Просмотр полной версии : Новости: Airbus А380
Пройден очередной этап в реализации проекта создания самого крупного в мире
самолета А380. Близ аэропорта Бланьяк в окрестностях Тулузы построен ангар
длиной 500 м и высотой 46 м, где будут одновременно собираться восемь
экземпляров этого самолета, способного в различных версиях перевозить от 550 до
800 пассажиров. Детище компании Airbus совершит свой первый полет в начале 2005
года, а годом позже первый самолет войдет в строй компании "Сингапур эйрлайнз".
Из 10.7 млрд. евро, выделенных на разработку проекта, 80% уже инвестированы.
Над реализацией проекта сейчас трудятся 5 тыс. инженеров, которые стремятся
построить машину на 15% дешевле своего конкурента - американского "Боинга-747".
По оценочным данным, каждый А380 будет стоить $250 млн. Airbus надеется
положить конец американской монополии на рынке сверхтяжелых самолетов: в новом
самолете будет на 33% больше пассажирских мест, чем в В-747-400, а общая
полезная площадь увеличиться на 45%.
Как и предыдущие модели, A380 будет собираться на разных предприятиях концерна
Airbus. Фюзеляж, кабина пилотов и киль будут изготавливаться во Франции и
Германии, горизонтальные стабилизаторы в Испании, крылья будут собираться в
Великобритании. Изготовление остальных элементов распределится между девятью
другими партнерами в Европе и на Дальнем Востоке.
Успешно решаются вопросы транспортировки. С этой целью в Китае построено
специальное судно, на котором части самолета будут поступать со всей Европы в
морские ворота Тулузы порт Бордо. Завершается подготовка для приема А380 в
аэропортах Кеннеди в Нью-Йорке, Руасси-Шарль де Голль в Париже, лондонского
Хитроу, в Дубае и Сингапуре. Уже поступили заказы на покупку до 2008 года 103
самолетов от крупнейшие мировых авиатранспортных компаний - Air France,
Lufthansa, British Airways, Japan Airplanes, КЛМ.
Президент Airbus Industry Ноэль Форжар считает, что компания начнет получать
прибыль после продажи 250 самолетов, а общая емкость рынка этих машин
составляет порядка 1000 машин. Airbus объявил также о готовности к запуску
грузового варианта А380, что связано с растущими потребностями авиакомпаний в
грузовой модели сверхбольшого самолета. Этот заказ положит начало созданию
самолета, который с максимальной взлетной массой 590 т сможет перевозить грузы
весом более 135 т на расстояния до 11250 км.
/Финансовые известия/
MadShark
09.05.2003, 09:13
Вроде говорили, что наши участвуют в проектировании крыла и шасси, а теперь об этом ни слова... Все загнулось? Просветите, кто знает!
Проект создания крупнофюзеляжного аэробуса А380 будет завершен в срок, заявил представитель концерна "Эрбас индастри"
БЕРЛИН, 26 апреля. /Корр.ИТАР-ТАСС Владимир Смелов/. Проект создания крупнофюзеляжного аэробуса А380 осуществляется по плану и будет завершен в срок. Об этом сообщил сегодня журналистам в германском местечке Шорсов под Ростоком на Балтийском побережье менеджер европейского авиастроительного концерна "Эрбас индастри" Густав Хумберт. По его словам, первый полет А380 запланирован на начало 2005 года, а первые поставки самолета заказчикам - на 2006 год. На сегодняшний день подписаны контракты на выпуск уже 129 машин, сообщил менеджер, добавив, что цель концерна - последовательно обеспечивать рост клиентуры по одному заказчику в год. "Эрбас индастри" заверяет, что А380 будут стоить на 15 проц дешевле, чем "Боинг-747". А380 сможет брать на борт 555 человек, а при использовании на чартерных рейсах - до 800. Предполагается, что в транспортно-грузовом варианте А380 выйдет на воздушные линии в 2008 году. Дальность полета лайнера - 10 тыс 400 км, грузоподъемность - 150 тонн.
Сегодня летающая лаборатория "Эрбас А340-300" успешно выполнила первый испытательный полет с двигателем "Трент-900" фирмы "Роллс-Ройс", который предназначен для оснащения флагмана XXI века А380.
Этим полетом, который длился 3 часа 40 минут, началась программа летных испытаний двигателя "Трент-900", предусматривающая выполнение около 30 полетов общей продолжительностью 50 - 60 часов в течение примерно четырех месяцев. Полет выполнил экипаж в составе инженеров летчиков-испытателей Питера Чендлера (Peter Chandler) и Вольфганга Абсмейера (Wolfgang Absmeier). На борту самолета также работали директор по летным испытаниям Фернандо Алонсо (Fernando Alonso) и инженеры по летным испытаниям Джеки Джой (Jacky Joye) и Жерар Дебуа (Gerard Debois).
В ходе начавшихся полетов, которым предшествовала обширная программа наземных испытаний на фирме "Роллс-Ройс", будет отработано поведение двигателя в воздухе с тем, чтобы в дальнейшем оснастить такими двигателями первый опытный самолет "Эрбас А380", который планируется поднять в воздух в начале будущего года. Полученные в ходе летных испытаний результаты также будут способствовать обеспечению уверенного ввода в коммерческую эксплуатацию лайнера А380 во втором квартале 2006 года.
Двигатель "Трент-900" способен развивать тягу в 31,8 т, что более чем вдвое превышает составляющую 15,4 т тягу каждого их четырех устанавливаемых на А340-300 двигателей CFM56-5C4 фирмы "CFM Интернэшнл". Это самый крупный и мощный двигатель из всех, которыми когда-либо оснащались самолеты "Эрбас". Задействованный в летных испытаниях двигатель "Трент-900" подвешен на левом внутреннем пилоне А340 вместо CFM56-5C4.
Помимо отработки поведения двигателя в летных испытаниях также будет проверяться работа ряда приводимых двигателями новых агрегатов, которые входят в состав бортового оборудования А380. В их числе гидронасосы, создающие давление 350 кг/кв см, и генераторы системы электроснабжения переменного тока с нестабилизированной частотой.
Авиакомпаниям предоставляется возможность выбора типа двигателей для оснащения своих самолетов А380. Эти лайнеры будут выпускаться с двигателями "Трент-900" фирмы "Роллс-Ройс" или двигателями GP7200 консорциума "Энджин Альянс". Двигателями "Трент-900" будут оснащены первый опытный образец А380 и первые серийные самолеты этого типа, запланированные к поставкам в авиакомпании. Летные испытания двигателя GP7200, который будет установлен на летающей лаборатории фирмы "Дженерал Электрик", планируется начать осенью этого года.
11 престижных компаний (Air France, Emirates, Federal Express, ILFC, Korean Air, Lufthansa, Malaysia Airlines, Qantas, Qatar Airways, Singapore Airlines и Virgin Atlantic Airways) разместили уже в общей сложности 129 твердых заказов на самолеты A380. Это свидетельствует о том, что программа А380 является одной их самых успешных в истории "Эрбас".
/пресс-релиз "Airbus"/
А вот как это выглядит:
http://www.airliners.net/open.file/580158/M/
http://www.airliners.net/open.file/579154/M/
Что-то на первой фотографии у самолёта 2-ой двигатель опух, неужели Ос ужалил? :D А вообще страшненький он какой-то, дитя автопарка :D
Разработка нового гигантского аэробуса А380, вмещающего до 555 пассажиров, обошлась на полтора миллиарда евро дороже, чем первоначально предполагалось. Об этом в среду в беседе с журналистами заявил сопредседатель материнского концерна фирмы Airbus - европейского аэрокосмического и оборонного концерна EADS - Райнер Хертрих. Он подчеркнул, что, несмотря на превышение расходов, EADS достигнет всех поставленных перед собой на нынешний год целей. Новый лайнер А380 будет представлен общественности 18 января в Тулузе, а в конце марта он совершит свой первый испытательный полет.
/dw-world.de/
Американская компания UPS, специализирующаяся на экспресс-доставке, пополнила список заказчиков самолета Airbus A380, заказав 10 грузовых лайнеров A380F с опционом еще на 10 машин. Об этом сообщила пресс-служба Airbus. Первый самолет должен быть поставлен в 2009 году. UPS пока не сообщила о том, какими двигателями будут комплектоваться ее самолеты.
UPS стала третьей авиакомпанией в США, заказавшей A380. Всего же поступили заявки на 149 самолетов от 14 перевозчиков.
A380F будет иметь грузоподъемность 150 тонн, объем грузовой кабины составит 1130 куб метров. Дальность полета превысит 10 400 км.
/АвиаПорт.Ru/
Авиакомпания Air France KLM получит три лайнера Airbus A380-800 весной 2007 года, став первой европейской авиакомпанией, пополнившей свой парк новейшими пассажирскими гигантами, сообщила компания в понедельник вечером.
Разработка лайнеров завершится в 2006 году.
Air France подписала соглашение на приобретение 10 Airbus 380-800, с опционом на покупку еще четырех самолетов.
Также в понедельник стал известно, что крупнейшая в мире компания по доставке крупногабаритных грузов United Parcel Service Inc. заказала для себя 10 Airbus A380 в грузовом варианте, отменив предыдущий заказ на лайнеры A300.
Поставки самолетов начнутся в 2009 году и продолжатся до 2012 года.
/Reuters/
Авиакомпания Virgin Atlantic намерена снабдить свои будущие самолеты А380 тренажерными залами, кабинетами, двуспальными кроватями и казино. Об этом заявил на пресс-конференции в Тулузе совладелец компании Ричард Брэнсон. Он уточнил, что Virgin Atlantic намерена запустить А380 на линии уже через три года. Компания заказала для себя шесть таких самолетов, еще шесть должны быть приобретены позднее.
Презентация нового А380, который вмещает 555 пассажиров, должна состояться позднее во вторник.
/Газета.Ru/
Аэропорты Нью-Йорка, Лос-Анджелеса, Сан-Франциско и Вашингтона начинают модернизацию для приемки самолета А380, сообщает журнал Time.
Для приема нового лайнера предстоит расширить взлетно-посадочные полосы и рулежные дорожки. Необходимо будет также увеличить площадь терминалов с тем, чтобы они смогли принять возросшее число пассажиров. В вашингтонском аэропорту им. Даллеса в 2006 году на такие работы будет затрачено $6,5 млн.
Как отмечает Time, пока ни один из американских авиаперевозчиков не размещал заказов на новый самолет, передает ИТАР-ТАСС.
Разработчики представленного в Тулузе аэробуса А380 столкнулись с неожиданными и значительными проблемами: хвостовая часть самолета во время полета вибрирует.
Неполадка была обнаружена при испытаниях на стенде. На конструктивные элементы лайнера была дана нагрузка, соответствовавшая тысяче летных часов. Как сообщает Spiegel, конструкторское бюро пока воздерживается от комментариев.
Как сообщает со ссылкой на комментарии специалистов журнал, чтобы избавиться от этих серьезных проблем, необходимо уменьшить нагрузку на носовую часть самолета и шасси. В то же время инженеры опасаются, что облегченные шасси могут, наоборот, усугубить уже существующие проблемы. На конец этого месяца был запланирован первый полет нового аэробуса. Однако уже сейчас стало известно, что "рабочая премьера" отложена на неопределенное время. С другой стороны пресс-секретарь компании Давид Фоскуль уверяет, что результаты испытаний на стенде были ожидаемыми и теперь конструкторы движутся в правильном направлении.
/dw-world.de/
Airbus опроверг сообщения о проблемах
Инженеры компании Airbus завершают последние приготовления к премьерному полету нового суперлайнера A380, который станет крупнейшим пассажирским самолетом в мире. Полет намечено осуществить до конца марта или, в крайнем случае, в апреле. Однако в минувшие выходные немецкий журнал Spiegel опубликовал сообщение о якобы возникших в ходе наземных испытаний проблемах с хвостовой частью лайнера, где обнаружились признаки усталости материала. Со своей стороны, в подельник представители Airbus опровергли информацию еженедельника. "О подобных проблемах нам ничего не известно", - сообщил прессе представитель компании.
/dw-world.de/
Проект грузового самолета Airbus А380 воплощается в жизнь. Сегодня завод Airbus в Нанте (Франция) приступил к изготовлению центроплана крыла первого грузового А380. Это событие знаменует собой начало производства крупнейшего в мире грузового гражданского самолета и свидетельствует о том, что программа А380F осуществляется успешно.
Центроплан, к которому стыкуются консоли крыла, является ответственным агрегатом планера А380F. В конструкции центроплана преобладает усиленный углепластик CFRP, который, обладая меньшим весом, выдерживает большие нагрузки. Выполненный из CFRP центроплан является одним из многих новых технических решений, примененных в создании самолетов семейства А380, благодаря которым эти лайнеры превосходят по техническим и экономическим характеристикам большие самолеты предыдущего поколения.
А380F, который сможет перевозить 150 тонн груза без посадки на дальность до 10400 км и обладает, при этом, минимальными расходами на тонно-километр среди всех грузовых самолетов, станет флагманом мировых грузовых авиаперевозок.
А380F, который был спроектирован в тесном взаимодействии с ведущими авиакомпаниями, в полной мере отвечает потребностям развития рынка грузовых перевозок. В предстоящие 20 лет ожидается значительный ежегодный рост объема грузовых перевозок в условиях снижения тарифов и плотности грузов, что потребует со стороны перевозчиков меньшей стоимости тонно-километра и большего располагаемого объема грузовых отсеков, особенно на маршрутах большой протяженности из Азии. Ни один крупный эксплуатируемый или модернизированный грузовой самолет не в состоянии удовлетворить таким требованиям лучше, чем А380F.
К настоящему моменту четыре компании заказали в общей сложности 27 А380F. Такой результат, достигнутый за три года с лишним до запланированного на середину 2008 года ввода самолета в эксплуатацию, свидетельствует о том, что А380F уверенно входит в рынок интенсивных грузовых перевозок по маршрутам большой протяженности.
/компания "Airbus"/
После первого полета A380 все более актуальной становится подготовка аэропортов к приему этих гигантов. По данным Jane’s Airport Review, сегодня около 80% полетов крупных лайнеров типа Boeing 747 сконцентрировано всего в 37 аэропортах мира.
В настоящее время к приему гигантов А380 готовы аэропорты Гуанджоу, Гонконга, Сеула (Инчон), Куала-Лумпур, Мюнхена и Токио (Нарита). В ближайшее время возможности для обслуживания A380 будут иметь аэропорты Анкориджа, Парижа (Шарль-де-Голль), Дубай, Нью-Йорка (им.Д.Кеннеди), Лондона (Хитроу), Мельбурна, Майами, Пекина, Шанхая, Сингапура, Сан-Франциско, Сиднея и Монреаля. Принимать А380 также смогут строящиеся аэропорты Бангкока и Дохи.
В России свои долгосрочные планы по приему А380 уже озвучили Домодедово и Внуково.
Начало эксплуатации А380 планируется через год, в середине 2006 года.
/АвиаПорт.Ru/
Интересно, а что для этого нужно? Кроме оооооочень высококих "рукавов" :) ВПП гораздо больше, чем в 37 аэропортах могут работать под такими ЛА (ИМХО)
АндрейАндреевич
05.05.2005, 22:10
годиков через 10-15 и к нам залетит :)
В России он лИтать не будет...
Врят ли 380е предназначены для рейсов из Европы в Россию.
Окупатся они будут только на сверхдальних маршрутах с большим пассажиропотоком.
ИМХО наши авиакомпании его в ближайшие годы врят ли купят - так что
особо спешить с ВПП и прочей инфраструктурой необязательно.
Специалисты Федерального управления авиации США и Международной ассоциации авиаперевозчиков утверждают, что размеры нового аэробуса A380 могут создать серьезные проблемы для самолетов, следующих за ним в попутном воздушном потоке.
Когда новый аэробус A380 начнет регулярные полеты, он станет самым большим пассажирским самолетом в мире. Аэробус этот настолько велик, что хвост его находится на высоте крыши семиэтажного дома. На его борту могут разместиться более 800 человек.
Свой первый испытательный полет аэробус A380 совершил в апреле этого года над Бискайским заливом.
Ни о каких особо заметных воздушных воронках, которые он якобы за собой оставляет, тогда не сообщалось, несмотря на то, что за полетом следили десятки специалистов, получавших данные по спутнику.
Теперь же представитель компании распространил следующее заявление: "В настоящий момент мы изучаем явление воздушной воронки, которую оставляет аэробус A380, и будем проводить дальнейшие испытания. В целом полеты начались и проходят хорошо".
"Было бы неправильным начинать обсуждение этого вопроса с такими организациями, как Федеральное управление авиации США или Международная ассоциация авиаперевозчиков. Мы должны прежде завершить проводимые испытания, а затем комментировать эти заявления в прессе", - говорится в заявлении.
