Вопрос по управлению наддувом и форсированным режимам двигателя.
Первый ридми с указанием высот переключения режимов наддувов мною был благополучно утрачен. :( Это не есть хорошо, так как знаю, что неправильное управление наддувом может посадить двигатель (скажем, забыл при снижении перевести наддув в другой режим, и, шаро*бился на бреющем с высотным наддувом - всё мощность начнёт падать).
А вот с форсажем не всё так плачевно. Для некоторых немцев, помню, говорилось, что, мол, надо форсаж на пониженных оборотах включать, однако - сколько это об/мин сказано не было. И, действительно - не замечал, чтоб от этого как-то движок подсаживался.
Вот. Если можно - подкиньте ридми, где про это говориться, плз.
А ещё лучше, если кто знающий объяснит как обстоит дело с форсажем на самом деле.
Ответ: Вопрос по управлению наддувом и форсированным режимам двигателя.
Жди патча. Что сейчас выяснять, если многое поменяется?
Будет новый ридми, в нем и прочтешь.
Ответ: Вопрос по управлению наддувом и форсированным режимам двигателя.
Цитата:
Сообщение от Paramon
. Для некоторых немцев, помню, говорилось, что, мол, надо форсаж на пониженных оборотах включать, однако - сколько это об/мин сказано не было. И, действительно - не замечал, чтоб от этого как-то движок подсаживался.
.
Где то есть у меня толковый мануал по этому поводу ,
надо только найти...
Вообще же в игре управление той же MW50 сильно упрощено :( -
на 109х действительно можно запороть двиг если врубить ее на максимальных оборотах (конечно если в реализме включено полное управление двигом) , но вот смотреть на тахометр и остальные
контрольные приборы совершенно необязательно - рывком убираешь газ,
врубаешь MW50, рывком даешь макс. газ и все... скорость за пару секунд эти почти не уменьшается.
Реальному двигу ИМХО это было бы не очень полезно ;) .Так что пока
все продвинутые мануалы можно почитать только ради интереса.
А насчет ридми - прав ROSS_Satori , наверняка чего-нибуть изменится.
Ответ: Вопрос по управлению наддувом и форсированным режимам двигателя.
Цитата:
Сообщение от SL PAK
На самом деле то самое первое ридми совсем не помешает, но вот читал что надо смотреть переключение нагнетателя в il2compare. С данными из мануала компарь не совпадает. Кому верить?
Кладу ридми для версии 1.0 без R ;)
В мануале не все правда ... :D Проверено на практике. На пример, на всех моделях Яков нагнетатель имеет смысл переключать на высоте 2800-3000.
Ответ: Вопрос по управлению наддувом и форсированным режимам двигателя.
Цитата:
Сообщение от SL PAK
На самом деле то самое первое ридми совсем не помешает, но вот читал что надо смотреть переключение нагнетателя в il2compare. С данными из мануала компарь не совпадает. Кому верить?
Кладу ридми для версии 1.0 без R ;)
Приборам. :)
Включил, упали обороты - значит рано ещё . :)
Ответ: Спасибо, успокоили!
Цитата:
Сообщение от Paramon
Примерно так я и летаю. На немцах перед включением форсажа сектор газа рву вниз, а на наших крафтах наддув врубаю за 3000.
:D Чего-то, по-научному полетать захотелось! ;)
К стати, читал недавно Галлая, так вот у него вскользь упоминается о том, что перед включением нагнетателя, так же необходимо сбрасывать обороты.
Ответ: Спасибо, успокоили!
Цитата:
Сообщение от Old_Pepper
К стати, читал недавно Галлая, так вот у него вскользь упоминается о том, что перед включением нагнетателя, так же необходимо сбрасывать обороты.
О как! :eek: Нагнетателя?????
Кстати, а для чего он необходим? И как устроен в реале? Что-то типа турбо-наддува??? :confused:
Ответ: Вопрос по управлению наддувом и форсированным режимам двигателя.
Скорости нагнетателя надо переключать по Il2Compare. По этому параметру он показывает очень точные данные.
Ответ: Вопрос по управлению наддувом и форсированным режимам двигателя.
Цитата:
Сообщение от MG_Dimas
Скорости нагнетателя надо переключать по Il2Compare. По этому параметру он показывает очень точные данные.
Пожалуйста, линк на IL2Compare дайте, плз...
Ответ: Вопрос по управлению наддувом и форсированным режимам двигателя.
Спасибо за ссылку!
А всё-таки, что такое "наддув"? У машин WWII движки карбюраторные или инжекторные?
Ответ: Вопрос по управлению наддувом и форсированным режимам двигателя.
