Перегрев двигателя!!! Сколько протянет самолет?

Вот решил немного потестить самолеты на перегрев двигателя. Боты всегда на форсаже уходят, и я глядя на них стал также за ними носиться, но все же надпись "Перегрев двигателя!!!" не дает покоя и газ сбавляешь. Но сколько самолет может протянуть с перегретым двигателем? Вот первые испытания:

1. Ла-5. Летал имитируя воздушный бой, вертикаль, виражи, бочки, мертвая петля. Радиатор открыт. Включил форсированый режим (100% тяга + форсаж) в 10:09, двигатель начал перегреваться в 10:12 (3 минуты на форсированном режиме без перегрева). В 10:20 появился шум двигателя, двигатель перестал тянуть (8 минут работы на форсированом режиме до полного перегрева двигателя). Через 30 секунд: двигатель "норма". В 10:38 посадка на аэродром. После посадки двигатель не хочет тянуть совсем, самолет не едет по ВПП.

2.МиГ 9ФС. Летал имитируя воздушный бой, вертикаль, виражи, бочки, мертвая петля. Включил форсированый режим (100% тяга) в 10:39, двигатели начали перегреваться в 10:41 (2 минуты на форсированом режиме без перегрева). в 10:44 потеря мощности двигателей, двигатели перестали тянуть на полную мощность (пропал дымный шлей от двигателей). 3 минуты работы на форсированном режиме до полного перегрева двигателей. В 10:45 двигатель "норма", но тяга не появилась. На вертикаль самолет идет плохо, но вот на горезонтали удалось разогнать до 500км/ч.

3. Не-162. Летал имитируя воздушный бой, вертикаль, виражи, бочки, мертвая петля. Включил форсированый режим (100% тяга) в 10:51, двигатель начал перегреваться в 10:54 (3 минуты на форсированном режиме без перегрева). В 10:57 потеря мощности двигателя, двигатель перестал тянуть на полную мощьность (пропал дымный шлей от двигателя). 3 минуты работы на форсированном режиме до полного перегрева двигателей. В 10:59 двигатель "норма", но тяга не появилась. Самолет неплохо идет на вертикаль и на горезонталь, еще можно вести бой.

Макки-200.
Со старта 110% тяги, створки капота закрыты -перегрева нет до полного исчерпания топлива.Может просто времени не хватает.

Цитата:

---

Сообщение от Mozart-3

Макки-200.
Со старта 110% тяги, створки капота закрыты -перегрева нет до полного исчерпания топлива.Может просто времени не хватает.

---

А уровень сложности аркадный наверное?:D

Цитата:

---

Сообщение от BY_Maestro_Bear

А уровень сложности аркадный наверное?:D

---

:yez:
А, если по существу, то ещё со времен "Ил-2 Штурмовик" известна истина: "У ботов движки не греются."
Я иногда полетываю "Карьеру" в офф-лайне и, если взлетать на автопилоте (то есть ботом:) ), то стрелка указателя температуры "воды/масла/двигла" остается неподвижной на значениях ближких к 0 до тех пор пока не отключишь автопилот. Ну а там, как по писаному, 5 - 7 минут на 110% и "Перегрев"...
Кстати, у свистков в "46" то же самое...

Попробывал я этот МС-200 на ФР. Минут десять крутился на форсажном режиме, а двигло и не подумал перегреваться. На харрикейнах я знаю, что двигатель то же долго не греется.

Цитата:

---

Сообщение от =FPS=Vsadnik

:yez:
А, если по существу, то ещё со времен "Ил-2 Штурмовик" известна истина: "У ботов движки не греются."
Я иногда полетываю "Карьеру" в офф-лайне и, если взлетать на автопилоте (то есть ботом:) ), то стрелка указателя температуры "воды/масла/двигла" остается неподвижной на значениях ближких к 0 до тех пор пока не отключишь автопилот. Ну а там, как по писаному, 5 - 7 минут на 110% и "Перегрев"...
Кстати, у свистков в "46" то же самое...

---

Так и есть с ботами. Но испытания стоит провести, что бы знать предел машины на которой ведешь бой. Это очень здорово может приголится.