Над проблемой воздушной турбулентности, которую вызывают пассажирские самолеты, инженеры-конструкторы работают много лет. Один из них - Эндрю Рай, старший конструктор британской компании Kinetic, занимающейся оборонными и аэрокосмическими исследованиями.
Рай говорит, что любой самолет оставляет за собой воронки, размер которых зависит от двух факторов - веса самого самолета и размера его крыльев.
"Воронка - это сильный воздушный поток, который движется по кругу, что-то вроде торнадо. Если вслед идущий самолет будет лететь слишком близко, то это может вызвать сильную турбулентность и усложнить пилоту управление самолетом", - говорит Рай.
Именно поэтому, по его словам, так важно соблюдать положенное по инструкции расстояние между самолетами.
Рекомендуемая дистанция между лайнерами зависит как раз от силы воздушного потока впереди идущего самолета, и у каждого типа самолетов она разная.
Впрочем, как подчеркивают специалисты, воздушные воронки, несмотря на то, что вызывают турбулентность, никогда не были единственной причиной крушения самолета.
/Русская Служба ВВС/
В конце этого месяца самый новый и крупнейший в мире авиалайнер Airbus A380 полетит во Франкфурт для прохождения проверок по совместимости самолета с инфраструктурой аэропорта. Затем в первой половине ноября он побывает в Сингапуре, Куала-Лумпуре, Сиднее, Мельбурне и Брисбене. Во второй половине ноября А380 будет демонстрироваться на международном авиасалоне в Дубае.
Благодаря этому турне, которое знаменует собой первый показ А380 за пределами Европы, заказчики получат возможность непосредственно ознакомится с новым самолетом, а аэропорты смогут оценить степень своей готовности к обслуживанию А380 в коммерческой эксплуатации.
В программу испытаний во Франкфурте включены перемещение самолета по рулежным дорожкам, заезды в терминал и отработка положения телескопических рукавов пассажирских посадочных галерей. В ходе проверок также будет продемонстрирована возможность удобного использования движущихся средств наземного обслуживания самолета таких, как автомобили бортового питания, погрузчики контейнеров и багажа, топливозаправщики и заправщики водой, как по отдельности, так и совместно, имитируя их расположение вокруг самолета во время его подготовки к рейсу.
Турне совершит А380 с заводским номером 001, который выполнил первый испытательный полет и является одним из пяти самолетов, задействованных в программе летных испытаний А380. На самолете установлен огромный комплекс испытательного и контрольно-измерительного оборудования и заполняемые водой емкости для имитации веса пассажиров и грузов, в том числе при полной коммерческой нагрузке.
К настоящему моменту первый А380 выполнил свыше 100 полетов общей продолжительностью около 350 часов. Полученные результаты уже показали достаточно высокую степень доведенности конструкции самолета и соответствие А380 заявленным характеристикам.
А380 обладает меньшими на 15-20% эксплутационными расходами на перевозку одного пассажира, предоставляет возможность устанавливать более широкие кресла для всех пассажиров экономического класса и оказывает меньшее воздействие на окружающую среду, поскольку наряду со сниженными выбросами в атмосферу он создает вдвое меньший шум, чем крупнейший эксплуатируемый в настоящее время самолет.
Индустрия авиаперевозок уже проявила сильную заинтересованность в пассажирских и грузовых самолетах семейства А380. К настоящему моменту 16 известных компаний заказали в общей сложности 159 таких лайнеров. В их числе Singapore Airlines, которая первой получит А380 в конце 2006 года, и Qantas Airways и Emirates, поставки таких самолетов которым запланированы на второй квартал 2007 года.
А380 спроектирован для эксплуатации в существующих аэропортах. Его взлетная и посадочная дистанции меньше, чем у крупнейшего эксплуатируемого в настоящее время самолета. А380 тяжелее, поскольку он вмещает больше пассажиров. Однако, его шасси имеет большее количество колес для того, чтобы более равномерно распределять нагрузку и, таким образом, оказывать меньшее воздействие на взлетно-посадочные полосы. Согласно рекомендациям аэропортов размах крыла и длина А380 не превышают 80 м для того, чтобы этот крупнейший мире авиалайнер мог вписаться в существующую инфраструктуру аэропортов.
/Airbus/
Интересно. а под крупнейшим они кого подразумевают?
Второй опытный самолет Airbus А380 с заводским номером 004 сегодня отравился в первый полет, подключившись к программе летных испытаний лайнеров А380, начало которой было положено 27 апреля этого года. К настоящему моменту первый опытный самолет А380 с заводским номером 001 успешно выполнил свыше 100 полетов общей продолжительностью более 350 часов.
Первый полет второго А380, оснащенного двигателями Trent-900 фирмы Rolls-Royce, проходит над территорией Юго-западной Франции, простирающейся к западу от Тулузы. Полет выполнят экипаж, в состав которого входят летчики-испытатели Airbus Питер Чендлер (Peter Chandler) и Ришар Мононье (Richard Monnoyer) и инженеры по летным испытаниям Паскаль Верне (Pascal Verneau), Дидье Ронсерей (Didier Ronceray) и Робер Лини (Robert Lignee).
А380 с заводским номером 004 оснащен комплексом испытательного и контрольно-измерительного оборудования. Этот самолет вместе с первым летным А380 будет задействован в испытательных полетах, которые полностью подтвердят работоспособность двигателей, систем и материалов конструкции нового авиалайнера в экстремальных погодных условиях и на всех эксплуатационных режимах. В первой половине будущего года состоятся испытания А380 в условиях жаркого климата и высокогорья, а также на воздействие низких температур. В ходе низкотемпературных испытаний должна быть в полной мере подтверждена работоспособность двигателей и систем самолета после охлаждения их до температуры до -40 град С. В первой половине будущего года также пройдут испытания на электромагнитную совместимость, в ходе которых будет продемонстрирована требуемая стойкость систем А380 к воздействию электромагнитных полей.
Исполнительный директор Airbus и руководитель программы А380 Шарль Чампион (Charles Champion) сказал: "Испытания проходят лучше, чем нами предполагалось, и мы уже можем уверенно сказать, что это превосходный самолет, который будет соответствовать ожиданиям авиакомпаний и кардинально изменит представления о воздушных перевозках. Я убежден в том, что испытания второго самолета покажут, что в А380 сочетаются технологические инновации с исключительно высокими качеством и надежностью".
Летные испытания первого А380, в ходе которых самолет выполнил 105 полетов общей продолжительностью 366 часов, идут с опережением графика и приносят отличные результаты. Среди уже завершенных заданий - отработка аэродинамических конфигураций, полеты на малых скоростях и тесты на воздействие вибраций. Результаты этих испытаний показывают высокое соответствие поведения самолета данным, полученным ходе отработки полетных заданий на пилотажных тренажерах. Благодаря этому, стало возможным приступить к отработке автоматических посадок в 17-ом полете А380, состоявшемся всего лишь через месяц после первого полета нового авиалайнера.
В конце этого месяца первый летный А380 отправится во Франкфурт для прохождения первых проверок по совместимости самолета с инфраструктурой аэропорта.
В программе летных испытаний А380 будет задействовано в общей сложности пять самолетов. А380 с номером 001 используется главным образом для определения воздействующих на самолет нагрузок и отработки системы управления полетом. На самолете с номером 004 будет проводиться отработка летно-технических характеристик. Еще два А380 с полностью оборудованными пассажирскими салонами предназначены для испытаний, в ходе которых будут отрабатываться все системы пассажирской кабины и проверяться шумовые воздействия. Они также выполнят первые полеты по маршрутам большой протяженности и, позднее, серию демонстрационно-проверочных полетов. В ходе этих миссий продолжатся проверки совместимости А380 с инфраструктурой аэропортов. Пятый А380 предназначен для летных испытаний двигателей GP7200 консорциума Engine Alliance. Общая продолжительность полетов по программе испытаний А380 превысит 2500 летных часов.
После завершения сертификации крупнейший в мире авиалайнер будет поставлен в конце 2006 года авиакомпании Singapore Airlines, которая станет первым в мире экспплуатантом А380. Индустрия авиаперевозок уже проявила сильную заинтересованность самолетах А380. К настоящему моменту 16 компаний заказали в общей сложности 159 таких лайнеров.
/Airbus/
К концу 2005 года три самолета A380, участвующие в программе летных испытаний, выполнили более 200 полетов. Общий налет превысил 760 летных часов. Первый и второй летные экземпляры А380, поднявшиеся в небо соответственно 27 апреля и 18 октября 2005 года, имеют на борту большое количество контрольно-испытательной аппаратуры и балластные баки с водой. На этих самолетах проводятся летные испытания, связанные с отработкой двигателей и бортового радиоэлектронного оборудования, измерением вибраций, уточнением расчетных скоростей и пилотажных характеристик. Третий A380, первый полет которого состоялся 3 ноября, находится в Гамбурге (Германия), где проводятся работы по монтажу оборудования пассажирского салона. Вскоре к первым трем опытным самолетам присоединится четвертый. На нем также будет полностью оборудованный пассажирский салон и относительно небольшое, по сравнению с первыми двумя самолетами, количество контрольно-испытательной аппаратуры. На пятом A380 будет проведены испытания двигателей GP7200 фирмы Engine Alliance.
В ходе программы летных испытаний были проведены, в частности, измерения минимальной скорости отрыва самолета. Они проходили в июле на военно-воздушной базе Истрес в Южной Франции. Эти испытания позволили не только продемонстрировать минимальные скорости, с которыми может взлетать самолет, но и определить оптимальные положения закрылков и предкрылков.
К концу ноября успешно закончились летные испытания на флаттер, в ходе которых проведены измерения вибраций различных частей самолета. Программа этих испытаний предусматривала серию из 10 полетов с постепенным увеличением достигаемой в полете скорости вплоть до максимальной расчетной приборной скорости A380, равной 695 км/час, и числа Маха 0,96. Эти испытания, проведенные на первом опытном самолете, позволили проверить поведение конструкции планера и аэродинамические характеристики самолета при появлении на больших скоростях полета вибраций конструкции. В декабре на том же самолете были проведены испытания по измерению характеристик набора высоты, проверке навигационного оборудования и отработке автоматической посадки. Одновременно с этим были проведены измерения характеристик вихревого следа за самолетом, обработка результатов которых будет завершена в ближайшие недели.
Четыре первых опытных самолета оснащены двигателями Trent 900 фирмы Rolls Royce. На них будет проведен основной объем сертификационных летных испытаний. Пятый самолет специально предназначен для летных испытаний А380 с двигателями GP7200. Общая продолжительность полетов по программе летных сертификационных испытаний А380 составит 2500 часов. Двигатели GP7200 и GP7277 фирмы Engine Alliance для пассажирского и грузового вариантов А380 успешно прошли сертификацию в Федеральном авиационном управлении США (FAA), которое в декабре 2005 года выдало на них сертификаты типа.
Тем временем, в соответствии с программой продолжаются ресурсные и статические испытания конструкции планера. Задача ресурсных испытаний заключается в моделировании циклических нагрузок, возникающих за счет разницы давления внутри и снаружи фюзеляжа в полете. Таким нагрузкам самолет подвергается в течение всего срока своей службы. Испытания же проводятся в течение существенно более короткого периода времени. В 2005 году в канун Рождества число циклов нагружения, каждый из которых эквивалентен одному полету, достигло 5000, то есть той величины, которая необходима для получения сертификата типа. При этом успешно подтверждены высокие ресурсные характеристики конструкции. Это важное событие в программе A380. В ходе статических испытаний проверяется поведение силовой конструкции планера при максимально возможных уровнях напряжений в ней. К концу года успешно проведена начавшаяся в июне серия испытаний из 12 случаев нагружения агрегатов планера предельно высокими нагрузками. Полностью программа статических испытаний будет закончена в этом году двумя испытаниями по определению фактических запасов прочности конструкции. В этих испытаниях крыло и фюзеляж будут нагружаться вплоть до их разрушения.
В октябре и ноябре на втором А380 была проведена серия испытаний, подтвердившая совместимость нового самолета с инфраструктурой аэропортов. Испытания начались во Франкфурте и были продолжены в аэропортах Сингапура, Мельбурна, Сиднея и Куала-Лумпура в рамках турне А380 по городам Азии и Австралии, в ходе которого самолет преодолел расстояние в 39818 км. Испытания состояли из перемещения самолета по рулежным дорожкам, заездов в терминалы и отработки положения телескопических рукавов пассажирских посадочных галерей для верхней и главной палуб. В ходе проверок была продемонстрирована возможность удобного использования движущихся средств наземного обслуживания самолета таких, как автомобили бортового питания, погрузчики контейнеров и багажа, топливозаправщики и заправщики водой, как по отдельности, так и совместно, имитируя их расположение вокруг самолета во время его подготовки к рейсу.
После этого турне A380 вернулся в Тулузу для подготовки к показу на международном авиасалоне в Дубае. Это - первый авиасалон за пределами Европы, на котором был продемонстрирован А380. Показ А380 несомненно стал центральным событием авиасалона.
Помимо проверки эксплуатации в аэропортах второй опытный экземпляр A380, как и первый, готовится к испытаниям в условиях предельно допустимых параметров окружающей среды. В этих испытаниях проверяется работоспособность двигателей, систем и материалов конструкции нового авиалайнера в экстремальных погодных условиях и на аэродромах, расположенных на больших высотах. Проверка функционирования самолета и его систем в условиях высокогорья проводится в настоящее время в колумбийском городе Меделин. В ходе низкотемпературных испытаний, которые затем пройдут в Северной Канаде, должна быть в полной мере подтверждена работоспособность двигателей и систем самолета после охлаждения их до температуры до -40о С. В первой половине 2006 года пройдут испытания на электромагнитную совместимость, в ходе которых будет продемонстрирована требуемая стойкость систем А380 к воздействию электромагнитных полей.
Третий и четвертый A380 будут использоваться в основном для проверки и отработки функционирования систем и оборудования пассажирского салона, таких, как, например, система кондиционирования воздуха. На этих самолетах будет проведен ряд сертификационных тестов, в частности, будет показана эффективность работы систем обнаружения дыма и пожаротушения. В испытаниях этих самолетов будут проводиться комплексные проверки оборудования пассажирской кабины и замеры уровней шума. Эти самолеты также выполнят первые контрольные полеты по маршрутам большой протяженности и, позднее, серию демонстрационно-проверочных полетов, в ходе которых продолжится дальнейшая отработка совместимости А380 с инфраструктурой аэропортов.
/Airbus/
dark_wing
25.01.2006, 17:07
М=0.96 ???
А что, тут такого страшного?
Правда, сомневаюсь, что 695 км/ч = 0.96М...
Правда, сомневаюсь, что 695 км/ч = 0.96М...
Приборной же 695, а не истинной...
В ходе испытаний крыла самого большого в мире пассажирского авиалайнера А380 на статическую нагрузку оно неожиданно треснуло еще до того, как нагрузка достигла соответствующего значения. Трещина прошла между внутренней и внешней гондолами двигателей. Тем не менее, сообщает Flight International, в компании Airbus не царит никакого уныния, и никаких изменений в конструкцию готовящегося к серийному производству лайнера компания вносить не собирается. За исключением этого досадного недостатка, крыло получилось неплохое, полагают в компании.
Испытания на статическую нагрузку проводились на полномасштабном А380 на предприятии в Тулузе начиная с конца 2004 года. На этот раз нагрузка на крыло была доведена до предельного значения, характерного для нормального периода эксплуатации самолета. После этого нагрузку продолжили увеличивать до полуторакратного значения, после достижения которого возможно разрушение конструкции. Но крыло треснуло раньше.
"Поломка крыла в точке между внутренним и внешним двигателями произошла в тот момент, когда нагрузка была доведена до уровня между 1,45 и 1,5 предельного значения, заявил вице-президент компании Airbus по инженерным вопросам Элейн Гарсиа (Alain Garcia). - Это значение менее чем на 3% отличается от расчетного, что свидетельствует об их точности". При этом, отметил он, крыло и так подвергалось огромным перегрузкам, а предельное зафиксированное смещение конца крыла достигло 7,4 м. Согласно нормам авиационной безопасности, для получения сертификата самолет должен продемонстрировать способность переносить перегрузки с полуторакратным запасом.
По мнению г-на Гарсиа, отсутствие необходимости вносить какие-либо изменения в планы производства самолета связано с тем, что испытывавшееся крыло было из первого набора произведенных, и конструкция в дальнейшем все равно будет пересматриваться в связи с ростом веса самолета, и других его параметров. Европейское агентство по авиационной безопасности заявило, что знает о поломке крыла, однако от официальных выводов воздерживается, пока компания не предоставит полной информации о характере поломки и обстоятельствах, так что процесс сертификации самолета продолжается полным ходом.
