Bi-1. ЗС. Приятно удивлен. ))
Помните Бахчиванджи - заслуженного летчика испытателя, который все Илы облетал? Помните, что он также испытывал и наш первый ракетоплан Би-1, который и стал его последним самолетом?
Помните, что он разбился при испытаниях Би-1 на максимальную скорость - самолет внезапно вошел в пике и не вышел из него. И что причину установили только гораздо позже - сильный пикирующий момент возникший на крыле Би-1 при скорости М~=0.6.
Дык вот я приятно удивился, что в ЗС Би1 начинает энергично, с большой отрицательной перегрузкой, опускать нос при скорости 800 км/ч. ! Какой ньюас! - очедь отрадно видеть. Кто не пробовал - рекомендую. :)
Причем спастись можно только если у вас высоты не меньше 2000 м и при этом, нужно пойти на поводу самолета, а не противодействовать ему.
Т.е. нужно попытаться совершить обратную петлю (в перевернутом состоянии), а на выходе дать перейти в набор высоты на брошенной тяге - пока не потерям скорость до уровня 700 км\ч.
Вот такие вот эксперименты. :) :)
Re: Bi-1. ЗС. Приятно удивлен. ))
Цитата:
Originally posted by AirLover
[B]Дык вот я приятно удивился, что в ЗС Би1 начинает энергично, с большой отрицательной перегрузкой, опускать нос при скорости 800 км/ч. ! Какой ньюас! - очедь отрадно видеть. B]
Гм.. В Ил-2Ш достаточно было выполнить полубочку и Би-2 не менее энергично выполнял обратную петлю вверх :):):):):)
Попробуй в ЗС после начала затягивания в пикирование сделать полубочку элеронами. Вполне возможно, что глюк переполз по наследству :)
Re: Re: Bi-1. ЗС. Приятно удивлен. ))
Цитата:
Originally posted by -tyt--
Гм.. В Ил-2Ш достаточно было выполнить полубочку и Би-2 не менее энергично выполнял обратную петлю вверх :):):):):)
Попробуй в ЗС после начала затягивания в пикирование сделать полубочку элеронами. Вполне возможно, что глюк переполз по наследству :)
В принципе - это тоже решение. И совсем не глюк, ибо пикирующий момент на крыле сохраняется. А так как он приложен к самолету, а не к земле, то при переворачивании самолета, этот момент уже будет тянуть вверх, а не к земле. Так что с этой точки зрения все нормально.
Другое дело, что реагировал ли Би-1 в этот момент на элероны! Т.е. возможно ли было совершить полубочку?
Re: Re: Re: Bi-1. ЗС. Приятно удивлен. ))
Цитата:
Originally posted by AirLover
В принципе - это тоже решение. И совсем не глюк, ибо пикирующий момент на крыле сохраняется. А так как он приложен к самолету, а не к земле, то при переворачивании самолета, этот момент уже будет тянуть вверх, а не к земле. Так что с этой точки зрения все нормально.
Да уж, видно, что ты любитель :), и в сути вопроса не разбираешься совсем :)
Затягивание в пикиорвание у самолетов с прямым крылом вызвано резким смещением центра давления назад по хорде на трансзвуковых и сверхзвуковых скоростях обтекания. Из-за того, что эффективности горизонтального оперения зачастую не хватало для компенсации резко передней центровки, и происходило пикирование.
Если профиль на этом режиме перевернуть, то он не станет создавать подъемную силу вверх.
Короче изучайте матчасть. Очень рекомендую книгу Э. Цихош "Сверхзвуковые самолеты". Подробно и популярно изложены основные проблемы и пути решения сверхзвуковых полетов
Re: Re: Re: Re: Bi-1. ЗС. Приятно удивлен. ))
Насчет переворачивания профиля
С точки зрения аэродинамики глубоко всеравно как летит самолет или он может вообще стоять, а поток на него дуть (трубы!). По этому самолет совершающий обратную петлю будет испытывать, в данном конкретном случае, приложение силы направленное от фонаря к полу! При этом он может вообще совершать циркуляции в горизонтальной плоскости (естественно при этом снижаясь). Если пренебречь углом скольжения, то эти случаи для аэродинамики идентичны! Так что все реализованно правильно!
Более того, несколько немецких летчиков погибли при испытаниях альбатроса по той-же самой причине. Я читал воспоминания испытателя, так вот, его в такой ситуации спасло только наличие механизма (электрического) перестановки стабилизатора и железная воля + везение. Он не стал как другие тянуть ручку на себя со всей дури, а переставил его и сбросил газ. Выжил. Полеты на таких скоростях им просто запретили!
