОАК.

Проблема в том, что не озвучивается потребное количество "твердо" заказанных машин.
Вообще идеальное решение - продать оставшуюся оснастку в Иран вместе с лицензией и забыть о страшном сне под названием Ту-334.

Quote:

---

Originally Posted by AlexF

Проблема в том, что не озвучивается потребное количество "твердо" заказанных машин.
Вообще идеальное решение - продать оставшуюся оснастку в Иран вместе с лицензией и забыть о страшном сне под названием Ту-334.

---

Подпишусь

Нет на 334-100 заказов и не будет... нет заинтересованности в верхних слоях... примечательно, что буквально в понедельник на совещании заходил вопрос о 334 и наш Генеральный заявил, что машина не сертефицирована до сих пор... не знаю кто прав... Министр или Генеральный... но вся история проекта очень короткая... в 1999 году на крыле 94001 (собственность КБ) и в конце 2003 еще одна 94005 (там же) вроде должны были в 2008-м передать на КМВ Авиа, но "видимо что то случилось"(С)... 94003 строили на Киевском Авианте, потом перетащили на КАПО, где и должны были собрать в 2004 году... собирают до сих пор...заказчик не известен... единственный "твердый" заказ был от государства... по заводским номерам заявлены с 01-006 по 01-011 (КАПО) для 223ЛО, четыре из них должны были быть в VIP варианте сначала заявляли поставку в 2008г., потом 2010...сейчас 2012г. что там на КАПО происходит не знаю но врятли работы хоть какие ведутся ИМХО... государство от этой программы отвернулось... "видимо что то случилось(С)...

До 150 самолетов Ту-334 могут быть востребованы в ближайшие годы в России



МОСКВА, 31 марта. /Корр.ИТАР-ТАСС Евгений Никитин/. До 150 ближнемагистральных самолетов Ту-334 могут быть востребованы в ближайшие годы авиакомпаниями и ведомствами России, сообщил сегодня корр.ИТАР-ТАСС руководитель департамента по внешнеэкономической деятельности фирмы "Туполев" Евгений Ефимов.

"Заказано несколько машин правительственным авиаотрядом для перевозки высших должностных лиц государства. Кроме этого, Минобороны РФ будет заменять на Ту-334 выводимые из эксплуатации Ту-134. Есть также потребность в самолетах такого класса у погранвойск ФСБ, МЧС. Примерно 60 машин могли бы взять отечественные авиакомпании, испытывающие острую нехватку новой авиатехники. В общей сложности до 150 бортов могли бы выкупить заказчики уже в ближайшие несколько лет. По прогнозам фирмы "Туполев", их число может только возрастать. Не исключается также поставка Ту-334 традиционным эксплуатантам самолетов марки "Ту" за рубежом", - сказал Ефимов.

Как сообщил из Казани корр.ИТАР-ТАСС Николай Сорокин, побывавший сегодня на Казанском авиационном производственном объединении им.Горбунова /там будет строиться Ту-334/ министр промышленности и торговли РФ Виктор Христенко заявил, что "для серийного производства лайнера нет помех".

Ту-334 - расчитан на 102 пассажира. Дальность полета - 3150 км. Самолет обладает большой степенью унификации по агрегатам, системам и оборудованию, технологическому оснащению с машинами семейства Ту-204 и Ту-214, выпускаемыми соответственно на ульяновском "Авиастаре" и в столице Татарстана. Более 95 проц комплектующих для Ту-334 производится в России.

Quote:

---

Originally Posted by Pilot

Есть также потребность в самолетах такого класса у погранвойск ФСБ, МЧС.

---

Такой вездеход им пригодится.

Хорошая фотка. Отлично видно как специфика Ту-334 (низкое крыло, очень маленькое растояние до земли и сзади расположенные двигатели) обеспечиват отличный заброс снега от стоек шасси прямиком в двигатели.
Заменить снег по вкусу на мусор и получим давно известный факт - преимуществ по сравнению с СуперДжетом у Ту-334 в плане попадания посторонних предметов нет. А вездеход для погранцов уже давно есть и велосипед изобретать не надо - Ан-72/74.

Quote:

---

Originally Posted by AlexF

Хорошая фотка. Отлично видно как специфика Ту-334 (низкое крыло, очень маленькое растояние до земли и сзади расположенные двигатели) обеспечиват отличный заброс снега от стоек шасси прямиком в двигатели.
Заменить снег по вкусу на мусор и получим давно известный факт - преимуществ по сравнению с СуперДжетом у Ту-334 в плане попадания посторонних предметов нет.