/CNews/
Один человек сломал ногу и 32 получили менее значительные травмы в ходе отработки действий по эвакуации из нового пассажирского авиалайнера Airbus A380 в немецком Гамбурге, сообщает BBC News. Несмотря на это, представители компании Airbus говорят о "большом успехе" упражнения, которое является ключевым этапом в процессе одобрения авиалайнера к использованию для пассажироперевозок.
Для отработки действий по эвакуации 850 добровольцев, исполнявших роль пассажиров самолета, должны были покинуть его за 90 секунд. При этом половина из запасных выходов пассажиров A380 была закрыта, на борту был выключен свет, а в проходах между сидениями разбросали багаж и одежду, затруднявшие выход.
Сорок процентов добровольцев составляли женщины. Еще 35 процентов добровольцев были людьми старше 50 лет.
Хотя производитель авиалайнера не оплачивает участие в испытаниях, а травмы бывали и во время прежних испытаний, Airbus буквально осаждали желающие взобраться на борт самолета и доказать его пригодность для использования на пассажирских авиалиниях.
О том, насколько успешно новый авиалайнер прошел испытания, регуляторные органы Евросоюза и США сообщат позже в понедельник.
/Lenta.Ru/
Учения по эвакуации пассажиров из самолета A380 завершены успешно
Airbus успешно провел учения по эвакуации пассажиров из самолета A380, обеспечив для авиационных властей возможность завершить сертификацию нового авиалайнера к запланированным на конец 2006 года поставкам. В ходе учений, в которых был задействован А380 с заводским номером 007, все 873 находившихся на борту участника смогли покинуть самолет в пределах отведенных на эвакуацию 90 секунд. При этом, использовалась только половина из всех 16 дверей самолета. Учения проводились под контролем Европейского агентства по авиационной безопасности EASA и представителей Федеральной авиационной администрации FAA США.
Теперь авиационные власти проведут всестороннюю оценку полученных материалов, проанализируют перемещение пассажиров на обеих палубах и проведение самой эвакуации.
"Всего лишь один пассажир сломал ногу, и несколько получили незначительные повреждения. Мы приложим все усилия для оказания им надлежащей помощи, - сказал исполнительный директор Airbus и руководитель программы А380 Шарль Чампион (Charles Champion). - Хотя окончательные данные, подтвержденные авиационным властями, будут известны в ближайшие дни, мы довольны полученным результатом. Он открывает путь для перевозок пассажиров всеми нашими первыми заказчиками, которые выбрали для своих самолетов исключительно комфортабельные трехклассные компоновки. Даже для более плотных двухклассных компоновок А380 продолжит задавать уровень комфорта в авиаперевозках".
Учения были поведены в самых жестких условиях для испытаний такого рода и, впервые в мировой практике, на самолете с двумя пассажирскими палубами. В самолете было установлено 853 кресла, что соответствует варианту самой плотной компоновки. Все кресла были заняты пассажирами. Помимо этого на самолете находились два пилота и 18 бортпроводников авиакомпании Lufthansa, которые управляли эвакуацией надлежащим образом. Учения проводились в темноте и снимались на видео камеры в инфракрасном диапазоне. До начала эвакуации не было известно, какие конкретно двери и надувные трапы будут использованы.
Получившие повреждения пассажиры были в срочном порядке переданы специалистам скорой помощи, которые оказали им первую медицинскую помощь непосредственно на мести проведения учений. Airbus в полной мере окажет требуемую помощь каждому получившему повреждения участнику учений.
Самолет А380 спроектирован для перевозки 555 пассажиров в трех классах на расстояние до 15000 км. К настоящему моменту 16 компаний заказали в общей сложности 159 таких лайнеров. Первый А380 планируется поставить авиакомпании Singapore Airlines в конце 2006 года.
/Airbus/
Авиационные власти подтверждают успешное выполнение учений по эвакуации пассажиров из самолета A380
Европейское агентство по авиационной безопасности EASA и Федеральная авиационная администрация FAA США официально подтвердили успешное выполнение учений по эвакуации пассажиров из самолета A380, которые были проведены на заводе 'Эрбас' в Гамбурге в воскресение 26 марта. В ходе учений 853 пассажира и 20 членов экипажа, находившихся на борту, покинули самолет за 78 секунд. Авиационные власти утвердили, что максимальная вместимость варианта А380-800 ограничена 853 пассажирами.
Согласно требованиям авиационных властей учения проводились в полной темноте. При этом, использовалась только половина из всех 16 дверей самолета. До начала учений пассажирам и экипажу было неизвестно какие двери выбраны авиационными властями для эвакуации.
Учения были поведены в самых жестких условиях для испытаний такого рода и, впервые в мировой практике, на самолете с двумя пассажирскими палубами. Вместимость задействованного в учениях самолета соответствовала варианту самой плотной компоновки. Помимо пассажиров на борту находились два пилота и 18 бортпроводников авиакомпании Lufthansa, которые управляли эвакуацией надлежащим образом.
/AVIA.RU/
Впервые?
А 747 в таких услоиях не испытывался?
Серьезные проблемы с самолетом-гигантом А-380 могут вынудить консорциум "Эрбас" отказаться от разработки авиалайнера А-350
БЕРЛИН, 5 октября. /Корр.ИТАР-ТАСС Олег Артюшин/. Серьезные проблемы с новым самолетом-гигантом А-380 могут вынудить европейский консорциум "Эрбас индастри" отказаться от разработки перспективного межконтинентального авиалайнера А- 350. Об этом в интервью газете "Файнэншл таймс Дойчланд" сообщил сопредседатель правления европейского аэрокосмического концерна ЕАДС Томас Эндерс.
"Этого нельзя исключить, - сказал менеджер. - В связи с тяжелой ситуацией, в которой мы находимся, автоматизма в вопросе об А-350 быть не может". По словам Эндерса, весь концерн ЕАДС может оказаться под угрозой, если его дочерняя фирма "Эрбас индастри" при создании А-350 столкнется с такими же проблемами, что и с А-380. Стоимость разработки А-350 оценивается почти в 8 млрд долларов, и проект должен быть подвергнут тщательной проверке.
По словам Эндерса, представленная летом нынешнего года концепция А-350 убедительна и нашла позитивный отклик среди авиакомпаний. "Однако мы, естественно, должны соотносить концепцию со своими ресурсами", - подчеркнул руководитель ЕАДС.
Серьезное заявление. ИМХО, есть 2 варианта:
1. Эндерс в своих корыстных целях копает под Airbus.
2. Проблемы с А-380 ну очень серьезные.
После такой заявы акции EADS могут снова рухнуть, а там, глядишь, и ВТБ снова подсуетится....
Отсюда: (http://www.eads.net/web/lang/en/800/content/OF00000000400004/1/54/28902541.html) сравнение динамики стоимости акций Airbus и Boeing (где чей график объяснять не надо :) ).
Если так дальше пойдет, то акции ЕАДС вообще никому не будут нужны. :)
ИМХО, если закроется А350, то на Аэробусе можно ставить крест.
orthodox
05.10.2006, 22:09
Совсем необязательно. Еще чуток акций купить можно будет, и ВАСО станет производить не пилоны и обтекатели, а А-96-350 ;)
Европейский консорциум Airbus в очередной раз подтвердил, что поставки крупнейшего в мире авиалайнера А-380 задерживаются как минимум на год. В 2007 году будет поставлен всего один самолет - вместо девяти запланированных ранее. В 2008 году клиенты получат 13 самолетов А-380, а в следующем, 2009-м, должны начать регулярные рейсы еще 25 лайнеров.
По сообщению ВВС, к 2010 году это приведет к потере консорциумом прибылей на сумму более 3,5 млрд. долларов. Один из ведущих заказчиков - авиалиния Emirates в Дубае - получит из 45 заказанных самолетов с задержкой на 10 месяцев; представители компании уже говорят, что собираются пересмотреть свои отношения с консорциумом.
Сплошные убытки
Фактический владелец Emirates принц Дубая Ахмед бин Саид аль-Мактум пригрозил подать на Airbus в суд за отказ поставлять лайнеры в оговоренный контрактом срок. В конфликт вынужден был вмешаться даже премьер-министр Франции Доменик де Вильпен, пообещавший 'помочь EADS преодолеть сложившуюся ситуацию таким образом, чтобы все клиенты получили самолеты на самых выгодных условиях'.
Подождать придется и компании Lufthansa - 15 заказанных ей самолетов будут готовы к эксплуатации только летом 2009 года. В свою очередь, представители Airbus отметили, что в июне 2006 года 'недооценили объем работ по окончанию установки электрооборудования в носовой и хвостовой частях фюзеляжа самолета'.
Другой крупный заказчик А-380 Singapore Airlines не только потребовал от Airbus выплатить многомиллионную неустойку, но и принял решение полностью переориентироваться на продукцию Boeing, разместив у американцев заказ на 20 новых самолетов Boeing 787 общей стоимостью 4,5 млрд. долл.
Напомним, что авиастроительная компания Airbus со штаб-квартирой во Франции является дочерним предприятием европейского аэрокосмического концерна EADS (European Aeronautic Defence and Space Company, владелец 80% акций Airbus), 22,5% акций которого, в свою очередь, принадлежат DaimlerChrysler AG.
Немецкий автоконцерн, как акционер EADS, работает в союзе с французским холдингом Sogeade, активы которого принадлежат государству и группе компаний Lagardère. В распоряжении французского холдинга имеется столько же акций EADS, сколько и у DaimlerChrysler. 5,47% акций владеет испанский государственный холдинг SEPI. 'В рамках подготовки нашей финансовой отчетности за III квартал текущего года мы намерены внимательно просчитать и проанализировать, в какой степени поступившие сегодня новости от EADS и Airbus повлияют на наши собственные финансовые показатели', - говорится в кратком заявлении DaimlerChrysler.
Вынужденный аутсорсинг
После скандала, связанного с отставкой топ-менеджера европейского консорциума EDAS Ноэля Форжара, а вместе с ним и главы Airbus Густава Хумберта, это уже четвертое сообщение такого рода. Предпоследнее прозвучало 2 октября, однако тогда окончательный план поставок самолетов заказчикам компания не представила.
Между тем газета Financial Times Deutschland, ссылаясь на информированные источники в концерне, сообщила о возможности реструктуризации Airbus. Издание намекнуло, что подробности плана по выходу из сложившейся ситуации станут известны лишь после заседания кризисного штаба. И действительно, вчера некоторые пункты антикризисной программы стали известны.
Как сообщает французская газета Les Echos, концерн намерен на 15% увеличить эффективность производства. Одной из мер станет, в частности, сокращение рабочих мест. По информации журнала Spiegel, программа предусматривает концентрацию производства A-380 в филиале концерна в Тулузе. До сих пор монтаж отдельных частей лайнера осуществлялся в различных филиалах, в том числе и в Гамбурге, где работают более 10 тысяч сотрудников.
Сюда согласно программе будет полностью перенесена сборка самолета A-320. Чтобы сократить расходы, руководство EADS рассматривает возможность увеличения доли субподрядчиков в производстве пассажирских авиалайнеров. В частности, концерн намерен передать производство 30% деталей для модели A-350 и 15% для A-320 предприятиям-партнерам, в первую очередь в России и Китае.
Также Airbus планирует частично отказаться от услуг европейских поставщиков комплектующих в пользу компаний из 'долларовой зоны', то есть, например, Азии. Эти меры позволят концерну ежегодно экономить около 2 млрд. евро и на 40% сократить срок разработки новых моделей.
Последствием шагов по аутсорсингу и концентрации производства может стать продажа или закрытие ряда цехов нестратегического значения. Эксперты инвестиционного банка Goldmann Sachs считают, что такая судьба может постигнуть 7 из 17 европейских филиалов EADS.
Свет с Востока
Между тем источники газеты Les Echos сообщают, что технические проблемы, из-за которых произошла задержка с поставками А-380, еще не устранены. Это означает, что неприятности ожидают не только покупателей, но и подрядчиков Airbus. Как сообщает немецкая газета Wirtschaftswoche, ряд предприятий, производящих детали для A-380, находится в тяжелом финансовом положении.
Дело в том, что, согласно контрактам, деньги за разработку и поставку продукции Airbus выплачивает своим подрядчикам лишь по окончании монтажа самолета. Но этот процесс, как известно, постоянно откладывается в связи с внутренними проблемами концерна. Единственный реальный шанс преломить негативную тенденцию - организовать совместно с Россией разработку и производство европейских лайнеров нового поколения у нас в стране в обмен на крупномасштабные заказы со стороны отечественных авиакомпаний.
Наш рынок наряду с индийским и китайским - один из самых крупных в мире.По оценкам самого Airbus, в течение ближайших двадцати лет в России будет продано не менее 600 новых магистральных самолетов на сумму свыше 50 млрд. долларов. Однако европейцы пока колеблются.
После приобретения российским государственным Внешторгбанком 5,02% акций EADS возникла необходимость изучения стратегии дальнейшего развития концерна. Об этом было заявлено еще 23 сентября после встречи лидеров Германии, Франции и России. По словам Владимира Путина, на которые ссылается немецкое информационное агентство dpa, для этого будет создана специальная рабочая группа экспертов.
'В ходе встречи мы детально обсудили вопрос участия российского капитала в деятельности EADS', - цитирует Путина агентство. Москва, по его словам, 'сильно заинтересована' в сотрудничестве с Германией и Францией в области авиастроения и освоения космического пространства. По информации агентства 'Интерфакс', после пресс-конференции Путин заявил журналистам, что реакция лидеров Франции и Германии на приобретение Внешторгбанком акций ЕАDS была 'осторожно конструктивной'.
'Они (европейцы) боятся, что мы можем накопить пакет (ЕАDS), а потом использовать его, чтобы разрушать саму компанию. Мы не собираемся этого делать', - цитирует слова Путина агентство.
Один из топ-менеджеров EDAS призналcя журналу 'Эксперт', что Европа до сих пор видит в российском авиапроме не только партнера, но и конкурента. 'Это только кажется, что российский авиапром дышит на ладан, но если он получит крупные инвестиции и современные технологии, то мгновенно превратится в серьезного соперника на мировом рынке', - заявил представитель EADS. Но похоже, что европейцам придется с этим смириться - альтернативы сотрудничеству с Россией у EADS сейчас нет.
//Avia.ru
Rolls-Royce приостановит производство двигателей для Airbus A380
Второй по величине в мире производитель авиадвигателей, британская Rolls-Royce PLC приостановит производство двигателей для аэробусов A380 из-за проблем со строительством лайнеров у Airbus. В текущем году европейский авиагигант получит не более 30 двигателей, сообщила сегодня пресс-служба британской компании, подчеркнув, что исследовательская работа по совершенствованию двигателей модели Trent 900, которая используется в A380, будет продолжаться.
Как передает "Тренд" со ссылкой на РБК, на этой неделе Airbus сообщил о новых задержках в производстве A380, из-за которых поставки самолетов будут отложены еще на 1 год. Первые клиенты получат лайнеры не раньше октября 2007г. Руководство Airbus признало, что в компании "недооценили объем работ по окончанию установки электрооборудования в носовой и хвостовой частях фюзеляжа самолета".
Для решения проблем Airbus принимает экстренные меры. В частности, компания рассматривает возможность переноса сборки самолетов A-380 из Германии во Францию. Кроме того, была запущена программа сокращения расходов, которая поможет сэкономить средства и увеличить скорость разработки новой продукции.
//Aviaport.ru
Airbus заплатит индийской Kingfisher Airlines более 22 млн долл. за задержки поставок самолетов A380.
Европейский авиагигант Airbus заплатит одному из своих клиентов - индийской авиакомпании Kingfisher Airlines - более 22 млн долл. в виде компенсации за задержки поставок самолетов A380, сообщает немецкий телеканал ZDF, ссылаясь на индийские СМИ. По словам представителей Kingfisher, руководство Airbus само выступило с предложением о финансовой компенсации, не уточнив однако, будет ли она осуществляться в форме денежного перевода или в виде скидки на продаваемые в Индию лайнеры.
Kingfisher Airlines, принадлежащая одной из крупнейших индийских пивоваренных компаний UB group, - единственный заказчик самого большого в мире аэробуса в Индии.
На этой неделе Airbus сообщил о новых задержках в производстве A380, из-за которых поставки самолетов будут отложены еще на 1 год. Руководство утверждает, что в компании "недооценили объем работ по окончанию установки электрооборудования в носовой и хвостовой частях фюзеляжа самолета". Первые клиенты получат лайнеры не раньше октября 2007 г., а индийской компании, оформившей заказ всего год назад, придется ждать до 2011 г.
В настоящий момент Airbus имеет 150 заказов на A380 от 16 авиакомпаний по всему миру.