Другой вопрос, что при затягивании в пикирование, скорость может превысить критическую по флаттеру и крыло просто развалится. В случае с БИ - 1 просто небыло выстоты, а ведь крылышко - то было фанерное, и трубу трансзвуковую еще достраивали. Рановато но появился! Вот так.
Re: Re: Re: Re: Bi-1. ЗС. Приятно удивлен. ))
Цитата:
Originally posted by -tyt--
Да уж, видно, что ты любитель :), и в сути вопроса не разбираешься совсем :)
Конечно любитель - потому как профессионал это тот кто этим занимается постоянно - по профессии. Таких у нас на форуме не много.
А ты такой? :)
Лично я изучал аэродинамику раньше, кое что мог и забыть. Так что не надо умничать. Ошибатся могут все, но не все умеют признавать ошибки.
Ошибся (?) , потому как предположил, что из-за изменившихся условий обтекания, воздух по нижней части крыла стал двигаться быстрее чем по верхней, что сменило картину распределения давления по профилю, на противоположную.
Однако, что то в твоих рассуждениях не правильно, дорогой. Что то, где то не так. Исходя из изложенной тобой теории - самолет в этих условиях вообще не способен совершить обратную петлю! Так как получается, что Его даже в перевернутом состоянии должно по прежнему тянуть вниз. Ведь "резко передняя центровка" осталась. А значит, нескомпенсированная сила по прежнему заставляла бы самолет опускать нос.
Почему же они тогда выходили на верх в перевернутом состоянии? :D
А вот, что касается полубочки...
Я консультировался: - Принципиально не имеет значения. Ибо несмотря на то, что условия обтекания крыла изменились - оно (обтекание)сохранилось, а значит элероны по прежнему были способны вызвать дифферент сил на крыльях и как результат проворачивание вокруг продольной оси.
:) :)
Re: Re: Re: Re: Re: Bi-1. ЗС. Приятно удивлен. ))
Цитата:
Originally posted by AirLover
Конечно любитель - потому как профессионал это тот кто этим занимается постоянно - по профессии. Таких у нас на форуме не много.
А ты такой? :)
Смайлик видел?
Еше раз нарисую для обидчивых: :) И еще раз :)
Я не профессионал too. Просто практикующий (на очень дозвуковых скоростях :)) любитель. Но, книжки читаю умные.
Цитата:
[b]
Лично я изучал аэродинамику раньше, кое что мог и забыть. Так что не надо умничать. Ошибатся могут все, но не все умеют признавать ошибки.
Полностью одобрямс!
Цитата:
Однако, что то в твоих рассуждениях не правильно, дорогой. Что то, где то не так.
Где же?
Цитата:
Исходя из изложенной тобой теории - самолет в этих условиях вообще не способен совершить обратную петлю! Так как получается, что Его даже в перевернутом состоянии должно по прежнему тянуть вниз. Ведь "резко передняя центровка" осталась. А значит, нескомпенсированная сила по прежнему заставляла бы самолет опускать нос.
Именно так! Выйти можно только снизив скорость до незвукового обтекания крыла, соответственно центр давления уползет вперед. К тому же еще нуанс, мешающий выходу их пикирования в подобных ситуациях: неэффективность обычного горизонтального управления из стабилизатора и РВ на транс- и сверхзвуке, т.к. РВ оказывается в затетении от скачка уплотнения перед стабом, соответственно его эффективность сильно падает. Именно поэтому на сверзвуковых самолетах и перешли на цельноповоротный стабилизатор в продольном канале управления.
Цитата:
Почему же они тогда выходили на верх в перевернутом состоянии? :D
Кто выходил????? Насколько я помню, Кочетков вышел из затягивания на трофейном Ме-232 убрав тягу на минимум и переставив стаб на кабрирование. Никак не обратной петлей!
Цитата:
А вот, что касается полубочки...
Я консультировался: - Принципиально не имеет значения. Ибо несмотря на то, что условия обтекания крыла изменились - оно (обтекание)сохранилось, а значит элероны по прежнему были способны вызвать дифферент сил на крыльях и как результат проворачивание вокруг продольной оси.
Согласен. Только не поможет в реале полубочка ничем.
Re: Bi-1. ЗС. Приятно удивлен. ))
Цитата:
Originally posted by AirLover
Дык вот я приятно удивился, что в ЗС Би1 начинает энергично, с большой отрицательной перегрузкой, опускать нос при скорости 800 км/ч. ! Какой ньюас! - очедь отрадно видеть. Кто не пробовал - рекомендую. :)
Вот такие вот эксперименты. :) :)
Ещё отрадней поставить неограниченный запас топлива и выпустить закрылки. :) Высота 43000 м - да запросто!