Не могу найти никакой информации по Bf-109K4 C3 1.98 Ata, может кто-нибудь подскажет?
Заранее Спасибо!
Вид для печати
Не могу найти никакой информации по Bf-109K4 C3 1.98 Ata, может кто-нибудь подскажет?
Заранее Спасибо!
убер. мессер на стероидах. вертолет.
всегда пожалуйста!
Bf-109K4 с движком DB605DC на форсаже водно-метаноловая смесь плюс использование 92-октанового бензина С3.
вот такие нашел данные про к4, (с герметизированной кабиной). двигатель DB605ASCM/DCM. пушка 30мм и 2 пулемета 15 мм :confused:
Если гермокабина ,это вешь помогающая переносить перегрузки???,мне кажеться заметно ,что в к-4 с3 прегрузки позже наступают......покрайней мере на первый взгляд показалось...Цитата:
Сообщение от Vanka-Vstanka
Нашел про Bf-109G-10 с таким движком (DB605D), привожу дословно:
"...При использовании 96-октанового бензина С3 взлетная мощность была 1800 л.с. и 1530 л.с. на высоте 6000 м. При использовании вместе с С3 впрыска MW50 (DB605DC) мощность на взлете была 2000 л.с. и 1800 л.с. на высоте 5100 м..."
Спасибо!!!
Шайтан! Достойный ответ позднему лайтнингу, наверное.
да гермокабина помагает переносить перегрузки, ну а вплане бензина и так понятно, ток будут ли его нам давать на дромах.....Цитата:
Сообщение от =M=PiloT
:D
в огне не горит,в воде не тонет,в горящую избу войдёт и коня на скаку остановит...
вот... :ups:
И кто хобот ему оторвет?
Какова сила самовнушения однако %) :DЦитата:
Сообщение от =M=PiloT
Ага... 30 миллиметровым огурцом :DЦитата:
Сообщение от schok
Я думаю, любой кто переживет первые 2 атаки. :)Цитата:
Сообщение от Jameson
После второй мегаубер вскипит и его съет любой неленивый. :)
)))серьёзно...показалось до этой ветки...хотя врят ли разрабы парились над этой кабинойЦитата:
Сообщение от Дмитрий
А он этот месс вообще где массово применялся?
Или это эксперементально-фантастическая машина и только?
Ребят, объясните бестолковому как гермокабина спасает от перегрузок?Цитата:
Сообщение от =M=PiloT
Ладно там, при отвесных пикированиях и горках уши не закладывает, это понятно, но от перегрузок то как?
Да никак!!!Перегрузка есть отношение "внешних" сил к G.(По поводу "внешних" сил попрошу не зубоскалить).Цитата:
Сообщение от Veter
Так что на кабину, как на часть конструкции, да и на пилота, как "участника действий" силы действуют и никуда от них не деться.А от перегрузок, точнее от перераспределения крови в теле, помогают только противоперегрузочные костюмы, которых тогда не было.
%) а то я подумал, что в физике не рублю совсем.Цитата:
Сообщение от lord1
Ну вот и славно. 4.03 поставлю, попробую этого зверя К-4.В 4.02 он мне нравился.Цитата:
Сообщение от Veter
Идет речь о новом фонаре "Эрла", который получиле мессы поздних серий, где вместо задней бронеспинки , установили 65 мм бронестекло. Гермокабина конечно лучше помогает переносить перезрузки, так как аппаратура выранивает давление в кабине.
Прально.НО! Способность их переносить енти перегрузки на сколько мне(имхо)известно увеличивается при наличие этой "читерской "кабины :confused: :confused: :confused:Цитата:
Сообщение от lord1
Были. На поздних Тандерболтах летали в G-костюмах. Упрощеный вариант сегодняшних.Цитата:
Сообщение от lord1
Есть мнение, что способность переносить перегрузки зависит еще и от количества кислорода вокруг пилота. Герметичная кабина этому здорово способствует. :)Цитата:
Сообщение от =M=PiloT
1. Последний 109 с гермокабиной - G-5. К-4 гермокабины никогда не имел.
2. 109 с 1.98 ата теоретически могли летать аж в 4 группах (то есть полный швадер). Как практически - неизвестно, поскольку был ли у них С3 - никто не знает.