Куба планирует ежегодно закупать у России воздушные суда и запчасти на $120 млн.

Договорившись с руководством Кубы о реструктуризации старого долга перед Россией на сумму 166 млн. долл. и одновременно о выделении дополнительного кредита в 355 млн. долл. на финансирование поставок оборудования, товаров и услуг российского производства на Остров Свободы, председатель правительства РФ Михаил Фрадков проинспектировал российский павильон на проходившей с 27 по 30 сентября в Гаване выставке FIT-2006. Всего российский премьер пробыл на территории Cuba Expo почти час. Выслушав сообщение кубинского министра транспорта о характере и истории выставок FIT, Михаил Ефимович затем осмотрел стенды российских участников в павильоне №10. Во время обхода развернутой там экспозиции председатель правительства РФ выслушал сообщение директора Института гражданской авиации генерала Рохелио Асебедо Гонсалеса. Он рассказал высокому гостю об эксплуатации двух полученных недавно через российскую лизинговую компанию "Ильюшин Финанс Ко" (ИФК) 262-местных лайнеров Ил-96-300. По словам генерала, они сегодня успешно летают на нескольких международных линиях, в том числе связывающих Гавану с Мадридом, а также несколькими пунктами в Венесуэле и Аргентине. Затем Михаил Фрадков заслушал гендиректора ИФК Александра Рубцова, который поведал премьеру о новых соглашениях с кубинскими партнерами. В частности, была упомянута сумма в 120 млн. долларов, которую кубинцы намерены ежегодно тратить на программы приобретения новой и поддержки уже поставленной российской гражданской авиатехники. В этой связи корреспондент "ВПК" попросил генерального директора "Ильюшин Финанс" Александра Рубцова рассказать о предварительных итогах FIT-2006.

- По линии ИФК самое главное - соглашение по организации финансирования сделки по поставке двух Ил-96-300 и трех Ту-204, которую мы подписали весной этого года, - сообщил Александр Рубцов. - Подписанный документ закрепляет основные финансовые параметры синдицированного кредита российского "Росэксимбанка", который направляется на финансирование строительства самолетов для Кубы. Таким образом, ИФК получит необходимые для реализации сделки средства. Это была очень важная часть второй сделки с нашими кубинскими партнерами. Напомню, что по первому контракту, поставочная часть которого уже выполнена, национальная авиакомпания Cubana de Aviacion получила два самолета Ил-96-300.

Кроме того, мы договорились по вопросу организации системы послепродажного обслуживания российских самолетов на Кубе. Подписано рамочное соглашение о создании совместного предприятия - центра по обслуживанию на территории заказчика поставленных сюда наших самолетов. Это событие должно произойти до завершения поставки на Кубу второй партии самолетов, то есть до июля следующего года.

Третий вопрос - о модернизации и расширении парка пассажирских самолетов на Кубе. Договорились, что в течение семи лет, начиная с 2008 года, Республика Куба будет ежегодно тратить порядка 120 млн. долларов на закупку новых российских самолетов, двигателей, запасных частей, тренажеров и другого оборудования к ним. Вместе с нашими партнерами мы посчитали потребности и возможности кубинской гражданской авиации. Получилось, что вместе с самолетами небольшой вместимости для местных и региональных линий речь может идти об общей цифре в 45-50 самолетов.

- Во время выставки FIT-2006 стало известно о переговорах главы российского правительства об открытии для Кубы новой кредитной линии в 350 млн. долларов. Этот вопрос нашел какое-то отражение в ваших контактах с кубинскими партнерами?

- Нет, мы не касались этой темы. Кредит, о котором вы говорите, идет по линии государственных структур. Насколько мне известно, Куба, возможно, потратит часть этих денег на улучшение инфраструктуры гражданской авиации, в частности радиолокационного поля. Но это не входит в нашу компетенцию.

- Вы говорили о создании центра по техническому обслуживанию и ремонту вновь поставленных российских самолетов. Будет ли к этому проекту привлечен ремонтный завод имени Гагарина, расположенный в Гаване?

- Рассматриваются различные варианты. Окончательное решение пока не принято. Мы создаем совместную рабочую группу. Она будет готовить бизнес-план, ТЭО и другие документы с задачей создать к лету следующего года совместную компанию по ремонту и эксплуатации поставленных российских самолетов.

