Проблемы с производством Ту-334 связаны с отсутствием заказов на этот самолет

Проблемы с производством Ту-334 связаны с отсутствием заказов на этот самолет - первый вице-премьер Иванов



Москва. 28 сентября. ИНТЕРФАКС-АВН - Производство самолета Ту-334 будет зависеть от того, насколько востребованной окажется эта машина на рынке, заявил первый вице-премьер РФ Сергей Иванов.

"Мы не "гнобим", не пытаемся как-то Ту-334 "задвинуть", все решает рынок", - заявил С.Иванов в Москве на заседании, посвященном развитию высокотехнологичных отраслей.

Он пояснил, что проблемы, возникшие с этим самолетом, связаны с тем, что пока нет твердых заказов на его покупку.

В качестве обратного примера первый вице-премьер привел самолет "Сухой Суперджет 100", на который уже имеется около 100 твердых заказов.

"Ту-334, если появятся заказы, он будет дальше производиться. Если заказов не будет, мы не можем производить самолеты, как в Советском Союзе", - добавил С.Иванов.

Он отметил, что в современных условиях приоритет при заказах тех или иных видов самолетов авиакомпанией отдается той продукции, которая более экономична, и сказал, что сейчас более 50% стоимости авиационного билета состоит из цены топлива, которое затрачивает самолет на маршруте.

В связи с этим С.Иванов напомнил, что Ту-334 практически полностью производится на базе российских разработок, а мировая практика основывается сейчас на том, что разработчики собирают все лучшие технологии, которые в настоящее время существуют в мире.

Е-мае. А где же порядка 80-ти предзаказов на сей девайс которыми махали казанцы? Бай-бай ОАК!

Цитата:

---

Сообщение от Туча

Е-мае. А где же порядка 80-ти предзаказов на сей девайс которыми махали казанцы? Бай-бай ОАК!

---

там-же где немеряное число заказов на Ту-204, Ил-96, Ка-50.

главное было денежки качнуть. в этом плане проект весьма успешный.

нет слов :mdaa:

Цитата:

---

Сообщение от Туча

Е-мае. А где же порядка 80-ти предзаказов на сей девайс которыми махали казанцы? Бай-бай ОАК!

---

Есть разница между тем, что называется "твердым" заказом и протоколом о намерениях.

Твердых заказов нет, потому что у заказчиков нет четкой картины о состоянии дел и сроках начала производства. А государство, в лице упыря Иванова, вместо того, чтоб, ХОТЯ БЫ ЧАСТИЧНО, обеспечить гарантии, кредиты и протекцию проекта, валяет дурака и с удивленно наивным выражением лица вопрошает: "И че это на него твердых заказов нет???"

Клоуны блин. Им сразу рожи то перекосило, когда при опросе авиаперевозчиков, проводимом ОАК, вырисовалось желание многих купить Ту-334.

После такого заявления, этот самолет, точно никто не закажет.

Забавно что на самолет который уже есть и неплохо летает "твердых заказов" нет , а на ССДж (который по сути есть полный аналог и конкурент Ту-334го) которого еще нет "твердых заказов" валом...

ИМХО в данном случае имеют место такие вещи как лоббирование , господдержка , личная заинтересованность властьимущих в конкретном проекте...

Цитата:

---

Сообщение от SkyDron

Забавно что на самолет который уже есть и неплохо летает "твердых заказов" нет , а на ССДж (который по сути есть полный аналог и конкурент Ту-334го) которого еще нет "твердых заказов" валом...

ИМХО в данном случае имеют место такие вещи как лоббирование , господдержка , личная заинтересованность властьимущих в конкретном проекте...

---

В точку. Думаю, так оно и есть. Ни на иоту не верил в их болтовню о постройке ТУ-334 десятками штук. SSJ, сразу чувствовалось, будет поддержан власть имущими, видать у кого-то был больщой интерес в этом деле. А ТУ-334 почему-то сразу "придерживали": он уж на скольких салонах летает-то, и все без толку. Поганая история...

Не так давно на avia.ru вычитал что у 334 до сих пор не все в порядке с сертификацией. И еще вычитал там же, что 334 не сможет при отказе двигателя продолжить взлет - тяги не хватит.

Правда ?

