Вид для печати
Много слышал нареканий в адрес двигателей после переборки.Типа:потеря мощности.Хотя,к примеру Кобры летали с движками и после четвёртой переборки.В связи с этим вопрос.Что включает в себя переборка двигателя?Почему падает мощность движка? И цилиндры при переборке хонингуются под ремпоршень или меняется гильза цилидра?
Вопрос надо понимать, по поршневым движкам?;)
От кого слышали? Если от ветеранов - то должны представлять, какое качество ремонта двигателей могло быть в "полевых" условиях.;) Да ещё и при недостатке запчастей, когда один исправный агрегат собирают из двух-трёх неисправных. Имея минимальный набор специнструмента и приспособлений.Цитата:
Много слышал нареканий в адрес двигателей после переборки.Типа:потеря мощности.
А это уже зависит от того, "что" перебирали (общее состояние основных деталей движка), "чем" перебирали (качество используемых запчастей), и "как" перебирали (т.н. "производственная культура" произведённого ремонта).:) Всё это (особенно последний пункт) очень часто зависит от того "кто" перебирал (т.н. "человеческий фактор").;)Цитата:
Почему падает мощность движка?
Ну и плюс ко всему: чтобы капитально отремонтированный мотор отлично работал, качественно его собрать мало. Нужно ещё и правильно отрегулировать все его системы. Всегда ли с этим у нас было хорошо?;)
А что касается потери мощности у движков после переборки то, судя по автомобильным - так происходит далеко не всегда. Квалифицированно отремонтированный двигатель работает не хуже нового (по крайней мере, по субъективным ощущениям). Хотя, успешный итог кап. ремонта агрегатов - это, ПМСМ всегда в некотором роде лотерея.:) Слишком уж много различных тонкостей и нюансов...
На Кобре - вобще ГТД.Цитата:
Сообщение от ЧК(Б)
:lol::lol::lol:Цитата:
Сообщение от dark_wing
Да ну?!
Разве Элиссон (который стоял ещё на Киттихоуках с Мустангами, и который сейчас ставят на новодельные Яки) - не V-образный ПД?
Вот уж не знал...:umora:
Бу-га-га!Цитата:
Сообщение от alex70
Я о другой кобре подумал! Вертолете! :)
По идее после ремонта в идеале мощность не должна падать. Но как сказали выше в полевых условиях из-за недостатка подручных материалов вполне
Вспомнилось, как где-то читал, будто у Элиссонов на Аэрокобрах был какой-то сумасшедший моторесурс - едва ли не 600 часов.:eek: В то время, как на ВК и АШ - что-то около 100 - 150ти.:(Цитата:
Сообщение от ЧК(Б)
Видать, в американском движке изначально была предусмотрена "долгая жизнь".;)
Интерьвью с с Н.Г. Голодниковым.
там жеЦитата:
А.С. Как вам двигатель на Р-39 показался, не слабоват? Говорят ненадежный, ресурс в полагающиеся 120 часов не вырабатывал, да и шатунами бывало «стрелял»?
Н.Г. Двигатель был «Аллисон». Мощный, но…
Двигатели на «кобрах» были ненадежные, особенно на первых. Это вот на тех, английских вариантах - Q-1, Q-2. У них и двигатель послабее был. У нас после первых 3-4 боев, все десять «кобр» «встали», у всех вышел из строя двигатель.
Эти первые «Аллисоны» и половины ресурса не вырабатывали. Часов 50-т это был его предел, часто бывало и меньше. Обычно 10-15 полетов, если с боем. Клинил, подшипники выплавлял. У меня у самого такой случай был. «Без движка» садился. За двигателями следили строго. Как только чуть стружка в масле появляется, двигатель меняли. Запасных двигателей много было, но не всегда успевали их доставлять. Бывало на Ли-2 двигатели возили, по 4 шт. на самолет, такая в новых движках была потребность...
Не помню уже где и у кого читала, но мысль следующая: мол у амеров движки ресурс вырабатывали, но они "Кобру" называли "Цепной Пес", у наших не вырабатывали - но зато "Лучший истребитель Ленд-Лиза".Цитата:
....Впрочем «стружку гнал» «Аллисон» на любом бензине. Реально «Аллисоны» полный ресурс, а это часов 100, начали вырабатывать только в 1944 году. Это уже пошли Q-25-30. Но тогда уже и интенсивность воздушных боев упала....
Интересуюсь с целью повышения образованности - зачем нужна переборка после которой двигатель заботает хуже?
Может быть дело в обкатке или её отсутствии?
Вообще как происходила обкатка двигателя боевого самолета? Не скажет же механик пилоту:"Ты пока сильно не гоняй и в бой не ввязывайся! Движок еще не приработался!"
Замена неисправного элемента другим скажем не соответствующим стандартам производителя или худшего качеств.Цитата:
Сообщение от DELTA
Если ставят новый двигатель или новые ключевые элементы двигателя нужно порядка 100 часов на "притерку" и специальный вид маслa
Насколько мне известно, мощность поршневого двигателя зависит от компрессии, т.е. от колец, цилиндра и клапанов. Собственно "капитальный ремонт" это и есть замена цилиндро-поршневой группы с целью "поднятия" компрессии.
Может быть в авиации немного по-другому - планово разбирают двигатель - смотрят что все пока в пределах нормы и опять собирают. После такого двигатель, конечно будет работать немного хуже - все сдвинуто, регулировки сбиты...
Да от чего угодно может быть.. Например от не эффективно синхронизированных магтено .Цитата:
Сообщение от DELTA
Добавлено через 4 минуты
to Irinel:
Ресурс двигателя во многом зависит от грамотной эксплуатации как пилотом так и механикам .Мнение людей летавших и обслуживающих самолеты зачастую субъективны.
P.S. Я раз в неделю хожу в местный клуб Bold Pilots где собирается очень много летчиков механиков ветеранов Второй Мировой. Так вот их мнения и воспоминания об одном и том же самолете зачастую строго противоположны :)
Вовсе не по-другому. Аналогично тем же автомобилям: мотор вырабатывает определённое кол-во моточасов, после чего он снимается и кап. ремонтируется.Цитата:
Сообщение от DELTA
Не знаю , как проводился ремонт движков во ВМВ , а вот капремонт АШ-62ИР проводился на моих глазах . Через каждые 1500 часов - капремонт , независимо от состояния , полностью менялась цилиндро-поршневая группа - расточка , хонингование цилиндров , подгонка под ремонтный размер поршней (1-2-3-й капремонт), расточка шеек коленвала под ремонтные размеры , полная замена вкладышей ,переборка компрессора , магнето , карбюратора и т.д. АШ-62ИР выпускались в Польше , качество изготовления ниже среднего , бывали случаи обрыва шатунов , заклинивания и т.д. , а тряска вообще была нормальным и массовым явлением . После ремонта движки становились более надёжными , да и некоторые тянули лучше , перебирались тогда в Союзе . Каждый движок имел свои особенности , всё зависело от аккуратности и профессионализма ремонтников .