---

Снег, AlexF, только от носовой стойки.
Мусор, уверяю тебя не летит: ребята несклько месяцев ждали именно такую полосу, с мокрым снегом (макс. толщина) и водой, когда все(!), подчёркиваю, крафты стоят на привязи.
В отличие от СуперДжета, AlexF, 334-я взлетает и садится по мусору и самостоятельно прируливает на стоянку, а не едет с ВПП на тягаче.

Quote:

---

Originally Posted by Bomberz

В отличие от СуперДжета, AlexF, 334-я взлетает и садится по мусору и самостоятельно прируливает на стоянку, а не едет с ВПП на тягаче.

---

в отличии от 600мерседеса, 469 уаз самостоятельно ездит по раскатанным колеям ...

Quote:

---

Originally Posted by Bomberz

Снег, AlexF, только от носовой стойки.
Мусор, уверяю тебя не летит: ребята несклько месяцев ждали именно такую полосу, с мокрым снегом (макс. толщина) и водой, когда все(!), подчёркиваю, крафты стоят на привязи.
В отличие от СуперДжета, AlexF, 334-я взлетает и садится по мусору и самостоятельно прируливает на стоянку, а не едет с ВПП на тягаче.

---

Суперджет тоже сам может зарулить на стоянку. Вопрос простой - зачем? Зачем садиться на такие полосы? У стоек и каркаса ресурс не бесконечный.

Quote:

---

Originally Posted by grOOmi

Суперджет тоже сам может зарулить на стоянку. Вопрос простой - зачем? Зачем садиться на такие полосы? У стоек и каркаса ресурс не бесконечный.

---

Как зачем, этож региональный самолет, он как раз должен летать по захолустьям, или во всех городах у нас и в мире аэропорты экстра класса? Суржик нравится но и ТУ-334 тоже и как региональник ИМХО: он лучше

Камрад, ответь на простой вопрос - в каком захолустье есть потребность отправить на рейсе 100 паксов, но нет снегоуборочной техники? Такие посадки - АП со всеми вытекающими.

Quote:

---

Originally Posted by grOOmi

Камрад, ответь на простой вопрос - в каком захолустье есть потребность отправить на рейсе 100 паксов, но нет снегоуборочной техники? Такие посадки - АП со всеми вытекающими.

---

да не только в снеге дело (его уберают, но он имеет такую тенденцую падать снова, но это мелочи, качество полос в регионах и не только в России не такое уж замечателное, да и самое главное терминалов - подвоз пассажиров, багажа и т.д.), ну очень сильно низко движки расположены к ВПП на сурджике. Просто не хочится из за какойто там оторванной ручки от багажа или другого предмета, нечайно гробануться

Всеравно искренне рад за КНАПО, хотелось чтоб и Туполевская машина существовалла, как говрится опыт не пропьеш, а у них в этом вопросе намного его больше при создании подобных машин

Было бы интересно услышать товарищей из аэродромной службы Толмачево - специально для СуперДжета полосу вылизывали?
Если нет - то и вопросов нет. Одни инсинуации.

Quote:

---

Originally Posted by AlexF

Было бы интересно услышать товарищей из аэродромной службы Толмачево - специально для СуперДжета полосу вылизывали?
Если нет - то и вопросов нет. Одни инсинуации.

---

А что ее специально вылизывать, полоса почти всегда чистая, Сел, тягачом встретили по рулежке закатили. Просто не всегда и не везде так шоколадно

Вопрос - где не так шоколадно?
Конкретные примеры.
И какие самолеты туда летают сейчас.
Если Ан-2 - так СуперДжет и не должен его заменить.
Туда куда летает Ту-134, Як-42 и Ту-154 (ну и Боинг 737 и Эйрбас 319) - туда же должен летать и СуперДжет.

Quote:

---

Originally Posted by AlexHunter

да не только в снеге дело (его уберают, но он имеет такую тенденцую падать снова, но это мелочи, качество полос в регионах и не только в России не такое уж замечателное, да и самое главное терминалов - подвоз пассажиров, багажа и т.д.),

---

Ещё раз, назови аэропорт из которого надо везти 100 паксов за раз и нет чистящей техники.

Quote:

---

ну очень сильно низко движки расположены к ВПП на сурджике. Просто не хочится из за какойто там оторванной ручки от багажа или другого предмета, нечайно гробануться

---

450 мм при полностью обжатых стойках шасси.