- Представители Cubana de Aviacion говорят о возможном пересмотре количества техники, которая будет поставляться в рамках второго поставочного контракта.

- Как известно, в данном контракте речь идет о двух Ил-96 и трех Ту-204. Поступила просьба с кубинской стороны по корректировке числа и типа самолетов, которые ей будут поставляться в ближайшие пару-тройку лет через "Ильюшин Финанс". Есть вероятность, что они один "ил" поменяют на две "тушки". Если "обмен" состоится, то тогда Куба получит еще один, третий Ил-96-300, и пять Ту-204.

- В день открытия выставки министр транспорта Кубы особенно интересовался самолетом региональных линий Ан-140. Как отражена эта тема в ваших соглашениях?

- Действительно, у Кубы есть потребность в самолетах для региональных и местных линий. Есть перспектива поставки сюда российской техники данной размерности. Поэтому мы в рамочном соглашении прописали несколько типов региональных самолетов, которые будут рассматриваться сторонами в ходе дальнейших переговоров. В их число, помимо Ан-140, вошли еще Су-100 (Superjet), а также Ан-38 и Ан-148. Словом, вся наша "региональная линейка". Правда, на Кубе уже эксплуатируются европейские машины ATR-72, поэтому здесь нам будет непросто победить в конкурентной борьбе. Тем не менее на Кубе продолжают эксплуатироваться Ан-24, которые нуждаются в замене на более современные воздушные суда. Понимаете, Куба - остров, поэтому ей нужны самолеты, чтобы поддерживать связь с соседними островными государствами и материком.
//Aviaport.ru

Россия дает Кубе кредит на закупку российской техники? Иными словами, всучивание. Хорошо еще не предложили списать кубинский долг, если они возьмут наши самолеты даром :)
На одних кубинских заказах русский самолет не проживет.

Цитата:

---

Сообщение от Dzerod

Россия дает Кубе кредит на закупку российской техники? Иными словами, всучивание. Хорошо еще не предложили списать кубинский долг, если они возьмут наши самолеты даром :)
На одних кубинских заказах русский самолет не проживет.

---

Можно было просто дать заводам бабло. Но бабло, которое не будет потрачено на комплектующие, энергию и пр - короче на производство, просто осядет в чьих-то липких руках, в итоге получим то, чего так бояться Кудрин с Грефом - инфляцию.
А так заводы получают деньги, да деньги российские же по сути, но не просто так, а за самолеты.
Так и надо поддерживать авиапром. В этом смысле того же эффекта можно было бы добиться давая АК новые самолеты в лизинг по какой-нибудь смехотворной цене. Целью является не бабло заработать (которое итак девать некуда благодаря высокой цене на нефть), а производство свое поддержать.
Другое дело, что производя по 10 самолетов в год, все равно производство даже не сохранить, а о развитии не может быть и речи. Т.е. вы правы насчет того, что Кубе не поднять российский авиапром. ;)
Вот были бы заказы на несколько сотен самолетов, чтобы заводы могли запустить серийную сборку, а не штучную как сейчас - и цены упали бы, и качество выросло бы.

Во-1, неизвестно у кого Куба будет заказывать самолеты когда Кастро не станет; Во-2, как оказалось, в России сейчас банально не хватает квалифицированной рабочей силы для строительства самолетов крупными сериями. Вспомним пролетевший китайский заказ на несколько десятков Ил-76.

Когда Кастро не будет, будет сын Кастро :D

Цитата:

---

Сообщение от voice from .ua

Во-1, неизвестно у кого Куба будет заказывать самолеты когда Кастро не станет; Во-2, как оказалось, в России сейчас банально не хватает квалифицированной рабочей силы для строительства самолетов крупными сериями. Вспомним пролетевший китайский заказ на несколько десятков Ил-76.

---

Ну Ил-76 пролетел из-за проблем на ТАПОиЧ.
Причем тут российские заводы?
А квалифицированной рабочей силы нет потому как откуда она возьмется если денег нет?Держать персонал из расчета производства 100 машин в год и делать при этом 5 - этого не может себе позволить никто.
А будет крупная партия заказана - найдут и персонал.