//Aviaport.ru
Airbus подтверждает дальнейшие задержки поставок самолетов A380 и приступает к осуществлению плана реорганизации своей деятельности
Airbus проинформировал своих заказчиков о дальнейших задержках поставок самолетов А380. Согласно уточненному графику поставок первый А380 будет поставлен заказчику в октябре 2007 года, 13 самолетов будет поставлено в 2008 году и 25 А380 в 2009 году. Выход на запланированные темпы выпуска А380 состоится в 2010 году, в котором заказчики получат 45 таких самолетов.
Airbus в полной мере осознает влияние этих задержек на планы развития заказчиков. Поэтому он тесно взаимодействует с заказчиками и прикладывает все усилия, чтобы найти пути и средства, позволяющие облегчить трудности, которые создаются этими задержками для заказчиков.
В июне объем работ, который нужно было выполнить для полного обеспечения прокладки и монтажа электропроводки в передней и задней секциях фюзеляжа, был недооценен. Помимо общей сложности монтажей электрожгутов, главной причиной возникшей проблемы стало то, что трехмерный цифровой макет, на котором проектируются и уточняются прокладка и монтажи электропроводки, был введен в работу с опозданием, и специалисты, работающие на этом макете, еще находились в процессе обучения.
Под руководством нового президента Airbus Кристиана Штрефа (Christian Streiff) был предпринят ряд жестких мер, которые, в дополнение к изменениям в руководстве программой, включают внедрение идентичных и полностью отработанных средств проектирования и технического сопровождения на всех заводах и создание специализированных групп, состоящих из специалистов разных национальностей, чтобы наилучшим образом использовать накопленные знания и опыт. Одновременно, организована подготовка специалистов, чтобы они овладели оптимальным уровнем пользования этими средствами в короткие сроки. За счет объединения надлежащих технических средств, квалифицированного персонала, оптимальной подготовки, должного контроля и управления, проблема сейчас решается коренным образом. Вместе с тем, потребуется время для того, чтобы предпринятые меры принесли результаты.
Более того, чтобы восстановить конкурентоспособность и противостоять финансовым трудностям, связанным с задержками А380 и влиянием "слабого" доллара, Airbus приступает к реализации программы Power8. Цель программы заключается в том, чтобы сокращать затраты, экономить денежные средства и быстрее разрабатывать новые самолеты. Циклы разработки планируется сократить на два года, и при этом повысить общую производительность на 20%. Программа преследует цель добиться ежегодной экономии денежных средств в 2 млрд. евро, начиная с 2010 года. При этом к 2010 году планируется сэкономить около 5 млрд. евро.
В этом году Airbus поставит заказчикам около 430 самолетов, что станет рекордным достижением. В будущем году планируется поставить еще больше самолетов. В настоящее время число подлежащих выполнению заказов составляет около 2100 единиц, что обеспечит загрузку заводов Airbus на предстоящие четыре с половиной года.Airbus проинформировал своих заказчиков о дальнейших задержках поставок самолетов А380. Согласно уточненному графику поставок первый А380 будет поставлен заказчику в октябре 2007 года, 13 самолетов будет поставлено в 2008 году и 25 А380 в 2009 году. Выход на запланированные темпы выпуска А380 состоится в 2010 году, в котором заказчики получат 45 таких самолетов.
Акционерами Airbus являются Европейский аэрокосмический и оборонный концерн EADS и фирма BAE Systems.
Источник: компания "Airbus"
//Aviaport.ru
теперь понятно почему мы им не конкурент.
430 самолетов в год - в 50 раз больше, чем вся Россия.
теперь понятно почему мы им не конкурент.
430 самолетов в год - в 50 раз больше, чем вся Россия.
Хеха... Да уж...
Но всяко подход к планированию показал себя, если уж даже великий и могучий Эйрбас перепроектирует 350-ый почти полностью, а по 380-му сдвигает сроки, да еще и вдобавок затягивает 400-ый. Тут уже даже и не знаю что сказать.
Вчера имел беседу с немцами, которые поставляют на Эйрбас станки, так они подтвердили проблемы возникшие при производстве 380-го, сказали все достаточно серьезно и большой объем конструктивных доработок не позволил в срок закончить проектирование 350-го. И это радует, ибо есть возможность вклиниться на рынок, пока Эйрбас выходит из кризиса, думается мне как минимум 2-3 года проблемы у Эйрбаса продлятся.
ибо есть возможность вклиниться на рынок, пока Эйрбас выходит из кризиса, думается мне как минимум 2-3 года проблемы у Эйрбаса продлятся.
я извиняюсь у кого есть такая возможность? Боинг-то уже "вклинился"...
Европейские производители алюминия приостановили поставку деталей для A380
Европейские производители алюминия приостановили поставку деталей для самолетов A380, применимых в производстве фюзеляжей. В компании Airbus подтвердили информацию о том, что у них действительно возникли проблемы с производством A380, так как компании-производители алюминия отложили поставки деталей для аэробуса на год. Это может вообще остановить производство A380 на заводе компании.
Как подчеркнули в Федерации производителей алюминия (Alfred), члены организации удивлены этим фактом и постараются повлиять на ситуацию. "Авиационная отрасль очень важна для производителей алюминия. Компании, входящие в нашу федерацию, на протяжении долгого времени тесно сотрудничали с Airbus, поставляя детали, - недоумевает президент федерации Уилл Сэвэдж (Will Savage), - это очень маленький рынок, но, тем не менее, это большой бизнес".
В производстве A380 применяется около 1 тыс. т алюминия - больше, чем для выпуска конкурирующего Boeing.
//Aviaport.ru
Virgin потребует $38 млн за задержку поставок самолетов A380
Авиакомпания Virgin Atlantic потребует более 20 миллионов фунтов стерлингов ($37,71 миллиона) в качестве компенсации за задержку поставок самолетов A380 компанией Airbus, сообщил источник.
Virgin, которой наполовину владеет британский миллиардер Ричард Брэнсон, хочет потребовать компенсацию за задержку заказанных у Airbus самолетов, сообщил Рейтер источник, подтверждая сообщения прессы.
Совет директоров Virgin 21 октября рассмотрит ситуацию вокруг A380. На прошлой неделе авиакомпания сообщила, что задержки поставок будут иметь "отрицательные последствия".
//Aviaport.ru
Отсюда: (http://www.eads.net/web/lang/en/800/content/OF00000000400004/1/54/28902541.html) сравнение динамики стоимости акций Airbus и Boeing (где чей график объяснять не надо :) ).
Так и случилось... стоимость падает... то ли ещё будет...
А Боинг на подъёме - сливки собирает :)
я извиняюсь у кого есть такая возможность? Боинг-то уже "вклинился"...
Немного поясню. Одного Боинга на всех не хватит, рынок такая штука, если товара не хватает, то рынок использует товары заменители, поэтому думается мне нужно ускорить работу по модификациям ИЛ-96, при данных условиях определенный рынок у них есть.
Немного поясню. Одного Боинга на всех не хватит, рынок такая штука, если товара не хватает, то рынок использует товары заменители, поэтому думается мне нужно ускорить работу по модификациям ИЛ-96, при данных условиях определенный рынок у них есть.
взять Ил-96-400М, кресла пихнуть в 10 штук в ряд как у 747ого, а ен в 9 (тогда в него паксов 500 запихнуть можно будет), вот тогда и пусть считают показатели в расчете на кресло.
:)
правда локти девать будет некуда, ну да это мы уже на 747 проходили, народ вроде не робщет.
взять Ил-96-400М, кресла пихнуть в 10 штук в ряд как у 747ого, а ен в 9 (тогда в него паксов 500 запихнуть можно будет), вот тогда и пусть считают показатели в расчете на кресло.
правда локти девать будет некуда, ну да это мы уже на 747 проходили, народ вроде не робщет.
имхо в таком варианте в отличие от 747 дальше Турции 96 вряд ли улетит :)
рынок такая штука, если товара не хватает, то рынок использует товары заменители, поэтому думается мне нужно ускорить работу по модификациям ИЛ-96, при данных условиях определенный рынок у них есть.
я очень надеюсь что ты имел в виду что-то другое, потому что считать 96 за "заменитель" А-ххх это мягко говоря неумно... не, ну если речь про Иран конечно тогда да. а есть еще Северная Корея и страшно сказать Венесуэла. только вот рынка там нет.
Airbus губит карьеру
Второй раз в этом году сменилось руководство европейского авиастроительного концерна Airbus. Вчера в отставку отправлен президент концерна Кристиан Штрайфф. Во главе Airbus он проработал всего три месяца. Штрайфф не смог справиться с проблемами в проектировании перспективных самолетов А350 и А380. Те же самые проекты ранее погубили карьеру его предшественника Густава Хумберта.
Кристиан Штрайфф был назначен 7 июля 2006 года в качестве кризис-менеджера, призванного исправить ошибки Хумберта. "Ошибки" были не пустяковыми. График проектирования и поставок самого большого из созданных до сих пор гражданских самолетов А380 оказался нереальным. Поставка первого из них была обещана клиентам к началу 2006 года. Но постепенно она сместилась на первый, а затем и на второй квартал 2007 года.
А насчет другого "прорывного" проекта Airbus - дальнемагистрального самолета А350 - в мае появились слухи, что его разработка вообще пошла неверным курсом и ее надо начинать заново. Эти слухи Airbus официально подтвердил в июле, уже после отставки Хумберта.
Из-за неприятных новостей произошло резкое падение котировок акций Airbus, а также его основного акционера - холдинга EADS. EADS владеет 80% акций Airbus, и уже практически договорился о выкупе остальных 20%, пока принадлежащих британской компании BAE Systems. Трудности Airbus привели к кадровым перестановкам и в "головном" холдинге. Одновременно с Хумбертом был уволен один из двух сопредседателей EADS Ноэль Форжар. (Устав EADS предусматривает два равноправных поста председателей, представляющих, соответственно, французских и немецких акционеров холдинга.) Место Форжара занял Луи Галуа.
С приходом гг. Галуа и Штрайффа проблемы проектов А380 и А350 никуда не делись. 3 октября Airbus вынужден был объявить о новой отсрочке поставок А380. Согласно утвержденному теперь графику, первый самолет будет отправлен заказчику в октябре следующего года, и это будет единственная поставка А380 в 2007 году. Следующие 13 машин поступят на рынок в 2008 году, еще 25 - в 2009-м. Полномасштабное производство будет развернуто в 2010 году, когда со стапелей сойдут 45 машин А380.
Некоторых из заказчиков Airbus, которые рассчитывали получить гигантские лайнеры раньше и соответственно составили свои бизнес-планы, этот график не устраивает. Британская авиакомпания Virgin Atlantic собирается потребовать с Airbus более 20 млн. фунтов стерлингов (37,71 млн долл.) в качестве компенсации за задержку поставок A380. Официальное решение по этому поводу совет директоров Virgin Atlantic примет 21 октября.
Что же касается А350, на который тоже приняты заказы, Airbus до сих пор даже не смог составить и сообщить клиентам новый график поставок. На прошлой неделе сопредседатель EADS Томас Эндерс заявил, что еще только предстоит разработать программу строительства лайнера, которая должна продемонстрировать, достаточно ли у Airbus ресурсов для создания A350. Сам Эндерс не сомневается в положительном ответе на этот вопрос. Однако у клиентов Airbus отсутствие четкого графика производства А350 вызывает понятную нервозность.
В этих обстоятельствах совет директоров EADS принял вчера отставку Кристиана Штрайффа с должности главы Airbus. На его место назначен Луи Галуа. При этом принято нетривиальное решение, что г-н Галуа сохранит и свой нынешний пост сопредседателя EADS.
Стремительный уход г-на Штрайффа, возможно, отчасти объясняется отсутствием у него опыта работы в авиакосмической индустрии. Свою карьеру он сделал в основном в группе Saint-Gobain, выпускающей стройматериалы, пластмассы, керамику. Штрайфф отдал ей в общей сложности 29 лет трудового стажа. Очевидно, в июле идея пригласить "человека со стороны" показалась акционерам Airbus плодотворной. Однако на фоне сложных научно-технических проблем, с которыми сталкивается Airbus, этот выбор себя не оправдал. Луи Галуа с 1992 по 1996 год возглавлял французскую аэрокосмическую компанию Aerospatiale, а с 2000 года он входит в совет директоров EADS.
//Aviaport.ru
Помимо общей сложности монтажей электрожгутов, главной причиной возникшей проблемы стало то, что трехмерный цифровой макет, на котором проектируются и уточняются прокладка и монтажи электропроводки, был введен в работу с опозданием, и специалисты, работающие на этом макете, еще находились в процессе обучения.
Надо их на наши судостроительные заводы, на стажировку отправить, там сначала работяги все трубопроводы и кабеля, как получится протянут, затем приходит инженер, смотрит на это дело, вздыхает и перерисовывает на чертеж. :)
Ж.Ширак: Правительство окажет поддержку Airbus в реструктуризации
rbc.ru (http://top.rbc.ru/index.shtml?/news/policy/2006/10/12/12071828_bod.shtml)
Президент Франции Жак Ширак заявил, что правительство страны намерено оказать поддержку компании Airbus в реструктуризации. Такое заявление он сделал накануне франко-германского саммита, на котором планируется обсудить проблему сокращения рабочих мест в связи со сложной ситуацией вокруг Airbus и EADS.
"Речь не идет о вмешательстве в управление компанией, однако правительство обязано следить за событиями", - заявил представитель администрации Ж.Жирака, передает (C) Associated Press со ссылкой на французские СМИ.
Ранее представители Европейского аэрокосмического концерна (EADS) подтвердили планы сокращения персонала Airbus в Германии и Франции. Сопредседатели совета директоров EADS Арно Лагердер и Манфред Бишофф заявили, что при реализации плана реструктуризации Airbus будет проведено сокращение персонала "как во Франции, так и в Германии".
А.Лагердер и М.Бишофф также заявили о своей поддержке планов по развитию проекта создания нового самолета A350 и опровергли информацию о разногласиях между французскими и германскими акционерами Airbus. Они также подтвердили намерение реализовать план реструктуризации компании, предложенный бывшим исполнительным директором Airbus Кристианом Штреффом.
Крупнейшими акционерами EADS являются немецкий концерн DaimlerChrysler (22,5%), французская Lagardere (7,5%), правительство Франции (15%), испанская холдинговая компания Sepi (5,5%) и Внешторгбанк (около 5%).
Напомним, накануне международное рейтинговое агентство Standard & Poor's понизило долгосрочный кредитный рейтинг Европейского аэрокосмического концерна с A до А-.
Краткосрочный кредитный рейтинг компании также был понижен с А-1 до А-2. Оба рейтинга остаются в списке CreditWatch с прогнозом "негативный", куда они были помещены 3 октября с.г.
"Уход с должности генерального директора, который был назначен всего несколько месяцев назад и начал реформирование компании, предприняв множество срочных мер, привел нас к мысли, что проблемы, которые испытывает EADS, могут привести к негативным последствиям", - сказал аналитик S&P Лейг Бэйли. "Эти риски и стали причиной для понижения рейтингов", - добавил он.
SkyGuard
14.10.2006, 01:13
http://www.inosmi.ru/translation/230443.html
В 2000 году, когда компания Airbus объявила, что собирается строить самый большой в мире пассажирский авиалайнер, практически все согласились, что новый А380 на 555 пассажиров станет темой множества разговоров во всем мире. Что ж, они были правы - вот только разговоры не совсем те, что надо.
'Триста восьмидесятому' пока еще рано переворачивать рынок международных перевозок, летая по нескольку раз кряду между Лос-Анджелесом и Австралией с рекордным числом пассажиров на борту. Если не считать нескольких опытных экземпляров, ни один A380 пока не вырулил к галереям новых сверкающих терминалов, выстроенных специально под него. Зато история этого самолета уже превратилась в популярную страшилку о том, как государственными субсидиями можно убить способность компании конкурировать на мировом уровне. Создается даже впечатление, что EADS, материнская компания Airbus, не очень-то и рвется решать его проблемы, опасаясь, скорее всего, нажить собственных с правительствами сразу двух стран, накачавших программу разработки A380 льготными ссудами на 3 миллиарда долларов.
Сначала в самолете возникли проблемы с укладкой проводки, общая длина которой составляет более трехсот миль. Из-за этого поставка заказчикам машин, которые по основному плану должны были возить пассажиров через океаны уже сейчас, задержалась почти на два года, в результате чего Airbus в течение следующих четырех лет потеряет более 6 миллиардов долларов прибыли. В июле месяце EADS добилась увольнения генерального директора Airbus и назначения на его место Кристиана Штрайфа (Christian Streiff), немедленно указавшего провести проверку исполнения программы. По ее итогам Штрайф определил, что дело не только в сложностях с проводкой, но и в том, что один и тот же самолет проходит окончательную сборку в двух городах - немецком Гамбурге и французской Тулузе. Штрайф заявил, что сборочный завод должен быть один, однако для этого нужно было бы уволить множество рабочих во Франции или Германии, а миллиарды долларов субсидий Airbus давали правительства обеих стран. Поэтому EADS с ходу отвергла план Штрайфа по оптимизации производственного процесса и, к большому сожалению для компании, в понедельник он уволился.