Quote:

---

Всеравно искренне рад за КНАПО, хотелось чтоб и Туполевская машина существовалла, как говрится опыт не пропьеш, а у них в этом вопросе намного его больше при создании подобных машин

---

Опыт проектирования безусловно был, как оно сейчас - не знаю.

Quote:

---

Originally Posted by AlexHunter

А что ее специально вылизывать, полоса почти всегда чистая, Сел, тягачом встретили по рулежке закатили. Просто не всегда и не везде так шоколадно

---

именно и такой аргумент , как проходимость , приводят для Ан-148 по сравнению с суперджетом (извиняюсь за оффтопик)

Quote:

---

Originally Posted by grOOmi

Ещё раз, назови аэропорт из которого надо везти 100 паксов за раз и нет чистящей техники.

---

Техника для чистки есть везде, я про ситуацию на рулежках и т.д.. при погрузке разгрузке или даже тушку на полосу всегда тягочем вывозят? как региональный аэродром возмем например аэропорт Ростов-на-дону, очень себе так региональный и то это даже еще очень приличный пример http://maps.google.ru/maps?hl=ru&ie=...13733&t=h&z=16

Quote:

---

450 мм при полностью обжатых стойках шасси.

---

Мда, спасибо, значит не выше колена. Низенько однако

Quote:

---

Originally Posted by AlexF

Было бы интересно услышать товарищей из аэродромной службы Толмачево - специально для СуперДжета полосу вылизывали?
Если нет - то и вопросов нет. Одни инсинуации.

---

Эээ, погодь, Толмачево - один из крупнейших российских аэропортов. Там вылизывать ничего не надо. Тем не менее, сразу же после открытия второй ВПП (по плану - в этом году), первая закроется на реконструкцию.

А вот найди в гугле, например, аэропорт Саранска и попробуй разглядеть там хоть какое-нибудь наличие нормальной инфраструктуры. Там даже рулёжки грунтовые (по крайней мере, так на снимках выглядят).

Quote:

---

Originally Posted by AlexHunter

Техника для чистки есть везде, я про ситуацию на рулежках и т.д.. при погрузке разгрузке или даже тушку на полосу всегда тягочем вывозят? как региональный аэродром возмем например аэропорт Ростов-на-дону, очень себе так региональный и то это даже еще очень приличный пример

---

На полосу самолёт выезжает сам, как Суперджет так и любой другой тип.
Камрад, а у нас даже не Ростов-на-Дону, у нас аэропорт Дзёмги, только боевые и транспортные летают и представь себе, летали Суперджеты.

Quote:

---

Мда, спасибо, значит не выше колена. Низенько однако

---

Что такое полностью обжатые стойки в курсе? Это самое нижнее положение, которое теоретически достижимо.

Quote:

---

Originally Posted by grOOmi

Ещё раз, назови аэропорт из которого надо везти 100 паксов за раз и нет чистящей техники.

---

Что ж так горячиться... Это же может быть и запасной. Например, Игарка - запасной Норильска. Я очень не уверен, что после того, как обанкротилась авиакомпания, которой принадлежал аэропорт Игарки, там осталось достаточное количество исправной техники и ВПП поддерживается в должном состоянии.

Quote:

---

Originally Posted by grOOmi

На полосу самолёт выезжает сам, как Суперджет так и любой другой тип.
Камрад, а у нас даже не Ростов-на-Дону, у нас аэропорт Дзёмги, только боевые и транспортные летают и представь себе, летали Суперджеты.

---

Просто буду рад, если все так хорошо, но как сказал один персонаж "меня терзают смутные сомнения" (с)

Quote:

---

Что такое полностью обжатые стойки в курсе? Это самое нижнее положение, которое теоретически достижимо.

---

вкурсе

Кстати, grOOmi, а при нормальной загрузке движки на каком расстоянии от земли?

Quote:

---

Originally Posted by grOOmi

Суперджет тоже сам может зарулить на стоянку. Вопрос простой - зачем? Зачем садиться на такие полосы? У стоек и каркаса ресурс не бесконечный.