На хуре МК1 с открытым радиатор ведя бой в минут 15-20 при газе 110 мне перегрева так и не удалось достигнуть.

Цитата:

---

Сообщение от Pollux

На хуре МК1 с открытым радиатор ведя бой в минут 15-20 при газе 110 мне перегрева так и не удалось достигнуть.

---

Если мне память не изменяет, то двигатель начнет перегреваться только через 30 минут на форсажном режиме с открытым радиатором. Но все это надо проверять, что бы точно знать возможности самолета на котором воюеш. На перегрев двигателя влияет и температура воздуха, поэтому на зимних и летних картах может быть разница по времени.

Да.
Так же влияет высота... с высотой воздух холоднее(датчики температуры есть к примеру в Б25 и Не111). Но влияет высота в основном на двигатели с воздушным охлаждением.

Сейчас под рукой ила нет... но помню, что Ла5ФН на зимних картах не грелся... Б25 при полете у земли не позволяет летать на полной тяге, а при подъеме можно.

Вчера в онлайне летал на "Хеллкэте". На макс. тяге с открытым радиатором греется во время боя минуты за 3. Охлаждение долгое: ок. полутора - трех минут с шагом винта 80%, тягой 65% и открытым радиатором.
НО! С перегретым движком этот зверь без перебоев и вроде потери мощности работает, продолжая лететь на полной тяге, минут 15, если не больше.

хм... а я некогда не перегревал движок, всегда старалься держать не перегретым...
Ну или иногда пливал на фосаж когда надо было дотянуть до противуса или маневр затяжной зделать...

В своё время я гонял почти многие самолёты на перегрев движка - через сколько он выдохнется.
Летал прямо, газ полный на форсаже (если есть), высота - у земли, радиатор закрыт. В итоге результаты такие:
Закон ОМа гласит, что почти все самолёты с перегретым движком держатся 5 минут. После этого двигатель начинает свистеть. И ещё через минуту останавливается. Причём что мессеры, что Кобры, что Яки, что амеры у всех ОДНО И ТОЖЕ ВРЕМЯ!
Но в любом правиле есть исключения... это Ла-5 (всех модификаций), которые этому закону не подчиняются. У нах время до свиста - 7 минут, до остановки ещё не менее 3-х минут (точно не помню).

А с высотным корректором на 120%? Время не увеличивается?

Цитата:

---

хм... а я некогда не перегревал движок, всегда старалься держать не перегретым...

---

Просто я с вражьей территории выходил с неболшими апгрейдами (без одного стабилзатора, там и прочее)Шел у воды и по ходу маршрута встретился с небольшим "эскортом" в виде 5 "Зиков". Эти хлопцы имели, разумеется, превышение... Слава богу, удалось удрать.

Цитата:

---

В своё время я гонял почти многие самолёты на перегрев движка - через сколько он выдохнется.

---

В 4.071м очень многое изменилось. Наиболее заметные изменения были внесены в поведение самолета на малых скростях (элероны - "убитые"), срыв потока наблюдается чаще...

И к теме: дня три назад летал на "Зике" (M2-21). Заметил, что у него довольно быстро охлаждается все, что должно охлаждаться. Однако и перегрева добиться также довольно просто, но только при радиаторе, не открытом целиком. При открытом же и на макс. тяге перегрева не наблюдалось.

Цитата:

---

А с высотным корректором на 120%? Время не увеличивается?

---

Наоборот быстрее греется.

Цитата:

---

Сообщение от Gnoom

И к теме: дня три назад летал на "Зике" (M2-21). Заметил, что у него довольно быстро охлаждается все, что должно охлаждаться. Однако и перегрева добиться также довольно просто, но только при радиаторе, не открытом целиком. При открытом же и на макс. тяге перегрева не наблюдалось.

---

как много налетавший на 2-21-м зеро, ответственно заявляю :) - он греется на макс тяге и открытом радиаторе минут за 5-7 плавного набора высоты. корректор 60%. карты тихоокеанские.
кстати, о корректоре - очень долго пытался обнаружить экспериментально и просил показать у знающих отличия при корректоре 120%. так как ты говоришь, что

Цитата:

---

Наоборот быстрее греется.