Цитата:
Сообщение от Paramon
Спасибо за ссылку!
А всё-таки, что такое "наддув"? У машин WWII движки карбюраторные или инжекторные?
инструктор :D :D %) :p
Ответ: Вопрос по управлению наддувом и форсированным режимам двигателя.
Цитата:
Сообщение от -=DUST=-
инструктор :D :D %) :p
Так не механик, слава богу! Сам-то, небось, тоже не в курсе! :p
Ответ: Вопрос по управлению наддувом и форсированным режимам двигателя.
Цитата:
Сообщение от SL PAK
Вот в картинке отмечены две точки. Но высоты разные. По какой картинке переключаться? По нижней?
Зависит от скорости... если близка к максимальной, то по верхней, если к наивыгоднейшей - то по нижней. Наивыгоднейшая скорость - это скорость, на которой Vy иаксимальна (см. еще один график Vy vs V).
Ответ: Спасибо, успокоили!
Цитата:
Сообщение от Paramon
О как! :eek: Нагнетателя?????
Кстати, а для чего он необходим? И как устроен в реале? Что-то типа турбо-наддува??? :confused:
Нагнетатель, как сказал бы прапорщик, необходим для нагнетания...
В реале устроен, как обычный центробежный вентилятор. Привод от редуктора от коленвала движка через одно- или двухступенчатый редуктор, либо через гидромуфту (DB), либо от турбины, вращаемой выхлопными газами (турбонаддув).
Редуктор, в отличие от коробки передач автомобиля, непереключаемый, а имеет два ведущих диска сцепления, вращаемых с нужными скоростями. Рычаг переключения прижимает ведомый диск к нужному.
Перегревает воздух и отбирает лишнюю мощность с вала на высотах ниже расчетной, поэтому при постоянном наддуве мощность на этих высотах несколько снижается.
Гидромуфта автоматически обеспечивает нужный наддув, сообщая нагнетателю строго необходимое для его поддержания число оборотов. Благодаря этому нагнетатель не перегревает воздух и не отбирает лишнюю мощность. На высотной характеристике поэтому заполняется провал между зубцами.
Турбонаддув не отбирает мощности от вала (зато снижает реактивную тягу от выхлопа), при наличии автоматики (перепуска газов) не перегрквает воздух, поэтому характеристика получается даже ровнее, чем с гидромуфтой. Вдобавок, на больших высотах из-за снижения противодавления на выходе из турбины, растет ее эффектвность.
Ответ: Вопрос по управлению наддувом и форсированным режимам двигателя.
Цитата:
Сообщение от Yo-Yo
Зависит от скорости... если близка к максимальной, то по верхней, если к наивыгоднейшей - то по нижней. Наивыгоднейшая скорость - это скорость, на которой Vy иаксимальна (см. еще один график Vy vs V).
Т.е. если мы ползём вверх с наивыгоднейшей скоростью для климба, то переключаемся по нижнему графику?
А если пикируем вниз, то лучше иметь ввиду верхний?
Ответ: Вопрос по управлению наддувом и форсированным режимам двигателя.
Мощность при перегреве воздуха (перегрев имеется в виду не запредельно высокие температуры, а просто излишняя температура от излишнего сжатия воздуха - нагнетатель мог бы на малой высоте дать и больший наддув, но его режут. Иногда не режут - и это называется форсаж наддувом (см. всякие Мерлины, Гриффоны и, отчасти, АШ-82ФН)) снижается просто потому, что давление в ыпускном колеекторе постоянное, а температура повышенная. Из-за этого падает МАССА воздуха, забиваемая в цилиндр при впуске. А именно она и определяет мощность.
Ответ: Вопрос по управлению наддувом и форсированным режимам двигателя.
Цитата:
Сообщение от SL PAK
Т.е. если мы ползём вверх с наивыгоднейшей скоростью для климба, то переключаемся по нижнему графику?
А если пикируем вниз, то лучше иметь ввиду верхний?
Угу.
Ответ: Вопрос по управлению наддувом и форсированным режимам двигателя.
Цитата:
Сообщение от Yo-Yo
а просто излишняя температура от излишнего сжатия воздуха - нагнетатель мог бы на малой высоте дать и больший наддув, но его режут.
Температура при сбросе избыточного давления клапаном регулятора постоянства наддува должна падать, поэтому "излишней" температуры быть не должно - именно столько, насколько воздух должен был нагреться при сжатии до давления наддува. "Излишними" являються только потери на приводе нагнетателя, который расходует мощность на сжатие забираемого воздуха до давления больше давления наддува, которое потом просто сбрасываеться в "атмосферу".