А какая вообще двухдвигательная машина сможет взлететь на одном двигателе?
вроде по требованиям ИКАО говорится о "продолжении полета" а не возможности взлета???

Цитата:

---

Сообщение от Kaschey-75

А какая вообще двухдвигательная машина сможет взлететь на одном двигателе?
вроде по требованиям ИКАО говорится о "продолжении полета" а не возможности взлета???

---

- Двухдвигательный истребитель с хорошей тяговооруженностью и полосой не менее 2000 метров. Начиная с МиГ-29. :)
Момент разворачивающий, конечно, будет дурной, но в принципе - можно.

Снова спрошу, как спрашивал не раз. Самолет был всегда без господдержки? Денег мало выделяли на строительство сборочной линии в Луховицах?

Цитата:

---

Сообщение от wind

- Двухдвигательный истребитель с хорошей тяговооруженностью и полосой не менее 2000 метров. Начиная с МиГ-29. :)
Момент разворачивающий, конечно, будет дурной, но в принципе - можно.

---

Wind. Мы говорим о требованиях к ГРАЖДАНСКИМ машинам вроде? то что с тяговооруженностью от 0.8 вроде уже сюда не катит ;)

Серж год назад в "Шарике" вроде как раз однодвигательный взлет на А-320 тренировал.
Придет - расскажет.

Цитата:

---

Сообщение от Kaschey-75

А какая вообще двухдвигательная машина сможет взлететь на одном двигателе?

---

Ту-204.

Цитата:

---

А какая вообще двухдвигательная машина сможет взлететь на одном двигателе?

---

Любая.
Это обязательное требование при сертификации.

да, такие требования. при отказе критического двигателя взлёт должен быть продолжен. 334 тоже кстати выполняет это, но с ограничениями.

Цитата:

---

Сообщение от Серж

при отказе критического двигателя взлёт должен быть продолжен. 334 тоже кстати выполняет это, но с ограничениями.

---

Не знаю про ограничения, но Д-436 такому самолёту явно не подходит... и уменьшает шансы на выживание этого проекта ИМХО.

На Ту-334 212 заказов. С подписями заказчиков. Какого ещё надо? Пусть хотя бы половина - правда, уже можно строить. К тому же этот самолёт в какой то мере в связке с другими машинами - Ту-204/214/234 и т.д...

http://www.aviapanorama.info/journal...07_3/LC_01.htm

"...в течение почти 10 дней мы собрали ответы от двух десятков авиакомпаний с заявками на 151 самолет на период до 2014 года. Если присовокупить к этому числу еще протоколы о намерениях с авиакомпаниями Ирана, а это 11 компаний и 61 самолет, то в результате получается, что мы к моменту окончания опроса имеем подтверждение намерений купить самолет Ту-334 в количестве 212 самолетов.
Эта информация была озвучена на совещании в Минпромэнерго. Причем мы представили документы не в виде сводной таблицы, а в виде пакета документов, где детально изложены все заявки с разбивкой по годам. Все до одной – с необходимыми подписями гендиректоров и печатями. Эти документы были рассмотрены и учтены в предложениях ОАК по производству гражданских самолетов."

2 BALU
Там знаешь в чем заковыка? В том, что вопрос был задан в следующей форме - Скажите сколько вам надо 334-х и когда, а если мы не успеем их вам поставить, то заменим импортным аналогом. АК, зная реальное положение дел, сразу написали количество. Кстати реальное положение по вопросу производства озвучил Алешин. Серия не раньше 2010 года.

Цитата:

---

Сообщение от Серж

да, такие требования. при отказе критического двигателя взлёт должен быть продолжен. 334 тоже кстати выполняет это, но с ограничениями.

---

А это автоматически накладывает все эти ограничения на эксплуатацию этого самолета, не так ли? А если ти цифры - каков максимальный вес взлетный, на котором он может продолжить взлет?

В 2010м он уже никому не нужен будет. Неужели подготовка к производству может длиться почти столько же, сколько и сама разработка?

Ну так серию хотят на КАПО делать. Часть данных в России, часть в Украине. Все данные надо объединить, перевезти и смонтировать стапеля, провести работу с поставщиками материалов и начинки. Работы огромное количество, а ведь не стоит забывать еще и о том, что самолет строят по плазам и шаблонам, т.е. придется еще недостающие плазы и шаблоны делать.