У Ту-204 в полете отказал один двигатель

Аварийную посадку в Красноярске совершил пассажирский лайнер Ту-204

3.08.2008 03:54
В Красноярске совершил аварийную посадку авиалайнер Ту-204
фото

Аварийную посадку в красноярском аэропорту "Емельяново" совершил сегодня пассажирский самолет Ту-204, следовавший из Санкт-Петербурга во Владивосток. В результате инцидента никто не пострадал.

Как сообщили ИТАР-ТАСС в Сибирском региональном центре МЧС РФ, у самолета во время полета в районе Туруханска (Красноярский край) отказал правый двигатель. Командир экипажа принял решение совершить аварийную посадку в Красноярске, которая благополучно завершилась в 06:34 местного времени (02:34 мск).

Самолет Ту-204 принадлежит компании "Владивосток-авиа". На борту лайнера находились 140 пассажиров и 8 членов экипажа.

http://www.vesti.ru/doc.html?id=198393&cid=1

С одной стороны ПС-90 подвел, с другой в одиночку вытащил машину

по "ящику" вроде говорили, что это не первый отказ двигателя на 204-м. еще был на рейсе, следовавшем из Италии в Москву - так ли это?

И не второй.

http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A2%...B2.D0.B8.D1.8F

обалдеть... :eek:

ИМХО, ничего "абалденного"...
204 (а тем более -300) прекрасно летает на одном. Т.ч. нормально выберут порт и сядут. :ok: Хотя, канешна, частые отказы - это не есть гут :(

я про отказы и говорил... :(
то, что летает и садится - это, конечно, здорово. но я даже не предполагал, что у двигателя, которому, ЕМНИП, довольно много лет уже от того, как его начали строить, - целая серия отказов.

Цитата:

---

Сообщение от Archer

я про отказы и говорил... :(
то, что летает и садится - это, конечно, здорово. но я даже не предполагал, что у двигателя, которому, ЕМНИП, довольно много лет уже от того, как его начали строить, - целая серия отказов.

---

это старые ПС-ы, где ремонт по-состоянию еще не прикрутили
отзвуки национального авося... впрочем пару лет назад удивляло, что оно вообще летает при таком обслуживании.

а что, разве эксплуатирующие авиакомпании не осуществляли обслуживание двигателей в должном объеме??

Осуществляли, очевидно. Почему такой ажиотаж?
Отказ двигателя - сиуация встречающаяся.
Именно поэтому абсолютно любой пассажирский самолет, ныне летающий, способен совершенно безболезненно перенести отказ двигателя на любом этапе полета.

Мне вот интересно другое: это статистика такая кривая или у 204-го действительно какая-то болезнь, вылезающая в итоге в резкую потерю высоты на взлёте? Про другие детские болезни 204-го знаю, но вот об этом как-то раньше не слышал...

Какая болезнь? Ты о какой "резкой потере высоты на взлете"?

Цитата:

---

Сообщение от Polar

Осуществляли, очевидно. Почему такой ажиотаж?
Отказ двигателя - сиуация встречающаяся.

---

кхм...
конечно, надо бы поглядеть статистику :rtfm:, но я, честно говоря, не встречал упоминаний о том, чтоб те же "роллс-ройсы" отказывали столь регулярно..

Цитата:

---

Сообщение от Polar

Именно поэтому абсолютно любой пассажирский самолет, ныне летающий, способен совершенно безболезненно перенести отказ двигателя на любом этапе полета.

---

это всё понятно.

Цитата:

---

Сообщение от Polar

Осуществляли, очевидно. Почему такой ажиотаж?
Отказ двигателя - сиуация встречающаяся.
Именно поэтому абсолютно любой пассажирский самолет, ныне летающий, способен совершенно безболезненно перенести отказ двигателя на любом этапе полета.

---

Так таки и любой и на любом участке?
Когда в декабре на рейсе Хабаровск-Южно-Сахалинск у САТовского Б737-200 отказал движок, упоминалось, что повезло, что практически над аэродромом уже. Мол если бы чуть раньше отказал - не долетели бы.

В конце 1985 г. самолет с двигателями JT8D-9/-9A получил сертификат FAA на соответствие требованиям ETOPS, разрешающим продолжать полет при отказе одного двигателя в течение 120 мин. В конце 1986 г. аналогичный сертификат получили самолеты с двигателями JT8D-15, -15А, -17 и -17А

http://airwar.ru/enc/aliner/b737-200a.html

А как быть с теми 200ми, что выпускались с JT8D-7?

Цитата:

---

Сообщение от Polar

Какая болезнь? Ты о какой "резкой потере высоты на взлете"?

