Триммер РН, скольжение, крен

[Maximus_G]

1. Берем любой самолет, особенно А6М5 Зеро.
2. Даем 100% наддув и 100% обороты - шарик уезжает в сторону, но самолет летит почти без крена.
3. Триммируем РН так, чтобы шарик встал посередине, т.е. устраняем скольжение (Между делом можем попытаться отыскать и не найти триммер РН в кабине. Видимо, когда в 3.01 удаляли трим.РН из Зеро, о модели А6М5 забыли ;) )
3.а Скольжения нет, но появляется неслабый крен, который необходимо парировать гораздо более заметным усилием на ручке.

Я полагал, что крен возникает вследствие действия:
а) момента от винта;
б) закрученного винтом воздушного потока;
в) скольжения на крыло.

Но в таком случае, почему момент на крен возникает после _устранения_ скольжения?

[Yo-Yo]

Может быть от того, что РН выше ЦМ?

[pakman]

Может быть от того, что РН выше ЦМ?
Поэтому закручивать он должен в противоположную сторону.

[timsz]

Глупость просил? Ща скажу.

Это гироскопический момент.

(Просьба пинать не больше, чем я думал, то есть совсем чуть-чуть.)

Кстати, легко проверить. Надо просто его отключить.

[Yo-Yo]

Гироскопический момент проявляется ТОЛЬКО при наличии угловой скорости вдоль оси, отличной от оси вращения винта.

[An.Petrovich]

Я полагал, что крен возникает вследствие действия:
а) момента от винта;
б) закрученного винтом воздушного потока;
в) скольжения на крыло.

Но в таком случае, почему момент на крен возникает после _устранения_ скольжения?

Потому, что после устранения скольжения (эт, конечно, в том случае, если шарик в Ил-2 действительно показывает Nz в кабине) ещё остаются:

а) реактивный момент винта;
б) косая обдувка планера.

Удачи! :)
An.Petrovich, =103= ЦПВЛ

[RB]

1. Берем любой самолет, особенно А6М5 Зеро.
2. Даем 100% наддув и 100% обороты - шарик уезжает в сторону, но самолет летит почти без крена.
3. Триммируем РН так, чтобы шарик встал посередине, т.е. устраняем скольжение (Между делом можем попытаться отыскать и не найти триммер РН в кабине. Видимо, когда в 3.01 удаляли трим.РН из Зеро, о модели А6М5 забыли ;) )
3.а Скольжения нет, но появляется неслабый крен, который необходимо парировать гораздо более заметным усилием на ручке.

Я полагал, что крен возникает вследствие действия:
а) момента от винта;
б) закрученного винтом воздушного потока;
в) скольжения на крыло.

Но в таком случае, почему момент на крен возникает после _устранения_ скольжения?


Момент от винта -torque обычно дает крен -roll
Воздушный поток от винта spiral propwash/slipstream обычно разворачивает нос самолета в горизонтальной плоскости -yaw
Гироскопический эффект появляется если самолет меняет направление полета: например верх вниз. При этом снова обычно самолет разворачивает в горизонтальной плсокости (yaw) только в противоположную сторону от эффекта воздушного потока винта slipstream
P-factor не симметричный гребок воздуха не симметричный гребок воздуха лопастями снисходящей и восходящей

[Maximus_G]

Потому, что после устранения скольжения (эт, конечно, в том случае, если шарик в Ил-2 действительно показывает Nz в кабине) ещё остаются:

а) реактивный момент винта;
б) косая обдувка планера.

Удачи! :)
An.Petrovich, =103= ЦПВЛ
Угу, понятно...
Можно прийти к выводу, что в игре скольжение вызывает момент, противоположный моментам от а) и б). (потому что со скольжением и без скольжения возникают крены в противоположные стороны).
Типичная ли это ситуация для крафтов этой схемы?

[operok]

як52 этой схемы? его не кренит.