---

grOOmi, в своём первом посте данной темы я уже охарактеризовал наипервейшую область применения 334. Совершенно понятно, какие структуры заинтересованы в данном широкофюзеляжном крафте и почему им необходимо стартовать практически со стоянки, и садиться даже на проблемные полосы. Не скрою, некоторые авиакомпании присматриваются к этому самолёту.
Туполя поделились со мной информацией. Не ожидал, что невинная и эксклюзивная фотография спровоцирует одного из посетителей на более чем поверхностные оценки и сравнение, которое сто раз мусолили на форуме, про расстояние движков от полосы Суржа и 334... и мусор.
grOOmi, ты и сам отлично знаешь, что любая разновидность компоновки крафта имеет свою плюсы и минусы. Разве плохо, что разработчики усиливают положительный момент и устраняют недостатки?
Кстати, ресурс каркаса и стоек стремится к бесконечности :rolleyes: Стойки, добавлю, кардинально усилены. Сам понимаешь, что это сделано не просто так.

p.s. Очень жаль, что нет скрытого раздела в ин.ветке. Меньше бы было досужих спекуляций и больше полезной инфы... для своих.

Quote:

---

Originally Posted by Sidor

Кстати, grOOmi, а при нормальной загрузке движки на каком расстоянии от земли?

---

Этого не знаю, к сожалению.

Quote:

---

Originally Posted by Bomberz

grOOmi, в своём первом посте данной темы я уже охарактеризовал наипервейшую область применения 334. Совершенно понятно, какие структуры заинтересованы в данном широкофюзеляжном крафте и почему им необходимо стартовать практически со стоянки, и садиться даже на проблемные полосы. Не скрою, некоторые авиакомпании присматриваются к этому самолёту.
Туполя поделились со мной информацией. Не ожидал, что невинная и эксклюзивная фотография спровоцирует одного из посетителей на более чем поверхностные оценки и сравнение, которое сто раз мусолили на форуме, про расстояние движков от полосы Суржа и 334... и мусор.
grOOmi, ты и сам отлично знаешь, что любая разновидность компоновки крафта имеет свою плюсы и минусы. Разве плохо, что разработчики усиливают положительный момент и устраняют недостатки?
Кстати, ресурс каркаса и стоек стремится к бесконечности :rolleyes: Стойки, добавлю, кардинально усилены. Сам понимаешь, что это сделано не просто так.

p.s. Очень жаль, что нет скрытого раздела в ин.ветке. Меньше бы было досужих спекуляций и больше полезной инфы... для своих.

---

Да знаю всё. Просто, ИМХО, с полной загрузкой по такой полосе не взлетят. Только те которые в ВИП компоновке и 10-ю паксами :)

Quote:

---

Originally Posted by grOOmi

Этого не знаю, к сожалению.



Да знаю всё. Просто, ИМХО, с полной загрузкой по такой полосе не взлетят. Только те которые в ВИП компоновке и 10-ю паксами :)

---

grOOmi, программа испытаний и мутится для того, чтобы отрабатывать такие "полосы". Какие 10 паксов? Речь идёт о крафтах спец. назначения, где кроме операторов, тех.пассажиров предполагается соответствующая техника для оперативной обработке данных и прочие девайсы. Естественно, что загрузка будет под завязку.
Так что самолёт взлетит... и летает.
Разумеется, в нормальной эксплуатации более 100-а гражданских лиц с такой протоки не отправят. Но если будет что-то типа ЧП, то самолёт стартует. И уверенно преодолеет полыньи с оледеневшей массой и с фрагментами разрушения впп.

Quote:

---

Originally Posted by Bomberz

Стойки, добавлю, кардинально усилены. Сам понимаешь, что это сделано не просто так.

p.s. Очень жаль, что нет скрытого раздела в ин.ветке. Меньше бы было досужих спекуляций и больше полезной инфы... для своих.

---

у нас есть такие приборы, но мы вам о них не расскажем ...
Т.е. ты серьезно требуешь, чтобы гражданские АК приняли в эксплуатацию самолет спецназначения? Может, еше Ту-22М3 прикажешь грузоперевозчикам передать, 20тонн нагрузки, никаких проблем с мусором, высокая скорость и т.п.

Если военным нужна эта игрушка, пусть ее они и эксплуатируют.

Quote:

---

Originally Posted by mr_tank

у нас есть такие приборы, но мы вам о них не расскажем ...
Т.е. ты серьезно требуешь, чтобы гражданские АК приняли в эксплуатацию самолет спецназначения? Может, еше Ту-22М3 прикажешь грузоперевозчикам передать, 20тонн нагрузки, никаких проблем с мусором, высокая скорость и т.п.

Если военным нужна эта игрушка, пусть ее они и эксплуатируют.

---

Извини, mr_tank, но ты совершенно не в теме.