---

то такая же просьба и к тебе - можно вот об этом поподробнее? :)

Помнится Юсс говорил про коректор 120%, будто с ним двигатель наоборот перегревается меньше, правда разница во времени мала, буквально в секеунды.
А Зеро в последнем патче та самая 2-21 при открытом радиаторе, на средних и низких высотах(вобщем-то её рабочие) греется практически моментально. Но и при сбавлени газа до 100% остывает тоже быстро. Правда от бота дикого кота убежать невозможно.

Да Юсс или Азазелло знающий вирпил эт точно так вот я приминял это на практике при перегреве Яка закрывал жалюзи именно за крывал и 4 минуты после этого спакойно ещё воевал о как так что спасибо ему за енто а тобы сбили меня

Да на счёт 120 процентов у земли зер гут быстрее охлаждается и дольше не греется но не на всех крафтах я ето пробовал конкретно на Ла 5 ФН чюствуется

Хотя самый простой ответ эксперемент в простом редакторе сложность АС

да я как раз и экспериментировал в простом редакторе... на чём только не экспериментировал... в том числе на лавке...
2 Pollux
про убегание на зеро от кота "эт ты мощно задвинул" :) зачем же убегать? пусть он сам убегает :)

Цитата:

---

про убегание на зеро от кота "эт ты мощно задвинул" зачем же убегать? пусть он сам убегает

---

А что остается если их шестеро или пятеро, а бк даже пулеметов закончился.

Цитата:

---

то такая же просьба и к тебе - можно вот об этом поподробнее?

---

Честно говоря, про корректор мне кто-то что-то рассказывал и информацию про него я не проверял, след-во за достоверноесть не ручаюсь. В общем, я это понял след.образом: вроде бы при корректоре на 120% смесь поступает более обогащенная, след-но при сгорании каллорий больше - греется быстрее.
НО! Спасибо ,что спросили про корректор: это дало мне импульс к поиску более подробной инфы о нем. В общем, вот держите:
Эксплуатация матчасти (Як-12М).
Пользование высотным корректором.

1. Регулировку качества смеси производить на высоте не менее 300 м.

2.Установив выбранный режим двигателю, лётчик должен запомнить температуру головок цилиндров и скорость полёта но прибору при закрытом высотном корректоре. В процессе регулирования смеси должны оставаться неизменными:
-обороты двигателя,
-давление наддува,
-высота полёта,
-температура воздуха на входе в карбюратор и
-положение лобовых жалюзи.

3.Открыв защелку корректора, переместить его рычаг на 5-7 мм в сторону "БД" и выдержать, пока темпера тура головок цилиндров установится. По мере постепенного, о остановками,открытия высотного корректора температура головок цилиндров вначале повышается на 5-10°С, а затем, достигнув максимума, который следует запомнить начинает снижаться.

4.Как только температура головок цилиндров начнет снижаться, вернуть рычаг высотного корректора в продолжение, соответствующее ее максимуму. Если при регулировании смеси температура головок цилиндров будет повышаться выше 210°С, необходимо переместить рычаг в сторону обогащения "на себя" (на защелку) и дальнейших попыток к обеднению смеси не производить.

5.Регулировать качество смеси высотным корректором нужно каждый раз снова при изменении: - режима работы двигателя;
- высоты полёта;
- температуры подогрева воздуха на входе в карбюратор.

Предупреждение. На высотах полёта ниже 300 м, в болтанку при буксировочных полётах, а также при недостаточно отработанной технике пилотирования высотным корректором пользоваться не следует.
Взято отсюдова: http://www.avion.ru/info/docs/doc_rl...2m/index21.htm

В общем, как видите то, что говорили мне было неправильным - действительно, при 120% перегрев меньше.

Больше бензина - за счет его испарения охлаждается немного смесь, вот и меньше движок греется..

Рекорд - ЛаГГ-3РД. Тяга в течении полета - 100%, топливо - вечное (чисто для красоты), все остальное - "реализьм". Летать надоело на 2-м часу... :) Не греется вообще.