А пока Airbus не занимался ничем, кроме A380, Boeing разработал самолет среднего размера, но очень экономичный и 'дальнобойный' - Dreamliner 787. Он должен начать поступать к заказчикам с 2008 года, а Airbus еще даже не начал строить обновленную версию A350, который мог бы конкурировать с Dreamliner'ом.
Только не поймите неправильно: никто не хочет сказать, что A380 - плохой самолет. В масштабе нескольких десятилетий он может принести производителю ошеломляющий успех. Однако для того, чтобы программа 'триста восьмидесятого' наконец заработала, Airbus и EADS придется срочно предпринимать серьезные меры. Если они начнут с отказа от государственных субсидий, то смогут более эффективно противостоять политическому давлению, которое мешает успешно и быстро строить A380.
Таки только журналасты знают как именно строить самолеты и какие субсидии можно брать. Эйрбас просто все сразу хотел построить, но просчеты в планировании они и есть просчеты в планировании.
Jeremiah
14.10.2006, 17:00
to : grOOmi
Разумеется, "вся страна знает как играть в футбол кроме тех 11 придурков что находятся сейчас на поле" (c) не мой.
Однако ситуация уже знакомая, лет так несколько назад, предмет национальной гордости нашей маленькой страны :) авиакомпания ансет (тридцатых годов образования где то) стала загибаться, правительство не нашло ничего лучшего, чем субсидировать её ...
Результат через полгода , благополучно про.....ав полученнные денежки, эта жертва менеджмента развалилась.
Ничто так не развращает как легкие деньги (С) опять же не мой
rbc.ru (http://top.rbc.ru/index.shtml?/news/policy/2006/11/07/07211146_bod.shtml)
Вторая по величине в мире корпорация по доставке грузов и корреспонденции FedEx Corp. сообщила сегодня об аннулировании своего заказа общей стоимостью 2,3 млрд долл. на 10 самолетов Airbus A380, сообщает (C) Associated Press.
Причиной этого шага FedEx называет задержку в доставках A380, заявленную Airbus. Компания FedEx являлась первым заказчиком грузовой модели A380.
В то же время FedEx заявила о заключении заказа одним из своих отделений на приобретение 15 самолетов Boeing Co. 777, а также о намерении впоследствии приобрести дополнительно 15 аналогичных самолетов для обеспечения растущих запросов на услуги компании. Boeing сообщил о том, что поставки начнутся в 2009г.
Чистая прибыль FedEx Corp. в 2005-2006 финансовом году, закончившемся 31 мая 2006г., выросла на 24,6% - до 1,81 млрд долл. по сравнению с 1,45 млрд долл., полученными годом ранее. Выручка компании в 2005-2006 финансовом году выросла на 10% и составила 32,29 млрд долл. против 29,36 млрд долл. годом ранее.
Европейский концерн EADS, дочкой которого является Airbus, не может похвастаться такими успехами. Из-за задержек с поставками А380 европейский концерн был вынужден провести серьезные кадровые перестановки. Своих постов лишились несколько топ-менеджеров компании.
Сложности, которых компания не ожидала, возникли в системе электроники в носовой и хвостовой частях фюзеляжа самого крупного в истории авиалайнера. Как следствие, выпуск А380 неоднократно переносился. В июне 2006г. компания заявила, что, вопреки взятым ранее обязательствам, поставки самолетов могут быть отложены на срок от семи месяцев до года. 3 октября 2006г. Airbus официально подтвердил, что поставки первых лайнеров А380 будут осуществлены только в октябре 2007г. и будет поставлен всего один самолет - вместо девяти запланированных ранее. То есть он сойдет с конвейера почти на полтора года позже, чем намечалось. В 2008г. клиенты получат только 13 самолетов А380, а в 2009г. должны выйти еще 25 лайнеров.
По оценке компании, ее потери в связи с задержкой выпуска А380 составят более 3,5 млрд долл. Эксперты называют гораздо большие суммы, а если учесть потери репутационного характера и то, что клиенты могут перейти к главному конкуренту Airbus - Boeing, то финансовые потери компании возрастут многократно.
P.S. Видать, так и не договорились о скидках и компенсациях.
Schtuzer
08.11.2006, 00:26
Честно говоря жалко европейцев. Лучше б они, чем Boeing.
Слышал мнение (от спеца), что Бобики куда как более добротные самолеты, чем арбузы...
Но это лишь мнение.
правильно, пусть лучше как DHL на Ту-204 летают.
Если так и дальше пойдет, наши весь EADS скупят.
Если так и дальше пойдет, наши весь EADS скупят.
Ага, и в Тулузе будут делать Ту-204
Ага, и в Тулузе будут делать Ту-204
скорее наоборот ;)
угу. ВАСО и Иркут уже клепают запчасти для Эйрбаса. И Эйрбас тут намедни пообещал 80% производства комплектующих перенести из Европы в Россию и Китай.
в тянь-зине завод будет уже договорились. позволит сэкономить сумму эквивалентную убыткам.
Денис! когда на бобике сделают столики, тогда и поговорим. :)
Столики - это основное преимущество?:)
По мне так, логичность, простота и наглядность, чего нет на А32х.
По словам инструктора,который и вас на тренажере тренировал, пока аэрбас будет делать такие черезчур навороченные самолеты-он без работы не останется.
Плюс, мой опыт тренажерный на 320 - на тренировке пилотов АФЛ по рефрешу. Поверь, Б намного логичнее и понятнее сделан. Арбуз перемудрен.
до жен же эрбас отличаться от боинга, вот французы и сделали на свой манер. переучиваться с боинга на эрбас действительно тяжело, но напрямую очень понравилось.
но ведь столиков то нет и не будет :) и по мне стик гораздо удобнее.
Ага, и в Тулузе будут делать Ту-204
Где, что - это не важно. Важно пересадить Европу на наши самолеты.
Особенно на военные.
Kaschey-75
09.11.2006, 09:28
наш российский менеджмент способен угробить любой бизнес :)
Может, покупка Россией пакета EADS - это тайные происки Боинга? ;) наши управленцы, успешно положившие свой авиапром - смогут приняться за Айрбас :)))
2 Серж
Переучиваться с бобика на арбуз - элементарное дело. Только иногда вопросом задаешься - нафига было все... усложнять.
Например, ситуация в рейсе. Ты летишь в, скажем, ДМД, и тебе перед на третьем дают изменение - заход на параллельную полосу.
Сколько действий тебе надо выполнить на А320, чтобы настроить самолет на заход в изменившихся условиях?
Денис! смотрю ты уже на а319 переучился плёво. по словам афловских пилотов, очень сложно перестраивться на процедуры.
если pf то перейти в хэдинг и дать команду на активацию сэкондари флайтплана настроенного на паралельный заход
Не, Серж, я сначала думал уйти... а знаком с ним давно уже (по тренажеру), потом в очередной раз сходил на тренажер, где знакомый (вышеупомянутый инструктор, кто и ваших катал) дал полную программу рефреша для опытного второго пилота. Я же как PM выступал...
В-общем, видя, как человек парится, и как неудобно QRH составлен.. И как иногда самолет проскакивает заданную высоту в режиме V|S, и как иногда нельзя смотреть на ECAM, но это надо ЗНАТЬ и прочитать в QRH, а это совсем на другой странице.
В-общем, потом уже разговорились, и вот мнение инструктора, у которого type rating и на то и на это - "арбуз перемудрил".
---
Если не забит Secondary, то что? Ведь его обычно забивают на запасной?
В боинге всего одно действие требуется - настроить NAV Radio. В А320 - залезть в MCDU, выбрать полосу, активировать посадочную фазу, и проконтролировать.
В это время самолет снижается в V|S, проскакивает высоту :) )) Этому я свидетель на тренажере.
В Боинге это исключено. Кроме этого, в Боинге кроме FMA всегда быстро понятно, какой режим выбран - так как кнопка выбора режима - LEV CHANGE, НDG SEL И др - горят. В Арбузе - либо на себя, либо от себя. И мониторь FMA.
В-общем, будучи уже знаком с 737 CL И А320 вывод - первый проще, второй - мерседес. Пока все работает и в спокойной обстановке - летать большое удовольствие (пресловутый столик, огромные окна). Когда начинается запарка, начинаются проблемы, которые на 737 решаются за раз-два, несмотря на топорность его кабины.
В-общем, я жду 737-800, которые обещаны в следующем году.
а почему ты решил что сэкондари на запасной? на запасной оба заведены, это ж другая фаза и всё.
запарка на эрбасе только в двух случаях может быть и это оба из crm как и на боинге.
в v/s летают вертолётчики восновном. ты вот не знаешь эрбасовской логики по поводу реверсивных режимов посмотрел неправильные действия и делаешь соответствующие выводы. весь смысл рефреша заставить работать вдвоём вместе. и только умник появляется крутой - ему сбивают потенциал именно таким образом.
вы NG берёте новые?
наш арбуз вроде вот в понедельник пригонят. чего-то утомился без работы.
Говорят, что новые. Но это пока больше намерения, с прицелом в будущее. Смотря на что ставку сделают, то и возьмут, либо 738, либо 320.
У нас в в/с летать можно, не боясь проскочить высоту:)
так и у нас можно и не проскочит он а в лэвэл офф выйдет.
в реверсивном режиме при реверсивном изменении заданной высоты он перейдёт в базовый v/s пикнет мол сам дурак и полетит с вертикальной в момент перехода. а кто такое наделал или лево-право с вверх-вниз путает либо хватается за всё подряд от безумия.
Evgeny_B
08.02.2007, 14:58
Вчера по новостям сказали (и показали), что прошел сертификацию "самый большой пассажирский авиалайнер в мире". Покатали журналистов.
littlenicky
09.02.2007, 10:23
Интерсено, когда пусть одноклассовую модификацию? Или дураки в первом классе всегда найдутся? ;)
Красивая птица.
Airbus показала всему миру какие можно строить самолеты. И как.
Аж белая зависть берет.
Жаль что у нас такое невозможно в ближайшие лет 10 (если не 20) точно. :(
Красивая птица.
Airbus показала всему миру какие можно строить самолеты. И как.
Аж белая зависть берет.
Жаль что у нас такое невозможно в ближайшие лет 10 (если не 20) точно. :(
Невозможно, ибо, ИМХО, нафиг надо. Вот транспортник - это понятно, и здесь мы как раз, пока еще, впереди всех.
И ещё: дай Бог, что бы с этой "птичкой" не было катастроф.
а мне не нравиться как он выглядит.
Хотя в некоторых ливреях смотрится , как бы сказать, богато, в окраске "Эмирейтс" например.
Надеюсь он будет востребован в том объеме, на который надеется Эрбас
Или дураки в первом классе всегда найдутся? ;)
Ну почему же только дураки? Наши депутаты, например. Или вы думаете, что они первым классом летают за свой счет :rolleyes: ?
Airbus намерен развеять недоверие авиакомпаний США
http://top.rbc.ru/index.shtml?/news/policy/2007/03/16/16025220_bod.shtml
Авиалайнер A380 европейского авиастроительного концерна Airbus совершит 19 марта 2007г. свой первый полет в Соединенные Штаты.
Таким образом, компания намерена развеять недоверие американских авиакомпаний и граждан США к новому самолету, передает (с) Reuters. Эксперты уверены, что заказ от какого-либо американского авиаперевозчика позволит Airbus значительно продвинуться на мировом рынке.
А380 является на сегодняшний день самым большим пассажирским авиалайнером. Двухпалубный самолет рассчитан на 555 пассажиров. Airbus получил заказы на 156 авиалайнеров от мировых перевозчиков, однако ни одна американская компания не заинтересовалась в продукции европейского авиастроителя.
Airbus планирует поставить первый A380 в октябре с.г. сингапурской авиакомпании Singapore Airlines Ltd.
Между тем 2 марта стало известно о том, что американская United Parcel Service Inc. (UPS), один из крупнейших мировых грузоперевозчиков, заявила о намерении аннулировать заказ на 10 самолетов Airbus A380. Решение было принято в связи с тем, что европейский авиаконцерн задерживает поставки лайнеров.
За неделю до этого UPS и Airbus подписали договор о переносе сроков поставки A380 с 2010г. на 2012г. Новое соглашение давало любой из сторон возможность без каких-либо последствий аннулировать контракт. Первоначальный контракт был подписан в 2005г. Его сумма составляла 2,9 млрд долл.
UPS является уже второй компанией, которая аннулирует свой заказ на самолеты Airbus A380 из-за задержек в их производстве. В ноябре 2006г. аналогичное решение приняла вторая по величине в мире корпорация по доставке грузов и корреспонденции FedEx Corp.
Lemon Lime
20.06.2007, 00:45
Мегаарбуз купило некое частное лицо. :)
http://www.russianlondon.ru/newspaper/news/37709/
Уже высказываются предположения, что это некий шейх с большим гаремом. :)
Kaschey-75
20.06.2007, 01:33
Абромович!
Будет возить Челси вместе с обслуживающим персоналом и группой поддержки :)
Или чинуш наших с бабками.. им то полезного объема много надо (что задницам, что их кошелькам) :) :)
Зато если упадет-сколько забот у страны убавится:ups: Надо такой для госдумы заказать
Зато если упадет-сколько забот у страны убавится:ups: Надо такой для госдумы заказать
:ok: :lol:
Зато если упадет-сколько забот у страны убавится:ups: Надо такой для госдумы заказать
Эскадрилью.
Есть же еще областные думы, ГИБДД, и проч
Директора Цесны и Бомбардье молча пускают слюну и завидуют. Их самолеты уже не котируются. Зато Аэрбас и их клиент довольны аки слоны. Самый дорогой бизнесджет в мире.
Из серии, а вам слабо? :D
Наверное это будет первый бизнес-джет с бассеином и теннисным кортом... :D
Kaschey-75
20.06.2007, 16:18
Эскадрилью.
Есть же еще областные думы, ГИБДД, и проч
Можно подойти творчески к процессу.
Например сделать салон VIP-пассажиров в бомболюке ТУ-160:umora:
после сброса, носитель перемещается в следующий регион за очередной партией
Эскадрилью.
Есть же еще областные думы, ГИБДД, и проч
Ага, и затеять нац.проект по апгрэйду региональных аэродромов по А380 :)))
Кстати, кроме шуток, интересно: кто из московских аэропортов первый проапгрейдится и примет А380?
Ведь когда-нибудь это произойдет наверняка.
Kaschey-75
20.06.2007, 20:34
а чего там апргрейдить особо?
полосы в 4000м ему мало?
Инфраструктуры вроде особой не требуется? Прилетел и улетел.. как автобус... только очень бо-о-льшой ;)
Ну,новая полоса в С-Петербурге может его принять.По-крайне мере,так пишут.
не только полоса является аргументом. аэропортовые службы, спасательные службы. если в дубаях под один борт можно подогнать три телетрапа то такого в стране советов нет. ни один аэропорт не готов принять да и необходимости такой нет. а для персонального самолёта можно и конвертировать нижнюю палубу под гараж. или вертолётную площадку.
Полоса кроме того, что бы быть длинной, должна быть достаточно широкой (вторично) и ТОЛСТОЙ :)
ИМХО - В Жуковском он сел бы без проблем, но счастливые пассажиры бы спускались бы по веревочным лестницам :D
PS
Люблю Ил-86 за его способность к самообслуживанию :)
Kaschey-75
23.06.2007, 14:50
насчет толщины, учитывая коэффициенты запаса прочности, применяющиеся у строителей в дух х5-10 я бы не согласился... не тагая высокая удельная нагрузка на грунт у него наверняка.
NuFunnya
05.09.2007, 11:12
Миллиардер Роман Абрамович купил Airbus A380 за $300 млн, сообщает французская газета Le Figaro. Издание отмечает, что губернатор Чукотского АО стал первым частным лицом, купившим такой лайнер.
Самолет будет доставлен своему владельцу в 2011 году, интерьером лайнера займется компания Lufthansa Technik (провайдер по техническому обслуживанию и ремонту самолетов) в Швейцарии.
Airbus A380 – новейшая разработка компании Airbus и самый большой лайнер в мире. // «Прайм-ТАСС»
большому кораблю - большую торпеду
Kaschey-75
05.09.2007, 12:13
А мы это предполагали тут, на Форуме.
Эх, погрузил бы он на него "друга Вову" со всеми оклунками и "прислугой народной" и улетел бы отсюда... куда подальше... хоть в Чукотку хоть в Британию :)
а мы бы ему песенку спели.. на манер "Олимпиады-80" ;)
Прикольно.
