Поставил себе Окинаву, решил полетать. А шаг винта куда-то делся, т.е. ни клавишами, ни осями. Как лечить? :confused:
Спасиб.
Вид для печати
Поставил себе Окинаву, решил полетать. А шаг винта куда-то делся, т.е. ни клавишами, ни осями. Как лечить? :confused:
Спасиб.
Режим сложности поменяй :) .Там отключено наверняка.
купить лицензионку :)
Это - оговорка по Фрейду что-ли?Цитата:
Сообщение от schok
Гном, спасиб. Это у меня так, от усталости.Цитата:
Сообщение от Big Gnom
Как сейчас летают-то - с шагом или без шага?
Я помню категорический совет был такой: в ПХ - шаг нах, всё равно не правильно. Как сейчас в 4.01?
Да практически так же :) .Цитата:
Сообщение от Dirk89
ШВ на красных имеет смысл уменьшать,только если лететь далеко-например на Гене 2.А так-шаг на 100% (его даже менять не надо,ставится на 100 по умолчанию)-и вперёд!
Ну а синие-те со своим читерским РШВ летають ;) .
Тоже самое - просто уменьшить газ.Цитата:
Сообщение от Bren
Не надо никакие "шаги" трогать , в игре нет никаких шагов - есть только обороты - больше обороты - быстрее летит крафт и больше горючки жрет. Меньше - наоборот.
У немцев , да читы есть :)
БЖСЭ.
Ну почему. Про разгон не скажу, хотя по теории синхронное перемещение рычагов газа и шага должны способствовать большему ускорению, а вот тормозит шаг = 0 гораздло веселее.
Разумеется ;) Обороты меньше :)
А все разговоры про "затяжелить-облегчить , быстрее разгон и т.д." - сказки
Цитата:
Сообщение от SkyDron
Ну я б так не сказал.
По крайней мере,торможение максимально облегчённым (при убранном газе) винтом ощущается весьма отчётливо.
Что,в свою очередь,помогает сократить пробег при посадке.
да, но чтобы обороты упали при неизменном газе, надо, чтобы лопасти шаг увеличили! иначе, отчего обороты упадут?Цитата:
Сообщение от SkyDron
что странно, если убрать регулятор оборотов на минимум, при минимальном положении руд, самолет тормозится ИМХО быстрее, хотя должно это происходить при переднем положении.
В игре положение регулятора оборотов (то что называется "шаг") - этоЦитата:
Сообщение от mr_tank
просто верхняя граница разрешенных оборотов. При уменьшении "шага"
она снижается , снижается и нижняя граница оборотов (минимально допустимые обороты).
В курсе что такое масштабирование ?
Так вот этот "шаг" и есть масштабирование - если он 0% - как ни газуй ,
обороты будут минимальными - отсюда и торможение.
Если 100% - верхняя граница оборотов будет максимальной.
Соответственно сбросить скорость сложнее , да и винт будет раскручиватся набегающим потоком - т.е. обороты будут расти , а в игре это однозначно увеличение скорости :) .
Замкнутый круг :)
Т.е. этот самый так называемый "шаг" - просто как бы ограничитель скорости - 100% - максимально разрешенные обороты , 0% - минимальные.
Все "разгоны" и "затяжеления-облегчения" - в игре туфта.
ИМХО.
Да нет же... в игре скорость одного и того же крафта зависит ТОЛЬКО от оборотов.Цитата:
Сообщение от mr_tank
Хочешь лететь быстрее - ставишь 100% и не паришся - никакого ускорения разгона при т.н. "игре шагом" не будет.
Хочешь сбросить скорость - РУД на себя , регулятор оборотов - 0%.
Ну если есть тормозные щитки - выпускаешь.
Все.
На 109м можно вручную поддерживать обороты у максимального значения - известный баго-чит , который скорее всего править не будут - вероятно это особенность движка ила.
На фоках отключение автомата - это просто "нештатный форсаж" -
повышение верхней разрешенной границы оборотов.
вот теперь понятно, собственно достаточно было этого.Цитата:
Сообщение от SkyDron
Вот с этим утверждением не соглашусь категорически. Пример - попробуйте на пологом пикировании поиграть шагом винта на красных. При минимальном шаге - скорость растет, при максимальном падает. Пожалуй, на американцах палубниках из серии "кэт" тормозить винтом на глиссаде - единственный вариант, потому как закрылки убираются на автомате при достижении определнной скорости. А газ в ноль, шаг на 100 - милое дело - скорость падает до приемлимойЦитата:
Сообщение от SkyDron
На пикировании, т.е. на большой скорости шаг 100 помогает сбросить скорость. На низких скоростях, менее 300 (глиссада) наоборот.
ИМХА связано с тем, что при шаг=100 лопасти повернуты перпендикулярно потоку воздуха, т.е. образуют "диск" который тормозит машину, при шаг=0 набегающему потоку легче проворачивать двигатель, так как лопасти врезаются в него как бы под "углом", а на малых скоростях работает принцип описанный выше.
Кстати. Проводили и испытания на разгон. На взлете по полосе кто быстрее пересечет противоположный край. С совместным управлением шаг+газ сть некоторое преимущество, при условии, что шаг+газ поднимаются плавно, в зависимости от скорости. Но посколку опыты до конца не доведены, то и утверждать пока особо не чего.
Бука, у меня было такое же ощущение - если плавно давать ручку, то скорость набирается быстрее чем при резком рывке. Шаг и газ на одной оси.
С какого это испуга при одних и тех же условиях он будет работать диаметрально противоположно %) ? Вы сами-то пробовали на глиссаде сравнить поведение при 0 и 100 шаге? Или на пикировании с убраным газом? При нулевом шаге впечатление такое, что винт буквально "всасывает" самолет вниз.Цитата:
Сообщение от Buka
пробовали. Если учесть что плотность набегающего потока напрямую зависит от скорости самолета. А пикировать быстро и не смертельно нас мессера в ВЭФе учили. И когда порезали красным магнето пришлось искать новые пути быстро спускаться с 4-6 тыс до земли не разрушая планер.
А-а-а-а. Ну тогда в ваших словах нет ничего удивительного, хоть они и неправильно описывают механику процесса ;)Цитата:
Сообщение от Buka
Так опишите правильно, буду весьма признателен.