выбираем убер дерущий всех и вся в 42 г. в 4 номинациях: скорость, вираж, климб, вооруж.
Вид для печати
выбираем убер дерущий всех и вся в 42 г. в 4 номинациях: скорость, вираж, климб, вооруж.
Bf-109 G-2. Без вариантов...
а че с як16?
У красных - як9 и 1б
Сказади жеш уже
:D :D :DЦитата:
Сообщение от Якут
а вчем коренные отличия 16 и 9тки?
1б полегче, як-9 поскоростнее, хорош на средних высотах, чуть лучше пикирует.
В маслянных радиаторах, топливных баках (ёмкость)- соответственно в весе.Цитата:
Сообщение от =MrDi=
Согласен и полностью поддерживаю. При правильной тактике у красных нет шансов.Цитата:
Сообщение от Якут
Поставь себе эту программку и посмотри http://www.sukhoi.ru/forum/showthread.php?t=45061
не всегда компарь прав да и интересны субъективные мнения
Вф-109Г2
Хехе. И-185-М71. Это вам не Гэ2 какой-то. А компарь прав может и не всегда, но очень часто :). Спит-Мк8. Как минимум не хуже Г2.
Что касается яков - 1б несколько быстрее у земли, там может догнать неметанольный мессер и фоку А-4, если повезет. Девятка у земли чуть медленнее, чуть быстрее на высоте, чуть лучше виражит и пикирует. Мне 1б нравится чуть больше - потому что в невыгодной ситуации больше люблю драпать, чем виражить :). Масса у них, кстати, практически одинаковая. Девятка действительно совсем чуть-чуть тяжелее, но это исключительно за счет топлива, которого у нее чуть-чуть больше.
Да какой там нафиг "прав". По компарю у BfG-2 скороподьемность менше, чем у Ла5-ФН.:D Хотя из истории известно, что такой фантастичный климб как 22 с чем-то там в секунду, советские истребители начали иметь только с появлением вначале 44 года Як-3, и позднее с появлением Ла-7.Цитата:
Сообщение от =MrDi=
А у "кенинга"4 скороподьемность показана как 16.01м\сек, но ни слова не сказанно, что при использовании форсажа -он был равен...... 24.5 м\с! :eek: Абсолютный рекорд для поршневых IIМВ!
Так и стоит ли верить?
Согласен. Победитель в номинации "Звезда испытательных стендов" определился. :)Цитата:
Сообщение от SJack
да! 1 победитель УРА !
Дык похоже ты им просто пользоваться не умеешь :). Там, где график ROC at constant TAS - график показан для режима "тяга 100 процентов, форсаж выключен". Там у К4 действительно максимальный климб чуть больше 15 м/с. А вот там где график Max ROC by Altitude - две кривульки нарисовано, одна из которых для того же номинального режима, а вторая - для режима "все рычаги вперед до упора". И вот там вторая кривая для К4 самую малость до 25 м/с недотягивает на уровне моря. А ты говоришь - не верить... Все там видно :).Цитата:
Сообщение от Якут
Тады "ой!" А нет ли 100% русифицированной версии проги? И эта... У Ла5-ФН все равно не было такого климба как у Г-2. Даже на высотах до 2000. Немного, а не дотягивала.:ups:Цитата:
Сообщение от SJack
Кобра Д2, Месс 109 Г2, Фока А4, Спит МК 8, МиГ 3У.
Восточный фронт: G2 и Як9,N2, а вообще прокладка рулит:D
9-ка недотягивает до лучшего с увеличением высот выше 2000 метров. С учетом климба Г2-го, он легко бой у земли выведет на нужную высоту, где будет иметь подавляющий запас скорости, компенсирующий ограниченный обзор. Не даром, в знаменитом Кошаковском чампе Г2 имел доминирующий приоритет.
Г2 это вообще иделальный крафт в плане боев на вертикали. Таких "вертолетов" по-моему больше нету.
Оффтоп.
Версии, вроде, насколько я знаю - нет. Но она и не нужна в общем-то. Смысл графиков:Цитата:
Сообщение от Якут
Max TAS by Altitude - максимальные истинные скорости крафтов по высотам. Как правило - две кривых. Меньшие значения - тяга 100 процентов, большие - тяга 110 процентов плюс форсаж. У самолетов, на которых больше 100 процентов тяга не задается и форсажа нет (например, P-39D1) кривая одна.
Max ROC by Altitude - примерно тоже самое, только показан климб.
Roc At Constant TAS (Alt = 0m) - зависимость климба от скорости на уровне моря, тяга 100 процентов.
Turn time by speed at 1000 m - зависимость времени виража от скорости на высоте 1000 метров, тяга максимально возможная.
Fan plot - тот же вираж, что в предыдущем пункте, но выведены данные по радиусу виража и перегрузкам. При желании можно угол крена посчитать, при котором соответствующий вираж делается :).
Правда, виражи я даже не пытался проверять, так что насколько данные достоверны - не знаю. Вроде была где-то программа для замера виража авторства SLI_TOT_53, и вроде получалось, что после критической точки, где вираж определяется доступной тягой, данные верны, а вот до нее, пока вираж определяется углом атаки, есть существенные расхождения.
Конфигурация самолета во всех случаях - вооружение default, заправка 100 процентов, радиатор закрыт. Поэтому поздние спиты вроде чуть не добирают скорости - у них радиатор закрыть невозможно. Насчет шага винта - у большинства самолетов точно 100 процентов (максимально облегченный винт), а вот у тех, что с автоматом шага - не знаю.
Извините за оффтоп.
По теме - мустанга-Б забыли. Всем хорош самолет, был бы убером в 42 - если бы вооружение к нему прикрутить не забыли :). Четыре 0.50 - для брюстера замечательно, а на скоростях мустанга как-то несерьезно это :). МиГ-3У - неплох, но все же Г2-му уступает практически по всем параметрам :(.
Если не брать уфолеты вроде 185-71 и 3У - А4 рулит.Адназначна. :)
Я бы так определил 42г.
1. Спит8.
2. Кобра d2.
3. G2.