Наверное это будет первый тенисный корт в воздухе...
Хотя в принципе можно небольшое поле для гольфа организовать на пару лунок...
=PUH=BOSS
05.09.2007, 14:01
Челси будет играть в минифутбол в этом самолёте ???? :)
Представитель Millhouse опроверг сообщения о покупке Абрамовичем самолета а-380
МОСКВА, 5 сен - РИА Новости. Российский миллиардер Роман Абрамович не покупал самый большой в мире пассажирский лайнер а-380, как об этом сообщили французские СМИ, заявил в среду РИА Новости представитель компании Millhouse Capital, управляющей активами Абрамовича, Джон Манн.
"Эта информация не соответствует действительности. Он не покупает А-380 и практически ничего из тех вещей, о которых пишут в прессе", - сказал Манн.
Французская газета Figaro со ссылкой на авиаконцерн а irbus
сообщила о том, что губернатор Чукотки и владелец британского футбольного клуба "Челси" Абрамович приобрел за 300 миллионов долларов А-380, став первым частным лицом, купившим такой самолет.
Газета утверждала, что Абрамович, который сейчас использует
Boeing 767, купил а-380 для личного пользования.
Московское представительство а irbus не комментирует сообщения французской печати. Пресс-секретарь представительства концерна в РФ и СНГ Мария Шляхтова сообщила РИА Новости, что компания не может давать какие-либо комментарии о покупке Абрамовичем лайнера А-380 до подтверждения сделки самим миллиардером, состояние которого, по версии журнала "Форбс", оценивается на апрель этого года почти в 20 миллиардов долларов.
NichtLanden
05.09.2007, 17:36
А мы это предполагали тут, на Форуме.
Эх, погрузил бы он на него "друга Вову" со всеми оклунками и "прислугой народной" и улетел бы отсюда... куда подальше... хоть в Чукотку хоть в Британию :)
а мы бы ему песенку спели.. на манер "Олимпиады-80" ;)
===================================================
Ну конечно, во всем виноват друг Вова...
Забыли как в Москве оранжитанги кричали на стотысячных митингах "Руки прочь от прибалтики" и Алкаша Ельцина таскали на руках с идиотами из Демшизы...Как насчет зеркала?:) :)
Как насчет зеркала?:) :)
Как насчёт не скатываться в политику в данном разделе и поаккуратнее с выражениями?
Airbus осуществит первую поставку самолета A380 15 октября. http://www.rbc.ru/rbcfreenews.shtml?/20071012072721.shtml
12.10.2007, Тулуза 07:27:21 Авиастроительная компания Airbus осуществит первую поставку самолета нового поколения Airbus A380 15 октября с.г. Заказчиком выступает сингапурская авиакомпания Singapore Airlines. Мировая премьера самолета состоится на заводе Airbus в Тулузе. На церемонии будут присутствовать около 500 приглашенных со всего мира.
Воздушное судно Airbus A380 в различных модификациях сможет перевозить от 525 до 853 пассажиров на своем борту и осуществлять беспосадочные полеты на расстояние до 15 тыс. км.
К настоящему моменту были проведены испытательные полеты A380 в более чем 45 аэропортов, и Airbus считает, что к 2011г. более 70 аэропортов смогут принимать этот самолет, передает Reuters.
P.S. Интересно, сколько ж бабосов наварили с первых полетов? Ведь на обычных лайнерах наверняка меньше было бы :)
/РИА Новости/
Авиастроительная компания Airbus на следующей неделе передаст первый аэробус A380 заказчику - одной из крупнейших в Азии авиакомпаний Singapore Airlines, сообщила пресс-служба Airbus.
Мировая презентация А380 состоится 15 октября на заводе в Тулузе, после чего, 25 октября, аэробус совершит свой первый коммерческий рейс - из Сингапура в Сидней. Все билеты на первый полет лайнера проданы с аукциона на сайте eBay. Часть средств, вырученных в ходе аукциона, пойдет на благотворительность.
Многие авиакомпании с нетерпением ждут презентации этого крупнейшего пассажирского лайнера, поставки которого переносились несколько раз из-за технических проблем. Новый самолет сможет совершать беспосадочные перелеты на расстояние до 15 тысяч километров и перевозить 525 пассажиров регулярными рейсами и до 853 человек - в чартерном варианте.
Лайнер, поставляемый Singapore Airlines, будет единственным A380, сошедшим с конвейера в 2007 году. Airbus отложил поставку следующих самолетов этой категории на два года, для того чтобы в 2010 году выйти на показатель выпуска четырех аэробусов в месяц.
Система проводов на первых 20 аэробусов A380 будет смонтирована вручную. Затем уже будут разработаны цифровые технологии, которые позволят осуществлять сборку следующих самолетов намного быстрее. Именно из-за этих сложностей поставки первого аэробуса откладывались.
По данным европейского концерна EADS, в который входит компания Airbus, с 2000 года, когда было объявлено о программе строительства A380, оформлено 165 заказов на поставки аэробуса, еще 15 клиентов заявили о своем желании приобрести новый самолет. В основном, это авиаперевозчики из стран Персидского залива, Азии и Европы.
Airbus рассматривает самолеты-гиганты А380 как будущее авиации, отвечающее требованиям использовать большие самолеты для перевозки пассажиров между крупными мировыми аэропортами.
Конкурент Airbus - американский Boeing - придерживается другой стратегии. Он намерен развивать производство среднемагистральных самолетов, новым из которых станет Boeing 787 Dreamliner, для перелетов между средними аэропортами, которые не могут принять огромные аэробусы.
Первый аэробус А380 будет передан заказчику
ПАРИЖ, 15 окт - РИА Новости, Олеся Ханцевич. Авиастроительная компания а irbus на следующей неделе передаст первый аэробус а380 заказчику - одной из крупнейших в Азии авиакомпаний Singapore Airlines, сообщила пресс-служба а irbus.
Мировая презентация А380 состоится 15 октября на заводе в Тулузе, после чего 25 октября аэробус совершит свой первый коммерческий рейс - из Сингапура в Сидней. Все билеты на первый полет лайнера проданы с аукциона на сайте eBay. Часть средств, вырученных в ходе аукциона, пойдет на благотворительность.
Многие авиакомпании с нетерпением ждут презентации этого крупнейшего пассажирского лайнера, поставки которого переносились несколько раз из-за технических проблем. Новый самолет сможет совершать беспосадочные перелеты на расстояние до 15 тысяч километров и перевозить 525 пассажиров регулярными рейсами и до 853 человек - в чартерном варианте.
Лайнер, поставляемый Singapore Airlines, будет единственным а380, сошедшим с конвейера в 2007 году. а irbus отложил поставку следующих самолетов этой категории на два года, для того чтобы в 2010 году выйти на показатель выпуска четырех аэробусов в месяц.
Система проводов на первых 20 аэробусов а380 будет смонтирована вручную. Затем уже будут разработаны цифровые технологии, которые позволят осуществлять сборку следующих самолетов намного быстрее. Именно из-за этих сложностей поставки первого аэробуса откладывались.
По данным европейского концерна EADS, в который входит компания а irbus, с 2000 года, когда было объявлено о программе строительства а380, оформлено 165 заказов на поставки аэробуса, еще 15 клиентов заявили о своем желании приобрести новый самолет. В основном, это авиаперевозчики из стран Персидского залива, Азии и Европы.
а irbus рассматривает самолеты-гиганты А380 как будущее авиации, отвечающее требованиям использовать большие самолеты для перевозки пассажиров между крупными мировыми аэропортами.
Конкурент а irbus - американский Boeing - придерживается другой стратегии. Он намерен развивать производство среднемагистральных самолетов, новым из которых станет Boeing 787 Dreamliner, для перелетов между средними аэропортами, которые не могут принять огромные аэробусы.
Первый аэробус А380 передан заказчику#
ПАРИЖ, 15 окт - РИА Новости, Олеся Ханцевич. Авиастроительная компания а irbus передала первый аэробус а380 заказчику - одной из крупнейших в Азии авиакомпаний Singapore Airlines, сообщили РИА Новости в пресс-службе компании.
Мировая презентация А380 состоялась в понедельник на заводе в Тулузе в присутствии более 500 гостей со всего мира.
"Сегодняшняя поставка открывает нам новую эру в истории гражданской авиации", - сказал на церемонии передачи самолета глава Singapore Airlines Чью Чун Сенг ( Chew Choon Seng).
Гендиректор а irbus Том Эндерс выразил благодарность всем, кто принимал участие в создании самолета - инженерам, техникам, сотрудникам авиастроительного завода и клиентам компании.
"Мы признательны им за оказанную поддержку и за верность, проявленную в трудные моменты", - сказал он гостям.
Поставленный самолет вылетит из Франции в Сингапур во вторник, а первый свой коммерческий рейс он совершит 25 октября - из Сингапура в Сидней. Все билеты на первый полет лайнера проданы с аукциона на сайте eBay. Часть средств, вырученных в ходе аукциона, пойдет на благотворительность.
Аэробус Singapore Airlines выполнен в улучшенном варианте "Люкс" и рассчитан на принятие на своем борту 471 человека.
Многие авиакомпании с нетерпением ждали презентации этого крупнейшего пассажирского лайнера, поставки которого переносились несколько раз из-за технических проблем и внутренних разногласий в концерне EADS. Новый самолет сможет совершать беспосадочные перелеты на расстояние до 15 тысяч километров и перевозить 525 пассажиров регулярными рейсами и до 853 человек - в чартерном варианте.
Лайнер, поставляемый Singapore Airlines, будет единственным а380, сошедшим с конвейера в 2007 году. а irbus отложил поставку следующих самолетов этой категории на два года, для того чтобы в 2010 году выйти на показатель выпуска четырех аэробусов в месяц.
Система проводов на первых 20 аэробусов а380 будет смонтирована вручную. Затем уже будут разработаны цифровые технологии, которые позволят осуществлять сборку следующих самолетов намного быстрее. Именно из-за этих сложностей поставки первого аэробуса откладывались.
По данным европейского концерна EADS, в который входит компания а irbus, с 2000 года, когда было объявлено о программе строительства а380, оформлено 189 заказов на поставки аэробуса, еще 16 клиентов заявили о своем желании приобрести новый самолет. В основном, это авиаперевозчики из стран Персидского залива, Азии и Европы.
а irbus рассматривает самолеты-гиганты А380 как будущее авиации, отвечающее требованиям использовать большие самолеты для перевозки пассажиров между крупными мировыми аэропортами.
Конкурент а irbus - американский Boeing - придерживается другой стратегии. Он намерен развивать производство среднемагистральных самолетов, новым из которых станет Boeing 787 Dreamliner, для перелетов между средними аэропортами, которые не могут принять огромные аэробусы.
Airbus A380 отправился в первый коммерческий рейс.
http://top.rbc.ru/economics/25/10/2007/123656.shtml
Гигантский лайнер А380 будет превращен в "летающий дворец"
БРЮССЕЛЬ, 1 ноября. /ИТАР-ТАСС/. На базе разработанного концерном "Эрбас" гигантского самолета А380 будет построен "летающий дворец" - частный лайнер, на борту которого разместятся роскошные апартаменты, фитнесс-центр с сауной и джакузи и даже кинотеатр.
Германская компания "Люфтганза текник" объявила, что оборудует такой лайнер по заказу неназванного частного клиента. Ангар, пригодный для того, чтобы превращать А380 в самолет супер-класса, строит также швейцарская "Джет авиэйшн".
"Люфтганза текник" сообщает, что интерьеры "воздушного дворца" будут располагаться на трех этажах. На верхнем будут находиться покои хозяина самолета, включающие две спальни, кабинет, столовую, гардеробную, ванную комнату с гидромассажным устройством и фитнесс-центр, оснащенный тренажерами, а также сауной. На том же уровне будет находится гостиная-вестибюль с диванами и баром, отделанным медными и деревянными панелями.
Этажом ниже будет располагаться комната отдыха для сопровождающих лиц со столовой и конференц-залом. Третий, самый нижний ярус, где в типовом проекте располагается отсек для багажа, может быть переоборудован в еще одно гостевое помещение или в кинотеатр. В этом случае предполагается, что багаж владельца "воздушного замка" будет перевозиться отдельным самолетом.
Обычный А380, купленный "Сингапурскими авиалиниями", уже совершил в этом месяце первый коммерческий рейс. Это самый большой в мире пассажирский лайнер, по размерам он превосходит знаменитый Боинг-747 "джумбо", на базе которого оборудован самолет президента США.
"Люфтганза текник" не сообщает, во сколько обойдется самолет-дворец. Стоимость типового лайнера А380 составляет 320 млн долларов. Роскошная отделка самолета прибавит к его стоимости еще от 50 до 150 млн долларов.
По оценке специалистов, объем рынка корпоративных воздушных средств в ближайшее десятилетие составит около 200 млрд долларов. Большинство самолетов бизнес-класса составляют легкие машины, такие как "Лирджет", Сессна", "Гольфстрим" стоимостью 2-5 млн долларов. Личные самолеты на базе крупных авиалайнеров строятся в основном для глав государств или для сверхбогатых частных клиентов.
Singapore Airlines получила второй самолет Airbus А380
МОСКВА, 11 января. /ПРАЙМ-ТАСС/. Авиакомпания Singapore Airlines получила второй самолет Airbus А380. Об этом говорится в сообщении Airbus.
Первый А380 Singapore Airlines получила 15 октября 2007 г.
По состоянию на конец декабря 2007 года , первый самолет А380 авиакомпании Singapore Airlines уже выполнил свыше 130 рейсов продолжительностью более 950 летных часов.
А380 самый большой серийный пассажирский самолет. А380 сможет перевозить 525 пассажиров на расстояние до 15000 км
Singapore Airlines - первый эксплуатант таких самолетов.
Как сообщалось ранее, в 2008 г Airbus планирует поставить 13 самолетов А380, в 2009 г - 25, а к 2010 г Airbus будет производить уже 45 лайнеров А380 в год.
3D кабина А-380!!!
http://www.gillesvidal.com/blogpano/cockpit1.htm
Самолет а380 в пятницу совершит испытательный полет на газовом топливе
МОСКВА, 1 фев - РИА Новости. Крупнейший в мире пассажирский самолет а irbus А380 в пятницу совершит первый испытательный полет на газовом топливе, говорится в пресс-релизе, опубликованном на официальном интернет-сайте компании а irbus.
Самолет вылетит с аэродрома компании в британском городе Филтон и, согласно намеченному плану, три часа спустя приземлится во французской Тулузе.
Как отмечается в документе, самолет оснащен двигателями
Trent 900 производства компании Rolls Royce и использует топливо
GTL (Gaz to Liquids - сжиженный газ), предоставленное нефтегазовым концерном Shell.
GTL, по данным компании, выгодно отличается от стандартного авиационного топлива меньшим уровнем вредных выбросов в атмосферу. Его можно изготовить из ряда источников углеводорода, включая природный газ, а также используя синтетические углеводороды, полученные химическим путем.
Соглашение о разработке технико-экономического обоснования проекта перевода самолетов с традиционного керосина на "голубое горючее" а irbus подписал 13 ноября в Дубае с Катарской нефтяной компанией, компаниями Shell и Rolls-Royce, авиаконцерном а irbus
и катарской государственной пассажирской авиакомпанией а l Qataria.
Катарская авиакомпания может стать первой авиакомпанией в мире, самолеты которой будут летать на сжиженном газе. По данным западных СМИ, в Катаре сосредоточены 15% мировых запасов природного газа.
orthodox
01.02.2008, 21:54
вместо штурвала - джойстик :)
у ту-160 тож джойстик. Наверное обилие электроники позволяет упростить РУС, как у кораблей отказались от здоровенный штурвалов и поснимали их на сувениры
3D кабина А-380!!!
http://www.gillesvidal.com/blogpano/cockpit1.htm
вот интересно, насколько работа пилотов в такой кабине отличается от, скажем, аэробусов 340?
интересные видео по испытаниям
испытания тормозов колес (http://www.youtube.com/watch?v=m1dv_y_3EK0&feature=related)
а вот в по этим двум роликам не совсем понятно: это просто проверяли предельные углы на взлете, когда хвост уже начинает цеплять за бетонку?
http://www.youtube.com/watch?v=q5QlQpfOt5M&NR=1
http://www.youtube.com/watch?v=L4W72s4qWcg&NR=1
простите, наверное баян, но все-таки впечатляет эвакуация 873 человек за 77 с. (http://www.youtube.com/watch?v=weOcrP7u7Y8&feature=related) правда, раньше я где-то читал, что они провели эвакуацию за 50 с чем-то секунд...
http://www.youtube.com/watch?v=q5QlQpfOt5M&NR=1
имхо таки цепанул напоследок :)
Синтетическое топливо и сжиженный газ -- немного разные вещи! Вам так не кажется? ;)
http://ru.wikipedia.org/wiki/GTL
http://en.wikipedia.org/wiki/Gas_to_liquids
по всей видимости не просто сжиженный газ, иначе использовали бы стандартное шелловское LNG, а не GTL как абревиатуру.