---

http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A2%...B2.D0.B8.D1.8F

Цитата:

---

1. 23 марта 2001 года Ту-204 принадлежащий авиакомпании «Сибирь», совершил аварийную посадку в аэропорту «Внуково». Сразу после взлета машина начала терять высоту, при посадке получили травмы различной степени тяжести четверо пассажиров
2. 2 апреля 2005 года На борту воздушного судна авиакомпании "Кавминводыавиа", следовавшего из Шарм-эль-Шейха в Москву, произошёл инцидент. Через пятнадцать минут после взлёта ТУ-204 авиакомпании «Кавминводыавиа» резко потерял более 500 метров высоты.

---

Вот и спрашиваю: это описания происшествий кривые и в обоих случаях разные причины, или же у самолёта есть какие-то проблемы с какой-то конкретной системой?
Просто при, скажем так, рядовом отказе двигателя по идее не должно происходить следующего:

Цитата:

---

Поскольку предупреждение о ремнях безопасности к тому времени погасло, пассажиры вылетали из своих кресел. Во втором салоне мужчина пробил головой декоративную обшивку. Там же были и пострадавшие с переломами конечностей. На борту возникла паника.

---

Цитата:

---

Сообщение от Archer

кхм...
конечно, надо бы поглядеть статистику :rtfm:, но я, честно говоря, не встречал упоминаний о том, чтоб те же "роллс-ройсы" отказывали столь регулярно...

---

Гм...а где ты ожидал ее встретить?

Добавлено через 4 минуты

Цитата:

---

Сообщение от AlexF

Так таки и любой и на любом участке?

---

Самый опасный участок для гражданского ВС - отказ двигателя на взлете после скорости принятия решения.
Проходя процедуру сертификация, ВС в реальном испытательном полете доказывает, что отказ двигателя на этом этапе взлета с максимальным взлетным весом и неблагоприятном максимально разрешенным боковым ветром повзоляет продолжит взлет и набор высоты.

Цитата:

---

Когда в декабре на рейсе Хабаровск-Южно-Сахалинск у САТовского Б737-200 отказал движок, упоминалось, что повезло, что практически над аэродромом уже. Мол если бы чуть раньше отказал - не долетели бы.

---

Кем "упоминалось"? Стюрами? Буфетчицами?;)

Добавлено через 2 минуты

Цитата:

---

Сообщение от Sidor

http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A2%...B2.D0.B8.D1.8F

Вот и спрашиваю: это описания происшествий кривые и в обоих случаях разные причины, или же у самолёта есть какие-то проблемы с какой-то конкретной системой?
Просто при, скажем так, рядовом отказе двигателя по идее не должно происходить следующего:

---

Судя по описанию - речь идет о сдвиге ветра. Самолет как бы не виновен. На 747 "катэй пасифик" был случай когда попадание в сдвиг на эшелоне привело к гибели сразу 7 пассажиров. А 154 при взлете из ап Ашхабада (год ЕМНИП 1980-й) попал в сдвиг и потерпел катастрофу.

Цитата:

---

Сообщение от Polar

Кем "упоминалось"? Стюрами? Буфетчицами?;)

---

В местных сми, ну а уж у кого журналисты спрашивали в САТе - может и у стюардов.

Понял, спасибо. Ну, про сдвиг ветра я в курсе, у меня дед в своё время (ещё в 70-х) катастрофой Ил-18 (на глиссаде) занимался.

Цитата:

---

Сообщение от AlexF

В местных сми, ну а уж у кого журналисты спрашивали в САТе - может и у стюардов.

---

Вопросов больше не имею ;)

Цитата:

---

2. 2 апреля 2005 года На борту воздушного судна авиакомпании "Кавминводыавиа", следовавшего из Шарм-эль-Шейха в Москву, произошёл инцидент. Через пятнадцать минут после взлёта ТУ-204 авиакомпании «Кавминводыавиа» резко потерял более 500 метров высоты.

---

Самовольная перекладка стабилизатора из-за глюков в ПО тамагочи.

Цитата:

---

Сообщение от AlexF

А как быть с теми 200ми, что выпускались с JT8D-7?

---

Для Model 737-100. Первоначально был выбран турбовентиляторный двигатель (Pratt & Whitney JT8D-1 тягой 6350 кгс, но ко времени завершения переговоров с компанией Люфтганза он был заменен на двигатель JT8D-7. Имевший такую же, как у двигателя JT8D-1, тягу при более высоких температурах окружающей среды, двигатель JT8D-7 стал стандартной силовой установкой для самолета Model 737-100, на котором также могли устанавливаться двигатели JT8D- 9 тягой 6577 кгс.

Быстрый рост авиационных перевозок и, следовательно, растущие требования к количеству посадочных мест привели к тому, что фактически исчез спрос на 100/103-местные самолеты варианта 737-100, которые перестали производиться после того, как были построены 30 экземпляров.

Цитата:

---

204-го действительно какая-то болезнь, вылезающая в итоге в резкую потерю высоты на взлёте?

---

Это при уборке закрылок он проваливается!сам бывал в такой ситуации при взлёте из Барселоны, думал всё сейчас упадём, а там море как раз было,страшно вообщём было

Процедура взлета самолета расписана подробно и является предметом must have. Иначе сертификата не видать.