1. С приборами, которые можно потрогать руками, ты сможешь ознакомиться на МАКС-2009. Расскажут и даже дадут "поуправлять" в пилотской кабине.
2. Ту-334 -это исключительно гражданский самолёт. Но благодаря конструктивным особенностям у разработчиков появилась возможность создать развитые моды обсуждаемого крафта. Такие возможности видят не только в КБ и авиакомпаниях, но и в МО, ФСБ, МЧС с ФСО.
3. Если у тебя есть допуск на филд, mr_tank, ты сможешь попасть на Ту-334 (экипаж доброжелательно относится к посетителям) и своими глазами оценить широкофюзеляжный пассажирский крафт. Тогда, надеюсь, ты больше не будешь путать возможности и назначение Ту-334 с Ту-22М3. Но пользователь Сухого, с твоим стажем, должен и так разницу понимать.

p.s. Военные (и ряд структур, о которых я писал выше) хотят эксплуатировать этот самолёт как раз не из-за игрушечных возможностей. Ту- 334 прекрасно проявил себя на жаре, в высокогорье, при экстремально низких температурах и в условиях полнейшего безаэродромья. Будущего эксплуатанта ( я имею в виду ИТР) приятно поразит надёжность систем и простота обслуживания этого гражданского самолёта.

Quote:

---

Originally Posted by Bomberz

Кстати, ресурс каркаса и стоек стремится к бесконечности :rolleyes: Стойки, добавлю, кардинально усилены. Сам понимаешь, что это сделано не просто так.

---

А мколько точно эта бесконечность?

Плохо только то, что ресурс узлов навески совсем не бесконечный. :)

2Bomberz Как раз сняли бан, и очень хочется узнать про широкофюзеляжный Ту-334 :), на самом деле это обрубок Ту-204(узкофюзеляжного), с чудовищными характеристиками по массе пустого и по расходу.
ЗЫ в качестве привета- фотка, надеюсь узнаете откуда :)
ЗЗЫ Я за отечественные самолеты, но эта убогость ....

Quote:

---

Originally Posted by Military_upir

2Bomberz Как раз сняли бан, и очень хочется узнать про широкофюзеляжный Ту-334 :), на самом деле это обрубок Ту-204(узкофюзеляжного), с чудовищными характеристиками по массе пустого и по расходу.
ЗЫ в качестве привета- фотка, надеюсь узнаете откуда :)
ЗЗЫ Я за отечественные самолеты, но эта убогость ....

---

О как, явно авиазавод, только вот какой?

привет, КАПО:)

Quote:

---

Originally Posted by Polar

А мколько точно эта бесконечность?

---

По планеру.

Quote:

---

Originally Posted by Military_upir

Как раз сняли бан

---

Искренне рад за тебя.

Quote:

---

Originally Posted by Military_upir

на самом деле это обрубок Ту-204

---

Без комментариев.

Quote:

---

Originally Posted by Military_upir

ЗЫ в качестве привета- фотка, надеюсь узнаете откуда :)

---

А когда фотка сделана?

Quote:

---

Originally Posted by timsz

А когда фотка сделана?

---

Полагаю, что где-то неделю тому назад.

Quote:

---

Originally Posted by timsz

А когда фотка сделана?

---

31 марта, показ Ту-334 Христенко.

Quote:

---

Originally Posted by Bomberz

По планеру.

---

И сколько там назначенный по планеру?

Quote:

---

Originally Posted by Polar

И сколько там назначенный по планеру?

---

Разговоры идут о 90тыс л/ч

Приличная цифра.
Если она конечно в сертификате записана.

Quote:

---

Эксплуатационные качества машины характеризуются назначенным ресурсом 60 тыс. л.ч., с возможностью доведения до 90 тыс.л.ч., и 60 тыс. полетов. Ресурс двигателя Д-436Т определен в 20 тыс.л.ч.

---

Взято тут

Quote:

---

Originally Posted by Sidor

Кстати, grOOmi, а при нормальной загрузке движки на каком расстоянии от земли?

---

А это клиренс между землей и нижней точкой теоретического обвода мотогоднолы или расстояние от земли до нижней губы мотогондолы?

До нижней точки гондолы. Чтобы не быть голословным вот картинка из спец. книги :)

Quote:

---

Originally Posted by grOOmi

До нижней точки гондолы. Чтобы не быть голословным вот картинка из спец. книги :)

---

Так оно и есть, если полагаться на мой глаз-ватерпас.
На максе, на четвёрке (дай-то Бог), заинтересованные посетители сами смогут произвести замер. И легально сфотографировать.

Quote:

---

Ресурс двигателя Д-436Т определен в 20 тыс.л.ч.

---

Это назначеный?