это часть сертификационных испытаний и по условиям на взлёте и по времени эвакуации. не баян.
Кстати, во время эвакуации у добровольцев случилось несколько переломов. Но норматвы при этом выполнили.
Меня смущает джойстик, который у КВС расположен слева. Просто я, например, ярко выраженный правша и подозреваю, что я не единственный. В принципе, "на руках" сейчас самолёт сажают всё реже и реже, но всё-таки... Я, конечно, понимаю, что в Airbus не дураки сидят, но тем не менее, интересен процесс пересадки из правого кресла в левое.
Кстати, во время эвакуации у добровольцев случилось несколько переломов.я когда смотрел ролик, так и подумал, что кого-нибудь обязательно приложит - там в одном из моментов внизу образовалась "куча-мала"...
кстати, прошу прощения за оффтоп: у меня возник вопрос, почему же на "иркутском" аэробусе не было выпущено аварийных трапов?
Kaschey-75
03.02.2008, 22:23
скорей всего GTL - некий продукт синтеза. А исходным материалом могут быть разнообразные углеводороды природного и не только происхождения
lsnderick
04.02.2008, 10:51
а вот в по этим двум роликам не совсем понятно: это просто проверяли предельные углы на взлете, когда хвост уже начинает цеплять за бетонку?
http://www.youtube.com/watch?v=q5QlQpfOt5M&NR=1
http://www.youtube.com/watch?v=L4W72s4qWcg&NR=1
Это ,как я понял, они проверяли минимальную длину разгонной полосы/минимальную скорсть необходимую для взлёта.
Кстати, во время эвакуации у добровольцев случилось несколько переломов. Но норматвы при этом выполнили.
Меня смущает джойстик, который у КВС расположен слева. Просто я, например, ярко выраженный правша и подозреваю, что я не единственный. В принципе, "на руках" сейчас самолёт сажают всё реже и реже, но всё-таки... Я, конечно, понимаю, что в Airbus не дураки сидят, но тем не менее, интересен процесс пересадки из правого кресла в левое.
Там ведь fly-by-wire, поэтому какая разница, левой рукой или правой... отклонения контролируются компьютерами, усилия минимальные... постоянно жать на сайдстик не нужно.
Я общался с КВС А320 Air France, дык он мне говорил, что он на А320 из Шарль де Голля до Пулково на fly-by-wire летает, автопилот не задействует. Любит чувствовать самолет... И рука вообще не устает.
2 Sidor: нет никаких проблемм. любой самолёт всегда сажают в ручном режиме, если позволяют погодные условия.
2 lsnderick: не угадал и вряд ли угадаешь.
2 vadson: твой AF cap или законченый эгоист или шутник.
2 vadson: твой AF cap или законченый эгоист или шутник.
Да фиг этих французов поймешь:) Может он и наврал мне... Но выражение лица былщ как будто он действительно так летает...
Вернее, он так сказал (дословно) - "иногда мы летаем на автопилоте, иногда (как сегодня) - рулим сайдстиком"...
Флайтплан ессно забит в FMGC...
lsnderick
04.02.2008, 23:59
2 lsnderick: не угадал и вряд ли угадаешь.
А я и не гадал, просто прочитал информацию о видео.
Полет супераэробуса А380 впервые отменен из-за серьезной технической неполадки, выявленной в Сингапуре
КУАЛА-ЛУМПУР, 19 февраля. /ИТАР-ТАСС/. Авиакомпания "Сингапур эйрлайнз" отменила минувшей ночью полет направлявшегося из Сингапура в Сидней крупнейшего в мире аэробуса А380 из-за дефекта топливного насоса. Об этом сообщили сегодня представители авиакомпании. Это - первая серьезная техническая проблема такого самолета, из-за которой пришлось отменить полет.
Неисправность топливного насоса была обнаружена сразу после включения двигателя самолета, на борту которого находились 418 человек.
"Наши инженеры, а также специалисты "Эрбас" предприняли все усилия для скорейшего устранения неполадки, но ремонт занял больше времени, чем предполагалось", - подчеркнули в компании. Сейчас ремонт самолета закончен, и, по словам представителей "Сингапур эйрлайнз", уже предстоящей ночью он возобновит полеты.
В первый рейс из Сингапура в Лондон отправился крупнейший в мире пассажирский авиалайнер А380
КУАЛА-ЛУМПУР, 18 марта. /Корр.ИТАР-ТАСС Игорь Зуев/. Крупнейший в мире пассажирский авиалайнер А380 компании "Сингапур Эйрлайнз" / Singapore Airlines/ вылетел сегодня в 09:19 по местному времени /04:19 мск/ из нового терминала номер 3 международного аэропорта "Чанги" в лондонский "Хитроу". Время полета - около 13 часов.
Это - первый коммерческий рейс суперсовременного двухпалубного детища корпорации "Эрбас" вместимостью 550 пассажиров /853 - в чартерном исполнении/ из Юго-Восточной Азии в Европу. На этот раз на его борту с максимальным комфортом разместились около 470 пассажиров - 399 летят эконом-классом, 60 - бизнес-классом и 12 - в спальных номерах класса люкс. Высота авиалайнера - 24 метра, длина - 73 метра, размах крыльев - 79,4 метра. Имеет четыре двигателя, может совершать беспосадочные перелеты на расстояние до 15,2 тыс км. При этом А380 - самый экономичный среди больших лайнеров: расход топлива на нем составляет 3 литра на одного пассажира на 100 километров пути.
Singapore Airlines первой получила три крупнофюзеляжных самолета "Эрбас А-380" из заказанных ею 19 аэробусов, которые авиакомпания должна получить к 2010 году. Тогда же эти новинки получат авиакомпании Emirates Airways и австралийская Quantas.
Интерес к A380 проявляют и китайские авиаперевозчики.
Впервые А380 отправился в коммерческий полет из Сингапура в Лос-Анжелес 3 февраля 2004 года, 28 июня того же года - совершил самый длинный до сегодняшнего дня беспосадочный перелет из Сингапура до Нью-Йорка. С 28 октября 2007 года открылась первая пассажирская линия Сингапур-Сидней-Сингапур. На август 2008-го запланирован первый рейс в Сингапур аэробуса авиакомпании Qantas, а 1 октября 2008 года - арабских Emirates.
C 2010 года "Эрбас" планирует производить по 45 самолетов в год. На ноябрь 2007 года компания уже получила заказы на строительство в общей сложности 177 новейших самолетов. В дальнейших планах - поставка заказчикам не менее 700 машин.
На разработку А380 ушло около 10 лет, стоимость всей программы - около 12 млрд евро. Airbus утверждает, что для возмещения затрат корпорации необходимо продать 420 самолетов, хотя по оценкам независимых экспертов, цифра должна быть намного больше.
Полет а irbus A380 из Сингапура в Сидней снова отменен из-за проблем с топливным насосом
МОСКВА, 26 мар - РИА Новости. Авиакомпания Singapore Airlines в ночь на вторник отменила полет крупнейшего в мире пассажирского самолета а irbus A380 из-за проблем с топливным насосом, передает агентство Ассошиэйтед Пресс.
а380 должен был выполнить рейс Сингапур-Сидней, однако из-за неисправности авиакомпания вынуждена была отправить пассажиров в Австралию несколькими рейсами на менее крупных самолетах. Подобная же ситуация произошла 19 февраля, когда рейс самолета А380 из Сингапура в Сидней был отменен из-за дефекта топливного насоса. Тогда быстро устранить поломку не удалось, второй аэробус компании находился на плановом техническом обслуживании, и авиаперевозчикам пришлось для пересадить пассажиров на Boeing 747.
Как заявил в среду официальный представитель авиакомпании Стивен Форшоу ( Stephen Forshaw), на настоящий момент все неполадки устранены и воздушное судно возобновило полеты.
Форшоу провел аналогию с неисправностью, которая заставила авиакомпанию отменить рейсы своего второго а380 в феврале этого года, но при этом отметил, что "это не та же проблема и не тот самолет".
Еще один инцидент произошел с крупнейшим в мире самолетом в январе этого года, когда а380 отстыковался от буксировавшего его грузовика и выкатился за пределы взлетно-посадочной полосы. Тогда самолет получил незначительные повреждения.
Аэробус А-380 длиной около 80 метров способен вмещать до 840 пассажиров (однако в обычном режиме он будет перевозить около 555 человек) и совершать беспосадочные перелеты на расстояние до 15 тысяч километров. Кроме того, новый самолет потребляет меньше горючего в пересчете на одного пассажира, чем его предшественники.
Как отмечает Ассошиэйтед Пресс, Singapore Airlines является единственной авиакомпаний, в парке которой имеются а380: ее рейсы уже выполняют три крупнейших в мире самолета. С 28 октября прошлого года аэробус начал регулярные ежедневные рейсы Сингапур-Сидней, а 18 марта состоялся первый коммерческий полет а380 в Лондон.
Всего Singapore Airlines разместила заказ на 19 самолетов а380. По данным Ассошиэйтед Пресс, вскоре в распоряжение авиакомпании поступит четвертый самолет, который будет курсировать по маршруту Сингапур-Токио.
Пассажирский лайнер Airbus A380, вылетевший из Парижа в Сингапур, вернулся в аэропорт французской столицы после отказа двигателя. Об этом 27 сентября сообщило агентство Reuters.
Самолет авиакомпании Singapore Airlines вылетел из Парижа в 12:30 воскресенья по местному времени (14:30 по Москве), однако спустя 2 часа 45 минут пилоты приняли решение развернуть самолет. По предварительным данным, в полете у самолета отказал один из четырех двигателей.
Впоследствии аэробус, на борту которого находилось 444 человека, успешно приземлился в Париже, никто из пассажиров не пострадал.
Airbus A380 является самым большим пассажирским самолетом в мире, способным перевозить до 853 пассажиров. A380, отмечает Reuters, способен продолжить полет даже в случае отказа одного из двигателей.
http://lenta.ru/news/2009/09/28/airbus/
MadShark
28.09.2009, 14:13
Если через 2.45, значит, уже на крейсерском режиме отказал. Редкость, однако! Хорошо, что все обошлось.
Редкость, однако! Хорошо, что все обошлось.
в таких сообщениях слово "отказал" может иметь кучу разных интерпретаций. в том числе и неисправность одного из многочисленных датчиков (опасной вибрации, стружки в масле и пр.)
11.46
С демонстрационной миссией, прилетел в Россию А-380. На борту техперсонал. В данный момент висит в зоне ДМД на высоте круга.
---------- Добавлено в 12:49 ----------
11.49
С первой попытки не сел, на глиссаде не попал, убрал копыта и ушёл на второй круг.
---------- Добавлено в 12:57 ----------
11.57
Ну те слава богу, сел таки!
ReviZorro
16.10.2009, 12:19
С демонстрационной миссией, прилетел в Россию А-380. На борту техперсонал. В данный момент висит в зоне ДМД на высоте круга.
---------- Добавлено в 12:49 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 12:46 ----------
С первой попытки не сел, на глиссаде на попал, убрал копыта и ушёл на второй круг.
---------- Добавлено в 12:57 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 12:49 ----------
Ну те слава богу, сел таки!
Вроде перед посадкой демонстрационный проход над полосой планировался (http://top.rbc.ru/society/16/10/2009/337630.shtml).
Вроде перед посадкой демонстрационный проход над полосой планировался (http://top.rbc.ru/society/16/10/2009/337630.shtml).
Так квалифицировать журналисты могли из уважения, но видно было, как на глиссаде давал крены, раскачка, прекратил снижение, убрал копыта и ушёл. Для демонстративного прохода не обязательны такие шевеления, он до этого уже круг почёта в зоне, на высоте круга, сделал. Короче потом узнаем в чём причина точно. Со второго захода шёл ровненько и сел на 5. Главное, что такая махина села без проблем. Будем ждать хороших фоток от этого визита :)
nonexistent
16.10.2009, 13:12
Вот тут под статьей видео но так как на работе видео заблокировано не знаю из Домодедово или нет
http://news.mail.ru/economics/2974525
Вот видео с вестей
http://www.rosbalt.ru/2009/10/16/680881.html
Везде дан ролик второго захода.
harinalex
16.10.2009, 14:09
Так квалифицировать журналисты могли из уважения, но видно было, как на глиссаде давал крены, раскачка, прекратил снижение, убрал копыта и ушёл. Для демонстративного прохода не обязательны такие шевеления, он до этого уже круг почёта в зоне, на высоте круга, сделал. Короче потом узнаем в чём причина точно. Со второго захода шёл ровненько и сел на 5. Главное, что такая махина села без проблем. Будем ждать хороших фоток от этого визита :)
показалось , что пробег совсем небольшой , на 2900 не тянет . Или это телеобъектив перспективу искажает ...
basurman
16.10.2009, 14:20
А вот тут на ленте.ру прочитал:
Конструктивные особенности лайнера позволяют ему продолжать полет даже в случае отказа одного из двигателей
Это что-то из ряда вон выходящее, что при отказе одного из четырех движков самолет может продолжать полет?
Так квалифицировать журналисты могли из уважения,
Вообще, слышал по радио еще до его прилета, что сначала будет демонстрационный проход над полосой.
показалось , что пробег совсем небольшой , на 2900 не тянет . Или это телеобъектив перспективу искажает ...
Видимо дело в том, что загруз у него был минимальный. На борту только техперсонал для обслуги и ещё кто-нибудь в единичном колличестве. А пробеге видно было ощетинился весь и реверс врубили.
harinalex
16.10.2009, 14:50
Видимо дело в том, что загруз у него был минимальный. На борту только техперсонал для обслуги и ещё кто-нибудь в единичном колличестве. А пробеге видно было ощетинился весь и реверс врубили.
по моей прикидке - 1500 , не больше , 35 сек до начала поворота на рулежку .
в Ошкоше , конечно , поинтереснее посадка :
http://www.youtube.com/watch?v=-yi9C8NE3Ek&feature=player_embedded
только сейчас заметил , что реверс только на внутренних двигателях
Проход планировался. Я об этом знал за 2 дня. Диспетчер у меня знакомый есть в Домодедово.
Его не раскачивало на проходе, он просто покачал крылом.
Очень порадовало кстати.
Сам стоял наблюдал. Вот фото:
http://savepic.ru/856736.jpg
http://savepic.ru/911011.jpg
http://savepic.ru/904867.jpg
http://savepic.ru/908963.jpg
Приведу фото в пристойный вид - выложу больше.Завтра-послезавтра.
1st.RVG_Sky
16.10.2009, 20:23
фига он крыльями при касании машет :eek:
фига он крыльями при касании машет :eek:
Во во!Я тоже заметил.Хорошо что пассажиры не видят этого:)
Lemon Lime
16.10.2009, 21:47
Видят. Иллюминаторы у него есть.
Эх, красавец :) На фоне терминала смотрится монстром :)
Видят. Иллюминаторы у него есть.
Со стороны я думаю лучше видно ,чем изнутри
А какая цель этого "демонстрационного" визита? Не уж то какой-нибудь ЮтЭйр покупать собрася... :)
А какая цель этого "демонстрационного" визита? Не уж то какой-нибудь ЮтЭйр покупать собрася... :)Если бы :) У них проблема. Для окупаемости проекта, они продали только половин из-за планированных. Т.к. кто-то отказался от грузового варианта. А тут ещё кризис... Вот и рекламируют таким образом его. И надо отдать должное французам, они это делают очень красиво! :) А Россия, уже отпевшая свой гражданский авиапром в церкви, выглядит как потенциальный покупатель.
...
в Ошкоше , конечно , поинтереснее посадка....
Жестковато как то шлепнулся, ИМХО...
flateric
17.10.2009, 18:38
А какая цель этого "демонстрационного" визита?:)
показать, что UUDD может принимать А380
Есть фотографии для сравнения масштаба, рядом с другими, обычными рейсовиками?
flateric
17.10.2009, 18:53
...
Jeremiah
18.10.2009, 13:16
А какая цель этого "демонстрационного" визита? Не уж то какой-нибудь ЮтЭйр покупать собрася... :)
Появился еше один запасной\аварийный аэродром для птички.
как я догадываюсь первый в RF.
Еще парочку и можно трансроссийские рейсы ставить.
У 380 сколько до эмергенци лэндинг ? два или три часа ?
Смотря в чем проблема. Если отказ двигателя, то по-идее может продолжать полет до места назначения.
Если же какой-то пакс при смерти - на ближайший подходящий.
наткнулся на фото.ру на альбомчик с фотками А380 в домодедово:
http://album.foto.ru/photos/36702/ - мож кто из присутствующих тут снимал?
Все мои фото А380 (и не только) в Домодедово:
http://photofile.ru/users/fox511/96201250/all/?mode=xlarge
Все мои фото А380 (и не только) в Домодедово:
http://photofile.ru/users/fox511/96201250/all/?mode=xlargeА это вот что за зверь: http://photofile.ru/users/fox511/96201250/112456071/full_image/ ? Вроде на В-737 похож, а двигатели какие-то странные. Хотя моя в импортной гражданской авиации не понимай.
flateric
19.10.2009, 15:52
это ранний 737-200 с двиглами PW JT8D-7
это ранний 737-200 с двиглами PW JT8D-7т.е. сколько ему должно быть лет? :)
А, нашёл:
Данная модификация выпускалась в 1971-1988 гг.; было построено 865 самолетов. По состоянию на 01.01.1997 года в России эксплуатировалось 7 самолетов Boeing 737 (начало эксплуатации - 1993 год).
т.е. сколько ему должно быть лет? :)
Этот борт 1976 года выпуска...
http://www.airfleets.net/ficheapp/plane-b737-21277.htm
---------- Добавлено в 00:31 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 00:29 ----------
Если бы :) У них проблема. Для окупаемости проекта, они продали только половин из-за планированных. Т.к. кто-то отказался от грузового варианта.
А почем "гузовичек" продают?:D
http://www.aex.ru/images/media/463.jpg
30 октября 2009 г., Aviation Explorer – Крупнейший в мире пассажирский самолет А380 был торжественно передан сегодня авиакомпании Air France в Гамбурге. Таким образом, Air France станет первым европейским эксплуатантом А380. Поставленный самолет стал двадцатым лайнером А380, переданным Airbus своим заказчикам.
В ходе церемонии авиакомпания Air France представила свой просторный и комфортабельный салон, рассчитанный на размещение 538 пассажиров в трех классах ( 9 мест в первом классе, 80 мест в бизнес-классе и 449 мест в экономическом классе). Салон оборудован инновационной системой освещения, которая позволяет создавать на борту разнообразные световые сценарии, обеспечивая дополнительный комфорт для пассажиров. Лайнер оснащен двигателями GP7200 фирмы Engine Alliance.
«Каждый А380 позволит Air France экономить от 12 до 15 млн. евро в год, что в условиях кризиса особенно значимо. Таким образом, авиакомпания сможет предлагать пассажирам еще больший комфорт , контролируя при этом свои расходы. Кроме того, летно-технические характеристики А380 находятся в полном соответствии со стратегией компании по заботе об окружающей среде»,- отметил Пьер Анри Гуржон (Pierre-Henri Gourgeon), генеральный директор Air France-KLM.
«Это поставка знаменует еще один важный этап в истории нашего партнерства с авиакомпанией Air France. Нам приятно, что авиакомпания, ставшая первым заказчиком самолетов Airbus, станет первым европейским эксплуатантом А380. Мы уверены, что А380 будет способствовать дальнейшему процветанию Air France»,- добавил Том Эндерс (Tom Enders), Президент Airbus.
http://www.aex.ru/news/2009/10/30/71165/
ПАРИЖ, 20 янв - РИА Новости, Даниил Низамутдинов. Около 20 тысяч любопытных швейцарцев собрались в среду в цюрихском международном аэропорту Клотен, чтобы посмотреть на самый большой в мире самолет - А380 компании Airbus, сообщают швейцарские СМИ.
Собравшаяся публика смогла в полной мере оценить красоту лайнера-гиганта с 80-метровым размахом крыльев, который приземлился на полосу аэропорта прямо на глазах людей. В числе зевак был замечен знаменитый швейцарец Бертран Пикар (Bertrand Piccard) - пионер "солнечной" авиации, который построил первый прототип самолета на солнечных батареях.
В Швейцарию A380 прилетел впервые. Пока это только тестовый полет - сотрудники аэропорта, представители авиаконцерна и компании Singapore Airlines, которая хочет использовать этот лайнер на маршруте Сингапур-Цюрих, должны провести серию испытаний, чтобы понять, может ли машина приниматься и обслуживаться в аэропорту на регулярной основе.
Ожидается, что в четверг гигантский авиалайнер отправится в Женеву, где также пройдет серию тестов.
http://rian.ru/kaleidoscope/20100120/205529711.html
http://www.airbus.com/typo3temp/pics/81a9bcd5c1.jpg
A380
February 2005 photo by COMPUTER RENDERING BY FIXION
© Airbus SAS
Airbus поставил 30-й самолет A380.
Источник: Airbus (http://www.airbus.com/en/). Airbus поставил 30-й А380 своим заказчикам. Обладателем юбилейного лайнера стала авиакомпания Emirates. Этот самолет стал десятым по счету А380 в парке авиаперевозчика. Всего авиакомпания заказала 58 А380.
Полученный самолет будет также представлен на международном аэрокосмическом салоне ILA в Берлине на статической экспозиции.
В 2010 году компания Airbus поставила заказчикам семь самолетов А380 ( три для Emirates , два для Air France , один для Lufthansa и один для Qantas). Всего в 2010 году Airbus намерена поставить 20 лайнеров А380.
В настоящее время пять крупнейших авиакомпаний (Singapore Airlines, Emirates Airline, Qantas, Air France, Lufthansa) эксплуатируют 30 A380 на 20 маршрутах. В общей сложности эти лайнеры выполнили более 15 000 коммерческих рейсов, перевезя свыше 5,5 млн. пассажиров. Общий налет воздушных судов превысил 140 000 часов. Будучи самым большим, просторным и тихим пассажирским авиалайнером в мире, А380 также является и самым экономичным, расходуя менее 3х литров топлива на перевозку 1 пассажира на 100 км пути. Эксплуатация А380 показала, что этот самолет также позволят авиакомпаниям значительно сократить прямые операционные расходы.
Airbus получил 202 твердых заказа на А380 от 17 заказчиков.
http://www.aviationtoday.ru/news12232.html
Источник: компания «Airbus»
Опубликовано: 08.06.2010, 15:49
Emirates заказывает 32 самолета A380.
Авиакомпания Emirates подписала твердый контракт на покупку 32 самолетов A380. Таким образом, портфель заказов авиакомпании на А380 увеличился до 90 единиц. Сумма сделки оценивается в $11,5 млрд. Контракт был подписан в рамках международного аэрокосмического салона ILA в Берлине. На церемонии подписания присутствовали канцлер Германии Ангела Меркель, Его Высочество шейх Ахмед Бин Саид Аль Мактум, председатель совета директоров и глава Emirates и Том Эндерс, президент Airbus.
"Сегодняшний заказ отражает наше стремление стать ведущим авиаперевозчиком в мире. A380 - настоящий флагман с точки зрения пассажирского комфорта, инноваций и экономичности. Кроме того, этот заказ подтверждает нашу уверенность в скорейшем росте авиационного сектора", - отметил Шейх Ахмед Бин Саид Аль Мактум.
"Emirates поддерживала проект создания А380 с самого начала. Сегодняшний заказ - самый высокий кредит доверия, который я только могу себе представить. От имени всей компании я хотел бы поблагодарить Emirates за доверие и поддержку. А380, действительно, замечательный самолет, который приносит хороший доход авиакомпаниям и доставляет искреннюю радость пассажирам", - добавил Том Эндерс.
В настоящий момент авиакомпания Emirates эксплуатирует 10 самолетов А380 на 8 международных направлениях в Лондон, Торонто, Париж, Сеул, Сидней, Окленд, Бангкок, Джидду. Авиакомпания планирует расширять сеть маршрутов, так как все больше и больше аэропортов готовы принять А380. Все А380 , заказанные Emirates, оснащены двигателями Engine Alliance GP7200.
Будучи самым большим, просторным и тихим пассажирским авиалайнером в мире, А380 также является и самым экономичным, расходуя менее 3 литров топлива на перевозку 1 пассажира на 100 км пути. В общей сложности эти лайнеры выполнили более 15 000 коммерческих рейсов, перевезя свыше 5,5 млн. пассажиров. Общий налет воздушных судов превысил 140 000 часов. А380 позволяет перевозить от 400 до 800 пассажиров на расстояние до 15 400 км, что позволит облегчить перегруженность аэропортов, справиться с ростом пассажиропотока и уменьшить негативное воздействие на окружающую среду.
Airbus получил 234 твердых заказа от 17 заказчиков на А380.
http://www.aviaport.ru/digest/2010/06/08/196548.html
Источник: Артур Нургалеев // АвиаПорт.Ru
Опубликовано: 05.07.2010, 17:05
http://pics.aviaport.ru/news/198229.jpeg
Фото взято с сайта aviaport.ru
Airbus устранила производственные проблемы со сборкой A380.
Москва. 5 июля. АвиаПорт - Компания Airbus смогла устранить проблемы с производством самолетов A380, сообщает Flightglobal.com.
Компания ввела ряд усовершенствований в процесс выпуска различных агрегатов, в результате чего удалось значительно сократить рабочую нагрузку на заводах компании.
В прошлом году европейский производитель пытался сохранить темп сборки авиалайнеров A380, столкнувшись с рядом производственных проблем, в числе которых были задержки с поставкой различных агрегатов. В 2009 году клиентам было поставлено 10 самолетов A380, на два меньше, чем в 2008 году, однако в Airbus уверены, что в 2010 году количество поставок увеличится в два раза, поскольку постепенно темп сборки авиалайнеров A380 будет увеличиваться с двух до трех самолетов в месяц.
Ален Флоренс, руководитель программы A380, отмечает, что изменения в производственном процессе назрели еще в прошлом году, когда Airbus поставила первый самолет "Второй волны" с модернизированной системой проводов. "Мы поняли, что нам необходимы дополнительные действия для обновления цифровых моделей (DMU), необходимы дополнительные работы по проектированию и последующему производству, - говорит А.Флоренс. - Мы предъявили довольно высокие требования к качеству цифровых моделей, начиная с выпуска технических чертежей. В результате нам удалось на 80% сократить отставание выпуска технических чертежей от графика, в то время как рабочая нагрузка на заводах в Гамбурге и в Тулузе сократилась в два раза в 2009 году".
За последние 12 месяцев, по словам А.Флоренса, время на выполнение нового заказа по самолетам A380 сократилось на 40%.
Компания Airbus теперь требует от рабочих устранять дефекты непосредственно во время сборочного процесса, останавливая конвейер, а не отправлять узлы на следующую стадию, откладывая устранение дефектов на более поздний срок. В результате таких инициатив на сборочную линию теперь приходят полностью исправные агрегаты.
Airbus также смогла сократить срок передачи клиентам новых авиалайнеров A380 до восьми, а иногда и до пяти дней.
http://www.aviaport.ru/news/2010/07/05/198229.html
Дальность полета ВС Airbus А380 может быть увеличена на 450 км.
Компания Engine Alliance — совместное предприятие американских General Electric и Pratt & Whitney — вместе с европейским авиастроителем Airbus отрабатывает режим номинальной тяги 32,6 тс для двигателя GP7200 самолета Airbus А380, сообщает агентство ИТАР-ТАСС. Сертификация двигателя на новом режиме номинальной тяги намечена на 2012 г. Ранее компания Engine Alliance сертифицировала двигатель GP7200 на режимах номинальной тяги 31,75 и 34 тс, последний из которых предназначен для грузовых вариантов Airbus А380.
Новый режим номинальной тяги для двигателя позволяет увеличить взлетную массу самолета на коротких взлетно-посадочных полосах. Таким образом, на ВПП длиной 2500 м коммерческая полезная загрузка самолета А380 может быть увеличена на 7,5 т, а без повышения массы полезной загрузки дальность полета увеличивается на 450 км. Как говорится в сообщении ИТАР-ТАСС, установка двигателя на самолет А380 позволит расширить число маршрутов этого самолета при полетах из Лос-Анджелеса. Кроме того, с 2013 г. компания Airbus сможет предлагать заказчикам самолет с максимальной взлетной массой 575 т.
Следует добавить, что Engine Alliance работает над дополнительным снижением массы двигателя, который весит на 90 кг меньше первоначальных вариантов, и над расширением своей ниши на рынке двигателей для А380. В настоящее время в эксплуатации находятся 27 самолетов А380 с двигателями GP7200, в том числе 17 у дубайской Emirates, шесть у французской Air France, четыре у Korean Air из Южной Кореи. До конца года количество таких самолетов увеличится до 31, поскольку Emirates получит еще три ВС данного типа, а Korean Air — пятый А380. В настоящее время Engine Alliance и ее конкурент британский Rolls-Royce ожидают решения о выборе двигателя для Airbus А380 от катарского национального авиаперевозчика Qatar Airways.
http://www.ato.ru/content/dalnost-poleta-vs-airbus-a380-mozhet-byt-uvelichena-na-450-km
Приятный репортаж "Фантастический Airbus А380"
http://sergeydolya.livejournal.com/84655.html
http://www.aex.ru/images/media/o/6417.jpg
Самолет А380 авиакомпании Air France
Фото: Carlos Borda (airliners.net)
А380 авиакомпании Air France совершил аварийную посадку из-за задымления в салоне
Источник: The Aviation Herald (http://www.avherald.com/)
20 января 2012 г., Aviation Explorer.
Самолет А380-800 авиакомпании Air France , регистрационный номер F-HPJC, выполнял рейс номер AF-346 из парижского аэропорта Шарля де Голля (Франция) в Монреаль, провинция Квебек (Канада) на эшелоне FL380. Примерно через 75 минут после начала полета над Атлантическим океаном, находясь примерно в 600 морских милях западнее Ирландии, экипаж сообщил о возникновении внештатной ситуации в связи с задымлением в салоне самолета. После этого экипаж развернул самолет и снизился на эшелон FL370.
Изначально планировалось посадить самолет в Ирландии, однако позднее было принято решение вернуться в Париж в аэропорт Шарля де Голля. Через 2.5 часа после смены курса самолет успешно приземлился в парижском аэропорту на ВПП номер 26R.
В результате рейс был перенесен на полдень завтрашнего дня, и ему был присвоен номер AF-4094. Общее время задержки рейса составит 20 часов.
http://www.aex.ru/news/2012/1/20/91965/
http://www.aviasafety.ru/images/stories/temp_images/a380_cracks_s.jpg
http://www.aviasafety.ru/images/stories/temp_images/a380_cracks.jpg
Графика: News Airbus
23.03.2012
Новые трещины в крыле А-380.
В ходе проводимой в соответствии с решением европейских регуляторов в области авиационной безопасности (EASA) авиакомпания Qantas обнаружила более серьезные трещины - «второго типа» - в крыльях двух самолетов A-380. Крупнейшая авиакомпания Австралии рассматривает возможность судебного преследования концерна Airbus Industrie для получения компенсации за убытки, вызванные осмотрами и ремонтом ведущего типа в парке авиакомпании.
Инженеры Qantas обнаружили "ограниченное" число – менее десяти – трещин «типа два» на обоих самолетах А-380, один из которых проходит ремонт в Сингапуре после взрыва двигателя в ноябре 2010 года, и другого A-380, который после обслуживания был допущен к эксплуатации. В течение следующего месяца Qantas проверит остальные самолеты парка А-380, состоящего из 12 воздушных судов, на предмет наличия трещин второго типа.
Согласно директивы европейских властей в области авиационной безопасности, авиакомпании должны проводить проверку на наличие трещин второго типа при достижении самолетами А-380 1300 выполненных полетов.
«Понятно, что это проблема всего мирового парка А-380. Производитель самолетов уделяет особое внимание этому вопросу» - сказал представитель авиакомпании Qantas. «Трещины не угрожают безопасности А-380. Процесс проверок – обычный шаг, который делается в подобных обстоятельствах. На сегодня мы проверили два самолета и нашли свидетельства ограниченного числа трещин «типа два» на обоих самолетах. Оба воздушных судна уже отремонтированы».
Трещины "типа два" обнаружены в креплениях нервюр, к которым крепится обшивка крыла. Трещины второго типа являются более серьезными, чем первого, которые были обнаружены ранее в двух самолетах Qantas, проходивших регулярную проверку.
В авиакомпании рассматривают возможность компенсации за проведение проверок и ремонта от производителя самолетов. По расчетам концерна Airbus на ремонт всего мирового парка понадобится около 105 млн. евро.
На этой неделе авиакомпания Emirates выразила свое неудовольствие необходимостью оставить на земле А-380 для проведения проверок. 6 из 21 самолета Emirates были отстранены от полетов, что приведет к потере дохода в размере 86 млн. долларов США.
http://www.aviasafety.ru/news/nd20120323
Powered by vBulletin® Version 4.2.5 Copyright © 2025 vBulletin Solutions, Inc. All rights reserved. Перевод: zCarot